Voertuig voor elk terrein Het bleek zeer waardig te zijn, het heeft 16 versnellingen vooruit en 4 achteruit, waardoor het gemakkelijk is om de juiste reeks te kiezen voor geschikte omstandigheden. En in de sneeuwlaag kun je zelfs aan de gang met de 5e versnelling.
De minimumsnelheid werd niet gemeten, maar de terreinwagen kroop nauwelijks, maar de maximumsnelheid in de 16e versnelling was ongeveer 45-47 km / u. De 16e gaat 45-47 km / u. Het terreinwagen heeft 4 zitplaatsen.
Een van de ontwerpkenmerken van dit terreinwagen is de vooras met zelfgemaakte vuisten (waarvan het ontwerp een speciale plaats krijgt in het artikel) verbonden 4x4 - 4x4 zijdelings gebalanceerd.
De volgende materialen zijn gebruikt om het volgende terreinwagen te bouwen:
1) IZH-P5 verbrandingsmotor
2) Verzending vanuit ZAZ
3) Er werd ook een hydraulische koppeling uit Izh gehaald
4) Bij VAZ zijn een voor- en achteras en een hydraulische schijfrem verwijderd.
5) Banden van Kraz geschild om het gewicht te vergemakkelijken.
We gaan direct door naar de bouwfasen van het terreinwagen.
Het belangrijkste werk aan het bevestigen van de motor en de versnellingsbak zag er als volgt uit: de auteur nam een plaat en las daarop het lagerhuis van de ingaande as, die voorheen door een draaiknop werd gedraaid. Vervolgens boorde hij en sneed een draad onder de smeernippel en plaatste een lager. De auteur plaatste de volledige resulterende structuur op de ingaande as van de doos. De volgende stap, de auteur, markeerde de gaten waardoor de versnellingsbak aan de motor wordt bevestigd. Na het boren van gaten werd een ster gedragen door VAZ-koppelingsschijven, die perfect op de ZAZ-ingaande as passen. Na montage van de gehele constructie zijn overtollige contouren van het koppelingsdeksel afgesneden. Hieronder staan foto's met opmerkingen.
Zo ziet het ontwerp er van binnenuit uit:
Maar op deze manier werd er gewerkt met een standaard P-5 cilinder om waterkoeling voor te bereiden:
Vervolgens werden de banden voor het terreinwagen voorbereid:
Trouwens, voor algemene vergelijking waren er twee wielopties, de eerste op banden van de Oeral, de tweede van Kraz:
Zoals je op de afbeelding kunt zien, is de band van de Oeral ongeveer dezelfde hoogte als Krazovskaya, maar al breed, dus werd besloten om wielen te maken vanaf de breedte van de Krazov-banden.
Dienovereenkomstig begon de auteur, nadat de banden waren voorbereid en gestript, schijven te vervaardigen:
Het is vermeldenswaard de ontwerpkenmerken van de locatie van de motor. Het bevindt zich achter het frame en loopt als het ware van voor naar achter.Van de motor is er een ketting naar de ingaande as van de versnellingsbak van ZAZ (waarin trouwens het differentieel is gelast). Een van de homokineten besloot de auteur om onder het kruis van de VAZ te verteren en door de schijfrem naar de achteras te gaan. Ook de remschijf is naar eigen ontwerp gemonteerd op de brugflens en gelast.
Wat betreft de andere SHRUS, de vooraskoppeling is erop gelast en gaat dan naar de vooras. De koppeling is samengesteld uit assen en koppelingen uit de ZIL-versnellingsbak.
De vooras van het terreinwagen is gemaakt op basis van de vooras van de VAZ, hij is versterkt met geïmproviseerde vuisten, evenals de bal van de VAZ, een naaf met lagers, een as en een kruis van de achteraandrijving van ZAZ waren ook betrokken.
De hele as zwaait om een as in kegellagers. Dankzij de ingebouwde kegellagers kan de hele brug op de as zwaaien.
Zoals eerder vermeld, waren de vuisten de zelfgemaakte constructie van de auteur, dus het is de moeite waard om er nader op in te gaan.
1. Een zitting voor de remtrommel is uit de achterassen gesneden van VAZ, en er is een groef gemaakt in de as van de as onder de zitting voor de as van ZAZ. De auteur deed deze werken niet zelfstandig, maar bestelde een draaier.
