Alexey uit de stad Khanty-Mansiysk besloot te bouwen terreinwagen modellen pneumatiek met Autoros-banden. Het terreinwagen wordt gekenmerkt door een vrij lichte constructie en compactheid, terwijl het de mogelijkheid combineert om goederen te vervoeren. En ook dit het model pneumatiek steekt gunstig af bij hun tegenhangers met geïnstalleerde carrosserie. Een terreinvoertuig moet op verzoek van de auteur worden bediend voor standaarddoeleinden, voor rijden op ruw terrein en voor vissen / jagen, ook in het winterseizoen.
Meer details over de onderdelen van de mechanismen die zijn gebruikt bij de constructie van dit model van een pneumatisch terreinvoertuig:
1) Voordat de bouw van dit terreinwagen begon, kocht de auteur voorversnellingen van VAZ 2123 in een hoeveelheid van twee stuks, deze zullen worden gebruikt als de voor- en achterassen van het toekomstige terreinvoertuig.
2) Zoals reeds vermeld aan het begin van het artikel, werden bijna nieuwe wielen gekocht door AUTOROS en hebben afmetingen van 1220 bij 490.
3) Het frame wordt handmatig gelast vanaf de bestaande profielpijp.
4) De versnellingsbak is verwijderd van de VAZ 2109.
5) Lifan verbrandingsmotor met een capaciteit van slechts 22 l / s, het is ook belangrijk op te merken dat de motor een variator heeft.
Hieronder wordt een fotoreportage gepresenteerd over de stappen om een terreinwagen helemaal opnieuw te monteren.
Om te beginnen besloot de auteur om het frame te lassen, wat hij uiteindelijk leerde, is hieronder te zien:
Er zijn al zichtbare ingestelde bruggen en hier is de eerste montage van wielen:
Een meer gedetailleerde foto van de vooras:
Een van de ontwerpkenmerken is bovendien dat de rotatie uitsluitend wordt uitgevoerd voor het licht van de vooras. Waarom heeft de auteur besloten deze methode te gebruiken? Alles is vrij eenvoudig, als u de draaiing van beide bruggen (een tweeassig terreinvoertuig) ontwerpt, maakt het het ontwerp niet een beetje ingewikkeld en voegt het ook gewicht toe aan het terreinvoertuig, wat behoorlijk cruciaal is voor de motor van de auto. Een ander belangrijk detail is dat bij het draaien van beide assen de stuurinrichting zwaar belast wordt. Daarom had de beslissing van de auteur niet alleen tot doel het terreinvoertuig te vergemakkelijken, maar ook om een hulpmiddel voor reizen en veiligheidsmarge toe te voegen.
Bovendien, zoals de auteur zelf toegaf, zag hij de mogelijkheid niet om een roterende bipod langs het frame te installeren, omdat ze waarschijnlijk de rotatie van de wielen zouden verstoren, en dit is onaanvaardbaar.Bovendien geeft de ophanging de bipod niet aan het frame; van het linker voorwiel tot het rechter achterwiel werkt het alleen onder een hoek, en dit is absoluut niet de beste optie, en in het algemeen zijn er twijfels over de prestaties van een dergelijk schema in de praktijk.
De volgende stap in de montage besloot de auteur om de wielen aan het frame te bevestigen:
En hier zijn de foto's van de achterwielen:
Er werd een starre hefinrichting gemonteerd en alle vier de wielen waren aangekleed, er werd ook extra werk gedaan aan het frame, het frame, de installatie van de stuurkolom en het stuur zelf:
De assen zijn niet door de auteur gemaakt, maar door een professionele turner in de fabriek gedraaid. Hier is wat er van kwam:
Deze zelfde as werd versnellingsbak VAZ 2109 geïnstalleerd:
Helaas was de installatie niet zonder problemen in ontwerpkenmerken. De afstand tussen de katrollen is 33 centimeter, dus ik moest op zoek naar een riem van een geïmporteerde sneeuwscooter, omdat de auteur geen ervaring had met het bedienen van een bredere en langere riem dan Buranovsky op de Safari-variator.
Hier is de video van de eerste uitgang, het frame is al gelast en de belangrijkste bouwwerkzaamheden zijn voltooid:
Zicht op het terreinvoertuig na installatie van de omkasting en externe afwerking:
De eerste stappen van het afgewerkte terreinwagen op wielen AUTOROS:
Medio april, nadat de voltooiing en het rollen van het terreinwagen was voltooid, werd een reis naar het meer uitgevoerd langs een gesmolten winterweg, met een totale lengte van 120 kilometer. De terreinwagen liet zich van zijn beste kant zien bij het rijden op alle soorten ondergrond, inclusief sneeuw, moeras en ijs.
Na de aangegeven uitgang is in de vooras een schroefslot met voorspanning 5 gemonteerd, tijdens het rijden langs de rivier is een storing opgetreden: het deksel van de voorste versnellingsbak en daarna ook de achterste versnellingsbak barstte.
Na het wegnemen van de schade werd er weer een jachttocht uitgevoerd. Het omvatte 70 kilometer spoor op een starre trekhaak, ongeveer een halve kilometer langs de uiterwaarden, waarna het deksel van de achterste versnellingsbak weer slap werd en barstte. Als gevolg hiervan werd besloten geen lange ritten te maken en werd het achterste kruiskoppeling verwijderd, maar na 70 meter braken de kast en de voorste versnelling. versnellingsbakken zijn dus een zwakke schakel in dit ontwerp en moeten worden herzien.
als iemand geïnteresseerd is in hoe de auteur terecht is gekomen de garage met soortgelijke problemen op 70 kilometer van huis, moest hij helemaal achteruit rijden.
Om het ontwerp te verbeteren, heeft de auteur eigenlijk bruggen van Oise gekocht, ze al gereviseerd en wacht gewoon op onderdelen van de keerder om ze te installeren en structurele problemen met versnellingsbakken op te lossen.
De auteur van het terreinwagen Alexei uit Khanty-Mansiysk onder de bijnaam riazan.