Interessant het model karakata met het ontwerp van het kiepframe en vierwielaandrijving op de OI-25 banden. het gewicht van het terreinwagen was ongeveer 450 kilogram. Voertuig voor elk terrein oorspronkelijk ontworpen voor twee personen en vracht, maar als u wilt, kunt u passagiers achterin meenemen, want er is een gespecialiseerde bank.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Banden Oi-25
2) afmeting buisprofiel 50x50x2
3) rijden vanaf vaz 2110
4) Lifan-motor 13 pk
5) rijd een grote katrol vanaf de VAZ 2109
6) de hub van de vaz 2108
7) stuurhuis van Vada viburnum
8) stuurkolom van vaz 2105
9) remschijf van vaz 2108
10) handrem van vaz 2108
11) koppelingscilinder van vaz 2105
12) koppelingskabel van VAZ 2110
Laten we de bouwfasen van een terreinwagen nader bekijken, evenals de belangrijkste componenten van de constructies.
Om te beginnen besloot de auteur het voertuigframe voor elk terrein te lassen van een profielpijp van 50 bij 50 bij 2 mm.
Om de oi-25-banden te pellen, maakte de auteur zelfs een zelfgemaakte lier, een complete peeling duurde maar liefst anderhalve maand.
Het breukknooppunt is gemaakt volgens het principe van k-700.
Toen begon de auteur met het vervaardigen van terreinwagens. Het ontwerp van de VAZ 2110 werd als uitgangspunt genomen, omdat deze is gemaakt van een buis en gemakkelijk kan worden onderworpen aan laswerkzaamheden. De schuifvork van de aandrijfas van een klassieke vaas werd ook gebruikt.
De zitting van de plug is machinaal bewerkt tot de diameter van de aandrijfpijp. De aandrijving zelf werd op de gewenste maat gesneden, waarna er een plug in werd geïnstalleerd en de hele constructie werd onderworpen aan laswerk. Zo werd één kant in de granaat van de versnellingsbak gestoken en werd de flens op de vooras van het terreinwagen geschroefd. De tweede aandrijving gaat respectievelijk naar de tweede granaat en flens naar de knoopbreukframes van het terreinvoertuig.
Toen begon de auteur aan de transmissie van een terreinwagen.
Daarna monteerde de auteur het frame op de wielen en plaatste hij de 13 pk sterke lifan-motor en werd er een riemkoppeling gemaakt. De aandrijving van de grote katrol van de VAZ 2109 werd samen met externe granaten genomen, waarbij één granaat werd aangepast zodat deze in de ingaande as van de versnellingsbak kon komen.
Meer details over het werk aan de granaat: deze is uitgeprint en de separator met balletjes is verwijderd, waarna de spline-schacht is afgesneden en een spline-sleeve is afgesneden van de koppelingsschijf. vervolgens werd een gat gemaakt voor de maat van de huls.Daarna werd de huls in een granaat geplaatst en onderworpen aan laswerk. het lassen werd uitgevoerd volgens het principe van hoe de framefractuurassemblage wordt gelast.
Voor de fabricage van de aangedreven poelie is voor dit lager een naaf uit vazen 2108, een wiellager en een borgring genomen. Voor dit lager is een nieuwe steunkast vervaardigd en de steunpoten zijn aan het lager zelf gelast. Dan komen de details samen. De poelie zelf wordt op het wiel van de machine gezet en vastgezet met wielbouten.
Vervolgens werd het stuurhuis geïnstalleerd vanaf de Viburnum-frets en de stuurkolom zelf vanaf de VAZ 2105. De stuuraandrijfassen waren met elkaar verbonden.
Remmen werden op de aandrijfas geïnstalleerd. Op de achterasas zit een schijf van vaz 2108 en een steun.
Voor de fabricage van een remmachine zijn een handrem van vaz 2108 en een koppelingshoofdcilinder met een tank van vaz 2105 genomen, de beugel is door de auteur zelf gemaakt.
Het gordijn is standaard vanaf de vaas geïnstalleerd, maar voor het gemak ingekort.
Andere foto's van ontwerpen voor terreinvoertuigen:
Waarna de auteur het terreinvoertuig testte. Bij het reizen in de sneeuw met een diepte net boven de knie, weegt de terreinwagen zichzelf goed. De transmissie werkt feilloos, er is zelfs geen slip van de riemkoppeling, de gangreserve en tractie van het terreinwagen zijn voelbaar. De wielen zijn ook degelijk gemaakt, zoals uit tests is gebleken. Geen bandrotatie, zelfs niet bij zichtbare wielbelastingen. De maximumsnelheid van het terreinwagen in vierde versnelling is 20 kilometer per uur, maar er is nog steeds vijfde versnelling.
Hier kunt u het ontwerp van de koppelingsaandrijving van een terreinwagen nader bekijken, waarvan de basis is ontleend aan de koppelingskabel van de VAZ 2110.
Na het testen begon de auteur na te denken over de mogelijke blokkering van het differentieel van bruggen. Maar aangezien de kans op beschadiging van de constructie bij zware belasting kan toenemen, en ook wanneer beide assen geblokkeerd zijn, de draaicirkel van het terreinwagen en de benodigde kracht op het stuur aanzienlijk zullen toenemen, werd besloten om het differentieel alleen op de achteras van het terreinwagen te blokkeren. Ga dan verder met een nieuwe reeks tests.
Ondertussen werd de behuizing op het terreinwagen gemonteerd.
Het motorcompartiment van de terreinwagen werd gemoderniseerd.
Er werden ook een autogenerator en een bandenvulcompressor geïnstalleerd, die rechtstreeks vanaf de motor werkt. De generator werd gebruikt vanaf VAZ 2110. De generator moest worden geïnstalleerd, aangezien de standaard slechts 35 watt was en dit niet genoeg was. Er is ook een batterij geïnstalleerd die alle belangrijke verlichtingsapparaten van stroom zal voorzien. De compressor werd zo geleverd, maar het oppompen van de banden in 8 minuten in het veld doet geen pijn. Daarnaast kan de compressor, indien gewenst en het vervangen van de slang, ook lucht uit de band zuigen, waardoor u de bandenspanning op verschillende moeilijke delen van de baan zonder veel moeite kunt aanpassen. Er werd ook een luchtinlaatrooster toegevoegd voor het terreinwagen en de compressor zelf is bevestigd aan het frame, dat dienst doet als spanner.
En zo wordt een terreinwagen vervoerd over lange afstanden:
De auteur van het terreinwagen: Artyom met de bijnaam "Artyom12" op van de stad Verkhnyaya Salda.