Hoewel je het in principe met een goede behendigheid kunt doen met een molen.
Alleen in dit geval zijn er een paar kleine dingen met betrekking tot het werk. Eerst moet u het semi-axiale lager van de VAZ verwijderen, hierdoor kunt u de constructie betrouwbaar vastklemmen en bevestigen. Na het groeven van de asas moet het lager teruggedreven worden, maar zonder de borgbus. Omdat nadat de montage van de vuist is voltooid, dit lager niet nodig is. En bij verder werk zal de halve as effectief zonder werken.
2. De volgende stap is het lassen van de asas met een as van ZAZ. En al gelaste assen kunnen op de brug worden geplaatst.
3. Vervolgens moet u de plaat, waaraan de naafbehuizing met vier bouten is vastgeschroefd, van de hendel van de achtervering van ZAZ afsnijden.
Vervolgens moeten andere platen aan deze plaat worden gelast en er een soort doos van vormen. Wat betreft de platen, de bovenste en onderste waaraan de kogellagers zijn vastgeschroefd met drie 8 mm dikke metalen bouten. Zijplaten zijn 5 mm dik. Daarna kunt u de naafbehuizing op deze doos schroeven, en de gaten voor de bouten zijn beter om iets meer te maken. Vervolgens wordt de naafbehuizing erop geschroefd. Meer details over de gaten worden beschreven in paragraaf 6.
4. Vervolgens wordt het buitenste deel van de vuist al op een nieuwe as gedragen en worden de lagers gemonteerd. De naaf wordt geplaatst en de lagerstelmoer wordt stevig vastgedraaid.
5. Na deze werkzaamheden kun je beginnen met koken aan de binnenkant van de vuist.
6. En na montage en lassen van de constructie moet u de bouten waarmee de kogellagers zijn bevestigd losdraaien, tegelijkertijd de naaf draaien en de vuist in verschillende richtingen draaien. In dit geval moet een bepaalde combinatie van de assen van de vuist en het kruis optreden. Hierna moet de positie van de bal worden opgemerkt en het bovenste deel van de vuist worden verwijderd. Verwijder vervolgens de as van de as. Na deze operaties blijft het alleen om alles terug te halen, nadat het aslager eerder is verwijderd.
Met een dergelijk vuistontwerp, zelfs in het geval van kleine niet-parende gewrichten, zullen afwijkingen in het werk hoe dan ook niet worden waargenomen en daarom zullen de mechanismen niet blokkeren.
Er werd een enkel kruis gebruikt en voor een grotere werkhoek werden de stoelen tegenover de "oren" geslepen. De auteur gebruikte een cirkelzaag om te naaien. Hierdoor belemmert niets, zelfs met de wielen volledig gedraaid, de rotatie van de constructie.
Een ander ontwerpkenmerk van het terreinwagen is dat het spoor van de bruggen hetzelfde is en gelijk is aan anderhalve meter, dit werd bereikt door afwijkende schijven bij vertrek, maar bij deze aanpak is het onmogelijk om de wielen van de vooras te vervangen door de wielen van de achteras.
Dankzij het gebruik van de ZAZ-versnellingsbak werd een aanzienlijke gewichtsvermindering bereikt, evenals een algemene vereenvoudiging van het terreinwagenontwerp en ook een brede keuze aan versnellingen.
Voor de backstage werd hetzelfde werkingsprincipe gebruikt als op de backstage van KAMAZ:
Op de onderstaande foto, vooraanzicht:
En hier zie je de onderkant:
Tijdens het rijden werd veel schade aan het terreinvoertuig aan het licht gebracht.
Maar de meeste van hen houden verband met de fysieke slijtage van gebruikte onderdelen en reserveonderdelen tijdens de constructie van een terreinwagen, die allemaal verband houden met het feit dat gebruikte reserveonderdelen worden gebruikt. Maar de vooras met zelfgemaakte vuisten. die in dit artikel speciale aandacht kreeg, slaagde waardig en zonder klachten voor alle tests.
Foto's van het terreinwagen:
Zoals u kunt zien, heeft de terreinwagen een uitstekende waterbestendigheid.
De maker en auteur van het terreinwagen: Dmitry Gorozdey uit het dorp Pinega, regio Arkhangelsk.