Deze terreinwagen was de derde in het account bij de auteur en werd verzameld voor verschillende doeleinden: van levering tot jacht of visserij, tot het transport van brandhout en andere zware ladingen. De terreinwagen heeft uitstekende prestaties in het hele land en kan ook waterkeringen overwinnen. Tijdens de exploitatie ontdekte de auteur kwetsbaarheden die op het eerste gezicht niet merkbaar waren. U kunt meer over hen en hun eliminatie lezen in het midden van het artikel.
Materialen, assemblages en onderdelen die betrokken zijn bij het maken van het terreinwagen:
1) Lifan 190 verbrandingsmotor
2) CVT-drive Safari-aangedreven Taiga
3) Versnellingsbak van Moskvich-auto
4) Kettingstuurkast
5) sterren voor 11 en 27 tanden
6) Bruggen van de Niva
7) Wielen Vi-3 lichtgewicht
8) stalen wielen
Laten we de stadia van constructie en modernisering van de terreinwagen nader bekijken.
De auteur heeft een slot gemaakt om onderweg de derde versnelling in te schakelen:
Is gemaakt aanhangwagen ontworpen om boten te vervoeren.
Voor de trailer werden Khtreyl-hubs en -schijven van Lexus gebruikt, en koloboks van gas-66
Vervolgens installeerde de auteur de stuurkast vanuit het korenveld. De initiële overbrengingsverhouding was 9 tot 28, daarna werd 1,2 tot 2,1 ingesteld. Zonder een derde steun kan de stuurkast niet worden verschoven, dus alleen in neutrale versnelling in een automaat.
Na het lassen van het frame en het installeren van bruggen, monteerde de auteur de wielen van het terreinwagen:
Openingen met een dergelijke breedte bleken:
Vleugels werden ook gemonteerd op pinnen 15x15, de spoel werd standaard gebruikt:
Voertuigtests voor alle terreinen werden uitgevoerd. In vijf uur legde de terreinwagen 25 kilometer af met stops op moeilijke wegomstandigheden. Het bleek dat de Lifan-motor nogal zwak is voor wielen met een vergelijkbare breedte, vooral op moeilijk terrein. Nauwelijks veel afdalingen en klimmetjes gegeven. Hoewel het concept van een draaiende terreinwagen geen snelle rit inhoudt. De variator werd nieuw geïnstalleerd, hij bleek uitstekend te zijn, dankzij dit voertuig kan de terreinwagen soepel van lage toeren bewegen en schakelt hij tegelijkertijd niet lang over dankzij de tractie-instellingen. Maar onder belasting raakte het terreinwagen in een slip, dus het was niet mogelijk om de werking van de variator op vol vermogen te testen.
Een nieuwe smeerlap, in plaats van polycarbonaat.
De afwezigheid van de transfercase heeft geen invloed op de terreinvaardigheid van het terreinvoertuig. Na het vervangen van de paren met 4.3 en het installeren van de native belt op de variator, namen de kracht en de doorgankelijkheid van de machine aanzienlijk toe.
De safarivariator is vervangen door een variator Safari-kaur, dat wil zeggen dezelfde safari, maar specifiek voor een viertaktmotor. Ook werd voor hem een schacht besteld met een overloop onder de motor.
hierover werd Safari aangepast door de auteur, hoe en hoeveel weet ik niet.
De variator is afgesteld op een riem van 33 mm.
De stuurversnellingsbak werd vervangen door een gazelle-versnellingsbak, waardoor het mogelijk was om van de speling af te komen.
De versnellingsbak was echter lang niet genoeg. Na vier uitgangen was er een storing: de aluminium kap was gescheurd. Het deksel werd later vervangen door een stalen exemplaar.
Voor meer bedieningsgemak is een hydraulische stuurbekrachtiging van een Duitse maaidorser geïnstalleerd.
Zoals je kunt zien, is de pompslang met een banjo-aansluiting aan de pomp bevestigd. Tijdens het losdraaien van de bevestigingsbout viel daar een veer uit. E terugzetten was problematisch. In de volgorde van installatie werkten de bout en de veer, daarna de spoel van de hydraulische booster niet goed, dus de volgorde werd gewijzigd in de bout, vervolgens in de spoel en vervolgens in de veer, waarna de werking van de versterker weer normaal werd. Het stuur hoeft helemaal niet te worden gedraaid.
Vervolgens werd het differentieel in de automatische transmissie gedemonteerd en gelast. Overbrengingsverhouding gewijzigd in 21 naar 76:
Verder begon de auteur te experimenteren met het installeren van een krachtigere motor en het verbeteren van de algemene transmissie van een terreinwagen:
De CG10DE-motor is afkomstig uit Vladivostok. Hij weegt slechts 80 kilogram, want hij is volledig van aluminium, heeft twee assen en een ketting. maximum motorvermogen is 58 pk bij 6.000 tpm.
Maximaal koppel 79 N * m bij 4000 tpm. Het motortype zelf is een viercilinder, 16 kleppen en heeft vloeistofkoeling.
Verder, met betrekking tot de verandering in overbrengingsverhoudingen: eerste versnelling 2.861, tweede 1.5, derde 1, vierde gaat 0.697, achteruitversnelling 2.31, hoofdversnelling 76 naar 21.
Verder besloot de auteur om een nieuwe motor in een terreinwagen te installeren. Het voorkussen van de VAZ 2110 en rechtsonder van de VAZ 2108 worden ook geleverd.
Waren koeling, remmen en besturing geïnstalleerd vanaf een cent. Pedaaleenheid met stofzuiger van Rover.
Verder ging de auteur verder met het afwerken en repareren van werken:
Een zelfgemaakte vlecht is gemaakt van twee vlechten van Nissan Mach.
Een van de ernstige mislukkingen was de versnellingsbak op de achteras, waarna de auteur 20 kilometer te voet naar huis moest.
De as van de as was ook gebroken tijdens het per ongeluk schakelen naar de achteruitversnelling.
De asas is gemonteerd, hiervoor is het bewerkt en geboord onder de Toyota aandrijving. Er werd ook een pannenkoek spacer gemaakt met noppen van Oise:
Uit voorbeeld 1.8 is een radiator gemonteerd en daarop is een versnellingsbak aangesloten.
Vervolgens ging de auteur verder met decoreren:
de hoogte van de terreinwagen werd vergroot en er werden ook ramen gemaakt voor het afvoeren van warme lucht uit de motorruimte naar de zijkant.
ATV-testvideo:
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "gudvin" uit de regio Lenin.