Deze terreinwagen Het is gemaakt voor jagen en vissen, daarom heeft het een verwarmde kung om de nacht door te brengen in het winterseizoen. De machine heeft een positief drijfvermogen. maar slechte controle over het water. Over land heeft het terreinvoertuig een uitstekend vermogen over het hele land.
Om dit terreinwagen te creëren, waren de volgende details en materialen nodig:
1) Verbrandingsmotor uit vazen 1111
2) Bruggen van de auto Niva
3) vuistbrug van UAZ
4) handgeschakelde versnellingsbak van de Niva
5) profielpijpafmetingen 50 tot 20 en 40 tot 20
6) de besturing is afkomstig van UAZ 31512 zonder hydraulica.
7) Zelfgemaakte wielen van A. Vologda
8) Wielen Trackol 1300 tot 600
9) Windscherm voor speciaal. bestellen
10) Conciërge uit de auto oka
11) De pedaalconstructie is ook afkomstig van oki
12) schijfremmen en remklauwen van Oka
13) Hella-koplampen
14) amg 2 mm werd gebruikt als omhulsel
15) uitlaatpijp van oki
16) Toyota carina radiator
17) een dop van een fles van 5 liter als kurk op een radiator.
18) Waarschuw lier RT40
Overweeg in meer detail de creatie van de hoofdknooppunten van het terreinwagen.
Het frame is volledig onafhankelijk gemaakt van een profielpijp.
De bipod van het "brood" werd ingekort.
Vervolgens installeerde de auteur bruggen en hoofdeenheden op een terreinwagen:
Het gewicht van de terreinwagen is 800 kilogram met olie en antivries. de voorste vrachtwagen van het terreinwagen weegt 480 kilogram en de achterste 300 kilogram. De verhouding tussen de massa van het terreinvoertuig en het draagvermogen van de wielen is dus erg goed en het terreinvoertuig heeft een positief drijfvermogen. Dat wil zeggen dat zelfs de voorste trolley niet onder het midden van het wiel valt.
Een stuurkolom werd geïnstalleerd van de Niva-auto, evenals 1300 wielen en een motor van de oka. De motorstuwkracht in een dergelijk schema is voldoende om met minimumsnelheden door moerassen en moerassen te gaan. De totale overbrengingsverhouding is 130, de auteur is van plan deze te verhogen tot 160.
Vervolgens ging de auteur verder met het maken van een frame voor de kunga-machine:
De volgende stap, de auteur, nam de huid van de auto over:
In het najaar werd in een groep terreinwagens een wandelroute met een totale lengte van 140 kilometer ondernomen. Tijdens de reis werd 40 liter brandstof verbruikt, met een terreinwagen die 200 kg vracht laadde en twee passagiers. De werkdruk van de kamers op eenvoudige baanvakken werd op 0,12 gesteld en op complexe baanvakken op 0,05.
Tweemaal tijdens de reis werd een lier gebruikt.
Uit de storingen was het volgende: een bout werd losgeschroefd op de onderdelen van de versnellingsas, het onderdeel viel eraf maar werd op zijn plaats geïnstalleerd in de veldomstandigheden. De relaisgenerator was nog steeds niet in orde, ik moest de draden van de borstel tot een rechte lijn brengen.
Na de reis maakte de auteur de volgende conclusies met betrekking tot het ontwerp van de terreinwagen. Terreinwagen heeft een behoorlijke kruis zelfs op zwakke en grasrijke gronden. Een terreinwagen drijft erg langzaam en is door zijn formaat erg vatbaar voor wind, dat wil zeggen, hij drijft in de richting van de wind, maar hij komt heel gemakkelijk aan land. Het gaat heel langzaam door zware modder, maar het gaat toch, vooral het verminderen van de spanning in de banden, maar toch is de doorgankelijkheid onder dergelijke omstandigheden verre van perfect. Zonder hydraulische stuurbekrachtiging is het behoorlijk vermoeiend om manoeuvres te maken.
Door de grote kung is zicht bij het achteruitrijden volledig afwezig.
En zo bleek het een vrij goede eenheid voor twee personen om te jagen en te vissen.
Foto's van de terreinwagencabine:
Vanaf de cent werden reductoren in de bruggen geïnstalleerd en werd de overbrengingsverhouding verlaagd. Rest nog een huisarts te installeren vanaf 650 kubieke meter.
In de toekomst is het de bedoeling dat de voorkar en het terreinwagen als geheel worden gefaciliteerd.
En hier is een meer gedetailleerd beeld van de breukplaats:
Met het begin van de winter begon de auteur banden te testen in wintersneeuw. Trekol "checker" -banden, geëtst voordat de vouw begon te vormen, lieten zich het beste zien in de sneeuw, zelfs bij het klimmen zijn er geen problemen, de "kerstboom" op basis van trackol-banden begint zelfs op een vlakke ondergrond sterk te slippen. Rimpelingen 1300 bij 530 bij 533 volgen alleen het spoor van een ander terreinwagen, terwijl bij diepe sneeuw het terreinwagen gewoon in het frame graaft op dit type rubber.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Vladimir met de bijnaam "Bolodya" van de Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra.