De winter staat weer op straat. Ik weet niet hoe je bent, en waar ik woon, is de vorst onder de dertig of meer. Mijn diepste medeleven is voor degenen die 's morgens al het meeste genieten van dansen met een tamboerijn en hun auto in de kou in de tuin starten. Maar ik geniet van het feit dat ... ik niet zoveel plezier krijg. Woordspeling echter. Ik zal je vertellen waarom.
In de herfst, toen ik naar de parsing ging om de voorste uitrusting van de oude Niva te zoeken, kocht ik iets interessants van één man. De startverwarming wordt genoemd. Ze lag tussen een stel oude reserveonderdelen, en de man zelf wist niet wat dit ding was, dus gaf hij het me voor 100 roebel.
Er stond niets op het ding, maar toen ik het waste, las ik het opschrift dat "het vermogen 1500 watt is". Binnen bleek het ding TEN te zijn, een bal met een veer (blijkbaar een klep) en thermisch contact 90 graden.
Ik vond toen een mooie foto en beschrijving van dit apparaat op internet. Het bleek dat dit ding Before the Start Heater is, het komt van Tyumen, de naam is Alliance en ze maken dergelijke dingen voor bijna alle merken personenauto's.
Ik besloot om het niet lang uit te stellen, maar om het apparaat op de auto te installeren totdat de sneeuw op straat viel, en het was ongeveer nul. Vanwege het feit dat ik alleen een kachel heb gekregen, voor de installatie ervan Ik had het volgende nodig:
1. Eigenlijk is de kachel zelf, schoongemaakt en gewassen
2. De pomp van de Gazelle-kachel
3. De voeding van een kapotte laptop
4. Slangen voor de kachel a \ m Moskvich, 2 stuks van 2 m
5. Half-inch kleine kraan met buitendraad (vader)
6. Drie fittingen voor een slang van 20 mm met binnendraad (moeder)
7. T-stuk 32 mm - 32 mm - 1 \ 2 inch
8. Wormklemmen, auto, 40, 30, 25 mm
9. 220 V draad met stekker
10. Tape FUM sanitair.
11. Siliconenkit
[midden]
Tijdens het installeren van gadgets moest ik veel lijden. In eerste instantie kon ik niet achterhalen waar ik de zijbalk moest krijgen om de verwarming aan te sluiten. Vervolgens vond hij een aftapplug in het onderste deel van het blok, onder de derde kaars, in de vorm van een bout met een kop voor 17.
[midden]
Ik heb deze bout losgeschroefd, antivries samengevoegd, gemeten. Het bleek daar draad M10 X1 te zijn. Afgehaald in de garage tussen alle vuilnis een pijp met zo'n draad. Er kwam een buis voor het bevestigen van een lamphouder in een oude vloerlamp. Ik heb het gewenste stuk afgezaagd, een slang met een slangklem erop gezet. Ik heb de fitting op de kit direct met de slang in het blok geschroefd.
Het installeren van een T-stuk in de snede van de bovenste radiatorslang was veel eenvoudiger. Het T-stuk, fitting, afdichtmiddel, klemmen en FUM-tape hebben dit uitstekend gedaan.
Nadat ik het systeem had gemonteerd en gecontroleerd, besloot ik de antivries in te vullen en te controleren hoe het werkt. Ja, het werkte. Maar ik hield niet van het principe van de kachel zelf. Wanneer u het apparaat inschakelt, wordt het antivriesmiddel in het apparaat snel warm, sist, zet het uit en knijpt het uit in de radiator, en de kogelkraan aan de onderkant van dit apparaat gaat open en zuigt een nieuw deel van het antivriesmiddel uit de motor.
De druk is groot, het antivriesmiddel onder de slangen knijpt uit, de motor warmt lang op (meer dan een uur), geen circulatie. Ik dacht - ik dacht en plaatste de pomp hier van de GAZelevskaya-kachel, op 12 volt.
Met de pomp werd het veel beter, door de motor in slechts 10 minuten op +20 graden te verwarmen. Maar waar moet je deze pomp voeden? Van de batterij, in de kou, als er al een 220V-stopcontact in de buurt is - het is stom, de batterij heeft zo weinig energie dat het voldoende zou zijn om door de starter te scrollen. En toen werd de voeding van de oude laptop aan het systeem toegevoegd, op 12V 8A. Deze zwarte doos is duidelijk zichtbaar op de volgende foto.
Daarna, na een paar dagen in de kou te hebben gereden, heb ik een kleine waterkraan, een halve inch, papa-vader aan de structuur toegevoegd.
Doordat het volume van het koelsysteem is toegenomen en ook het oppervlak van het verwarmde oppervlak, wordt deze hele constructie warm en neemt een deel van de warmte op zich, waardoor de kachel geen warmte meer heeft! Als we nu de kraan sluiten, gaat de antivriescirculatie in de motor en de kachel zoals voorheen, volgens het oude schema en wordt de warmte niet tevergeefs verspild. Maar er is een zilveren voering, ik denk dat dit in de zomer, in extreme hitte, nuttig voor me zal zijn.
Maar nu is alles in orde. Als ik 's avonds aankom van mijn werk, zet ik de auto in de garage, dat ga ik doen. Ik open de kraan, steek het systeem in een stopcontact, sluit de garage, ga naar huis en zet de garageschakelaar in het verlichtingspaneel thuis uit. 'S Morgens zet ik de garageschakelaar van de huisbewaker aan en terwijl ik mijn thee opdoe en me aankleedde, is de machine klaar voor werk en verdediging! Ik ga de garage in, trek de stekker uit het stopcontact, verwijder de draad, sluit de kraan, ... op zoek naar wat.