Eens werd de auteur van dit terreinwagen wakker en besloot dat het tijd was voor de bouw van het terreinvoertuig waarvan hij lang had gedroomd.
Om te beginnen las hij de meeste forums over het onderwerp terreinvoertuigen en hun constructie. terreinwagenspneumatiek. Daarom heb ik gekeken naar welke details hij op voorraad heeft of zich erin wentelt de garage, of die gemakkelijk te bereiken zijn in zijn stad, besloot hij om een 6 bij 6 terreinwagen te bouwen, waarvan de ondersteunende carrosserie een koets zou moeten zijn. Over het algemeen kwamen de afmetingen van de terreinwagen niet klein uit, maar allemaal omdat de auteur niet alleen de terreinwagen als zodanig wilde, maar de terreinwagen van zijn dromen, daarom moest hij niet alleen gemakkelijk alle soorten land- en waterkeringen overwinnen, maar ook dienen als stacaravan (als plotseling vissen of jagen sleept bijvoorbeeld). Bovendien moet het comfortabel plaats bieden aan maximaal twee personen.
Overweeg een set onderdelen en basismaterialen die door de auteur zijn gebruikt om dit model pneumatiek te bouwen:
1) De verbrandingsmotor is gekozen uit het Oka-model 11113.
2) de voor- en achterassen zijn verwijderd van Oise (het zijn collectieve boerderijen, 37 tanden) die ook vooruit lopen, ik zal zeggen dat de auteur ze heeft afgesneden door het type vooras van een maïsveld.
3) De stuurkolom is net van de Niva gehaald.
4) Wat betreft de wielen van het terreinwagen, hier besloot de auteur om het merk KF-97 te nemen met afmetingen 1065 bij 420 bij 457 (natuurlijk pelde hij ze af om af te vallen)
5) De carrosserie bouwde een zelfgemaakt, dragend type, zoals een boot (die het drijfvermogen van zo'n groot terreinvoertuig zal garanderen)
6) Wat de ophanging betreft, werden A-vormige hendels gebruikt, evenals schokdempers zoals veren.
7) De stuurinrichting van het UAZ-model 31519.
Over het algemeen wilde de auteur, nadat hij deze details eerder had gewogen, plus de verfijning en het frame had berekend, passen in de massa van ongeveer 800-850 kilogram. De snelheid van het terreinwagen zou, zoals gepland, ongeveer 45-50 km per uur bedragen.
Wat betreft de afmetingen van de machine, deze zullen als volgt zijn: lengte ongeveer 3,8-4ech meter, breedte 2 meter 10 centimeter, hoogtemeter negentig centimeter. Het lichaam zal worden bekleed met waterplaten met een dikte van 1 mm tot de waterlijn, en aluminium duralumin met een dikte van 0,5 centimeter zal bovenop liggen, het is vanwege deze materialen dat het gepland is om binnen het gespecificeerde gewicht van de structuur te blijven, omdat de auteur geen zwaar gewicht nodig heeft, maar gemakkelijk te hanteren is.De onderkant van het frame van het lichaam komt uit hoeken van 45 bij 45 mm (maar dit komt alleen omdat de auteur helaas geen 20 bij 40 profiel had, maar de bovenkant heeft een hoek van 25 bij 25 en 15 bij 15).
Of de auteur het resultaat heeft bereikt waar je zo naar streefde, zul je aan het einde van het artikel ontdekken.
Overweeg intussen meer in detail gebouw dit terreinwagen, zijn problemen, kwetsbaarheden en natuurlijk voordelen.
Om te beginnen besloot de auteur om hetzelfde frame in de vorm van een boot te monteren, hier zijn de eerste foto's van de montage:
Bovendien is het de bedoeling dat de leegte van de boot wordt opgeschuimd met schuim (dit zorgt voor een beter drijfvermogen en een betere isolatie).
Carbide wordt gebruikt om platen van 1 mm te lassen, het is ook acetyleen, maar een elektrode van 2 mm en omgekeerde polariteit worden aan de hoeken gelast, zodat het onderdeel niet wordt gebogen (tenslotte 3 meter lang), de methode met puntlassen wordt gebruikt.
