Nog één terreinwagen met een luide naam "Terminator" van de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
De auteur besloot om een terreinwagen te bouwen volgens het schema van 4 bij 4. Een vrij indrukwekkend terreinvoertuig was gepland met een lengte van 4,6 meter en een breedte van 2,4 meter. De massa van het terreinwagen zal anderhalve ton bereiken. Een van de kenmerken van de terreinwagen is de mogelijkheid om alle vier de wielen te draaien. De diameter van het wiel is 1200. De maximumsnelheid van het terreinwagen zal minder dan 60 km / uur bedragen.
Voor de constructie van het terreinwagen waren de volgende onderdelen en ontwerpen betrokken:
1) CUBOT verbrandingsmotor met turbocompressor en een vermogen van 45 pk.
2) Wat opvalt, is dat dit een voertuigchassis voor alle terreinen is, waarvan de auteur is ontleend aan een gepantserde personeelsdrager, namelijk dat er twee voorassen zijn genomen, die in de toekomst de voor- en achterassen van de vierwielige Terminator-terreinwagen zullen zijn.
3) Wielen van VI-203, waarvan een deel van de lagen zal worden verwijderd om te vergemakkelijken.
4) Transferbox van de Niva.
Vervolgens gaan we dieper in op de gefaseerde montage van de Terminator terreinwagen.
Om te beginnen besloot de auteur om door te gaan met de montage van het autoframe, dat tegelijkertijd in het frame zal gaan voor de buitenhuid van het toekomstige terreinvoertuig:
De onderstaande afbeelding toont de wielversnellingen, hun overbrengingsverhouding 2.2.:
Afzonderlijk zou ik willen schrijven over de massa van het terreinwagen en de ontwerpkenmerken die daarbij horen.
Het differentieel heeft een aluminium behuizing, die het gewicht enigszins verlaagt, bovendien is het differentieel zelf ingekort tot een breedte van 45 centimeter en het totale gewicht was ongeveer 45 kilogram. Wielreductoren, die op de foto hierboven zijn afgebeeld, hebben een massa van 45-50 kilogram. En de tussenliggende aandrijfassen kwamen elk uit op 12 kg. De enige zeer torsiestaven bleken erg zwaar te zijn, ongeveer 60-65 kilogram, ze zullen waarschijnlijk moeten worden vervangen door zelfgemaakte hendels uit buizen (in de vorm van trapezoïden).
Er zijn ook berekeningen gemaakt, waaruit bleek dat bij het installeren van de tussenbak van Niva een terugschakeling minimaal 1 op 2,5 of zelfs 1 op 3 moet plaatsvinden. Dat wil zeggen, als je 3 snelheden verlaagt naar de eerste, dan zal de snelheid van de terreinwagen ongeveer 6 kilometer / uur zijn bij 3000 toeren per minuut van de motor. A Geschatte maximale snelheid van ongeveer 55 kilometer per uur.
In wezen zal het er zo uitzien, hoewel wijzigingen in de structuur en de vereenvoudiging ervan zeer acceptabel zijn (bijvoorbeeld het uitschakelen van de vooras en het combineren van de output van de tussenbak).
Er werden transmissieremmen geïnstalleerd op de aandrijfassen van de voor- en achtertandwielen. Het toekomstige afgedichte lichaam, of liever de onderkant, het lichaam zelf zal aan de onderkant 2 mm dik zijn en aan de zijkanten 1 mm.
Hier is een zicht op de cabine:
Er is een luik en een deur aan de voorkant en het luik bestaat uit twee delen, één voor de passagier en de tweede voor de bestuurder.
En hier is de achterdeur:
Hier is een foto van de versnellingsbak vanaf de achterkant (de plaats waar de cardanas erin komt, evenals de montageplaats))
Geschatte stuurverbinding voor het aandrijven van alle vier de wielen:
De essentie is dat twee buizen elk hun eigen paar wielen draaien, bovendien worden ze verbonden door een stang in het midden van de carrosserie en wordt een cilinder van een hydraulische stuurbekrachtiging met een stuurstang erop gemonteerd. Dit alles komt veel gemakkelijker uit dan vier standaard zwenkarmen van een gepantserde personeelsdrager.
Voor afdichtingsdoeleinden gaan buizen door een afgedichte behuizing en worden ze in lagers met pakkingen gehouden.
De auteur gaat natuurlijk geen standaardhendel monteren, maar bij een terreinwagen compenseren vier draaiende wielen een kleine draaihoek op één as. Toch zijn de roterende vuisten van de gepantserde troopers erg zwaar en hebben ze maar liefst 4 stuks van elk 15 kilogram nodig. een extra gewicht van 60 kilo is voor deze machine niet nodig.
De wielen van de Vi-203, die uit 14 lagen bestaan, zijn gekocht, dus ze moeten worden geschild om het gewicht te verminderen.
Om hetzelfde gewicht te besparen en het terreinvoertuig te vergemakkelijken, worden ook de draagarmen vernieuwd:
Nadat de auto praktisch was opgestart onder bokscondities, werd de volgende conclusie getrokken: in een verlaagde versnelling bij 3000 tpm bedraagt de terreinsnelheid van het voertuig 5,7 kilometer per uur en in een hogere versnelling bij dezelfde motortoerentallen 49,8 kilometer per uur. deze berekeningen zijn gemaakt onder de voorwaarde van een reductieverhouding van de versnellingsbak van 1 op 2.
Installatiehoek van de tussenbak vanuit het korenveld:
verlagen 1: 2:
Er is een standaard vliegwiel geïnstalleerd. Omdat de schacht van de doos te lang is, moest ik het ontwerp een beetje moderniseren en afstandhouders maken. Helaas kan de speling niet worden verwijderd, omdat in dit geval de koppeling constant wordt ingedrukt.
Ze hebben tandwielen gemaakt om te laten zakken, en de flenzen liggen heel dicht bij elkaar (er werd opdracht gegeven aan een draaiknop om de diameter van de bovenste flens (van het veld) met 2,5 mm te verkleinen! (Waarschijnlijk deden de studenten dat, of iemand anders gaf ze flenzen en zei: zodat alles goed gaat, maar nee)
Afbeeldingen van bevestigingsmiddelen voor respectievelijk de koppelingskabel en gaskabel.
De stuurkolomaandrijving ziet er als volgt uit:
Zo is de montage van de stuurkolom naar de onderkant:
De auteur begon wielen te vervaardigen voor een terreinwagen:
de achteras was volledig gemonteerd (alleen platen met kussens zijn niet vanaf de bovenkant van de veer geschroefd, op de foto)
Vooraanzicht van de terreinwagen, reeds gestoffeerd deel van de terreinwagen:
Foto motorkap:
Een beetje vast:
in het moerassige moeras:
Waterkeringen overwinnen:
De auteur van dit terreinwagen Andrei F. van de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.