Best interessant terreinwagen Het bleek van de auteur, hoewel het oorspronkelijk was opgevat als een karakat. Nu, na alle aanpassingen, is het terreinwagen niet alleen uitgerust met een verwarmde carrosserie, maar ook aanhangwagen ontworpen voor twee personen en ook verwarmd. Eigenlijk is het terreinvoertuig door de auteur gemaakt, als een machine om mensen langs de bosgordel en off-road te vervoeren om te jagen of te vissen. Bovendien kan de terreinwagen zowel op het land bewegen als perfect de waterkeringen overwinnen. een onderscheidend kenmerk is dat zelfs de trailer goed kan blijven drijven en het motorvermogen voldoende is om hem te trekken.
De massa van het terreinwagen is ongeveer 650 kilogram.
Een set onderdelen en mechanismen die betrokken zijn bij het maken van dit model van een terreinwagen:
1) verbrandingsmotor. de motor was oorspronkelijk vanuit IZh geïnstalleerd met waterkoeling, na een storing werd besloten de motor uit de auto Oka te halen.
2) De transmissie is afkomstig van de Niva 2121
3) De auteur heeft het frame zelf gemaakt op basis van een profiel van 50 bij 50, 40 bij 40 en 20 bij 20.
4) Voor het omhullen van de machine werd aluminiumplaat van 0,5 mm dik gebruikt.
5) Het remsysteem van het oog.
6) Veren zijn genomen van GAZ, Volga en Moskvich.
7) Er werden ook kogelveren van Niva gebruikt.
Laten we verder gaan met een gedetailleerd onderzoek van de structurele eenheden en de gefaseerde montage van het terreinwagen.
De motor van IZh was aan de overkant geïnstalleerd, van daar was er een kettingas naar de versnellingsbak, en de ster op de as werd gebruikt van dezelfde Izh, op de ster waren er 20 tanden.
Hier is een foto van het wiel dat al is gemonteerd (banden met Ural-wielen 1200-500):
Na het verzamelen van de wielen en het frame, de auteur die zich bezighield met de installatie van de ophanging, werd de voorwielophanging gemaakt volgens het type Vitaly Mazurkevich, er werden slechts vier veren gebruikt, maar drie. De veren zijn afkomstig van de gazikwortel, de bal is verwijderd van de Niva en de voorste gasschokdempers van de Wolga.
Voor de constructie van de achterwielophanging waren veren van een Muscovite betrokken, en de stuwkracht van de Niva werd enigszins vernieuwd, standaard schokdempers van de Wolga werden geïnstalleerd als schokdempers voor het terreinvoertuig.
Na het voltooien van het werk met de ophanging, ging de auteur verder met het installeren van de hoofdmotor van de constructie, namelijk de verbrandingsmotor van de Oka:
Zoals te zien is op de foto, moesten de stuurkaarten door de bovenkant van de constructie worden gemaakt, omdat het simpelweg niet mogelijk was om ze anderszins aan te passen.
Toen begonnen ze met het installeren van het remvacuümsysteem van de Oka, en de remmen zitten alleen op het achterste paar wielen.
Maar er waren geen problemen met de installatie van de backstage, deze was vrij eenvoudig te plaatsen en het schakelen bleek vrij eenvoudig en nauwkeurig.
Vervolgens werd besloten om extra bevestigingsmiddelen te plaatsen voor de tussenbak
En op deze foto ziet u het instrumentenpaneel van het terreinwagen, dat was gemaakt van 3 mm dikke PCB:
De volgende stap bij het voltooien van de constructie van het terreinwagen was het installeren van de rem- en koppelingspedalen:
En hier trouwens het plaatje van de scènes:
Hier is een soort constructie, alsof van binnenuit:
Het zal ook belangrijk zijn om over het werk in de auto te praten.
De auteur besloot om aan beide zijden van de auto twee slaapplaatsen te plaatsen, zodat een persoon zich in volledige positie tot volledige hoogte kon strekken. Dit alles was bekleed met toeristische tapijten. En voor verwarming werd een kachel-buikfornuis geïnstalleerd.
In het terreinwagen is er plaats voor twee personen, er is zelfs een tafeltje. Als iemand zich zorgen maakt over koolmonoxide uit een "dikke buikkachel", dan is er geen gevaar, omdat het ontwerp op dezelfde manier was bedacht als het brandhout door de bovenkant werd gelegd en de poort op de pijp werd gemaakt. Dankzij de installatie van de poort werd trouwens ook een klein verbruik van brandhout opgemerkt, waardoor we er niet veel mee kunnen dragen en ruimte overlaten voor andere behoeften.
Tijdens de operatie deed zich een transmissie-incident voor. Namelijk tijdens het rijden over hobbels, werd de tussenbak niet geblokkeerd en daarom werd de homokineet aan de voorkant afgesneden. Waarna de razdatka werd geblokkeerd en op deze manier werd bereikt de garage. Hieruit werd geconcludeerd dat als de razdatka niet wordt geblokkeerd, de transmissie zwaar wordt belast, dus het verdient de voorkeur om een lagere versnelling actiever te gebruiken.
Hier is een foto van de hut met de kachel geïnstalleerd:
Daarnaast werd een karakat gebouwd voor nog twee slaapplaatsen, ook met een kachel, voor gevallen waarin vissen of jagen met een overnachting worden uitgevoerd in 3-4 personen. Het is in de praktijk getest, karakat sleept de trailer perfect zowel over land als over water, de trailer stort in de bodem van het wiel.
En hier zijn foto's van een volledig gemonteerd terreinvoertuig:
Zoals eerder vermeld, overwint de terreinwagen de waterkeringen heel goed en heeft hij een goed drijfvermogen.
En toch werd tijdens het proefproces op zee het volgende onthuld:
De voorwielophanging bleek nog steeds erg zacht, dus werd besloten om een wortelblad van de Wolga aan de bovenste veer toe te voegen, natuurlijk aanpassingen te maken en aan te passen aan de maat, nu is alles veel beter, er waren drie vellen van de Moskoviet op de achteras, de auteur voegde er nog twee toe.
De motor kan de lading perfect aan en is perfect bestand tegen 5 personen + aanhangwagen.
Uitzicht vanaf de rechterkant
De auteur van het terreinwagen: "alekcandep.brat" Alexander uit de stad Vologda.