Zo'n halve as van Oise werd gebruikt, en van bovenaf gezien werd een 35 mm gegroefde bus geïnstalleerd, met lager 207, lager 207, vervolgens een huis met twee oliekeerringen en een flens voor de UAZ kruiskoppeling.
En dus zien we hier al de frameconstructie, bovendien wordt de locatie van de verbrandingsmotor en de stuurkolom van het veld opgespoord, uiteindelijk zal het zomaar uitkomen, behalve dat de motor met 10 centimeter wordt verlaagd in het belang van een betere stabiliteit.
Na installatie van de stuurkolom is besloten om een derde draaipunt te maken om onnodig schudden te voorkomen. SHRUS is overgenomen van Oka en aangepast aan het ontwerp. Het blijft om de mouw aan te kleden en te verbranden.
En hier is de stoel al ingesteld en zijn de details op het frame voltooid:
De aandrijving naar de vooras is gemaakt:
Na een beetje kennis te hebben gemaakt met de thematische forums, werden de oplossingen van de achterwielaandrijving gevonden en omvat het de afwijzing van de zeshoekige versnelling (de problemen zitten in de ernst, de complexiteit van het werk en de selectie van componenten was niet beschikbaar voor de auteur). Daarom werd besloten om een kettingoverbrenging van de derde brug te maken, evenals een mechanisme om deze los te koppelen. Het ontwerp is veel eenvoudiger en eenvoudiger geworden. Op de onderstaande foto ziet u het apparaat en het uitschakelmechanisme:
De volgende stap was gebrouwen onder en zijkanten van de onderkant van het bootframe. Laat me je eraan herinneren dat het de bedoeling was om metaal te gebruiken met een dikte van slechts 1 mm, maar uit angst om de boot op stenen of ijs te scheuren, werd besloten om een dikte van 1,5 mm te gebruiken, zodat er een veiligheidsmarge was. Dit leidt vervolgens tot een toename van de massa.
Op de foto hierboven zijn de oren gelast voor de achtervering, of liever de hendels.
En dus hier is de gemonteerde carrosseriebasis:
[/ center]De foto hierboven toont de geassembleerde as.
En hier is de kous van de brug van de ZIL-157, van waaruit de steunen voor de vuisten werden geslepen:
Voor de draagarmen werd een buis van 40 bij 40 bij 2 gebruikt:
De onderstaande afbeelding toont de toekomstige opschortingsbeweging:
Toen begon de auteur het lichaam te bouwen:
Foto's voor degenen die de ophanging in meer detail willen bekijken:
De draaihoeken van de wielen zijn ongeveer 32 graden:
Door de korte bovenarm was de veerweg slechts 25 centimeter:
Ik herinner me dat aangezien dikker staal werd gebruikt en de massa van het terreinwagen zal toenemen, de auteur besloot om een krachtigere motor te gebruiken dan van oki, zette de Vaz 21083+ native versnellingsbak:
de schijf is op een vergelijkbare manier gemaakt:
Hier is de basis van het terreinwagen:
De besturing is composiet, dat wil zeggen het rek van de VAZ 21099, maar de koppelingspedalen, gas, de rem van de Oka, in feite, zoals de kachel:
Begin van de installatie van het cabineframe (de voorruit is uit de Oka gehaald), de vleugels zijn gemaakt van 20x20 en 15x15 buizen. Hij verwijderde de wielen zodat het makkelijker was om onder de auto te kruipen:
Wat betreft de locatie van de deur, deze zal aan de rechterkant zijn, het onderste deel is als bij een Oise en het bovenste gaat omhoog. Isolatie uitgesneden voor de hele cabine:
Maar de auteur zelf zit al op de voltooide machine:
Reisvideo's:
Er is een kung geïnstalleerd om de nacht comfortabel door te brengen:
Samenvattend kan ik zeggen dat de auteur de oorspronkelijke plannen voor de massa van het terreinwagen niet voldeed, maar hij vond een uitstekende uitweg uit de situatie en door het installeren van een krachtigere motor bereikte hij de gewenste parameters voor de snelheid en kracht van het terreinwagen.
De auteur van dit terreinwagen Sergey uit de regio Tomsk van het dorp Parabel.