Beginnen dit te bouwen terreinwagen, stelde de auteur zich tot taak een betrouwbare auto te maken voor het verplaatsen in het bos. Aangezien de belangrijkste plaats van exploitatie bos is, moet het terreinwagen wendbaar zijn, dat wil zeggen zijwaartse draai. Een van de noodzakelijke voorwaarden was het in acht nemen van afmetingen en massa, zodat het mogelijk was om een terreinwagen in een aanhanger van een personenauto te vervoeren.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) De wielen zijn verwijderd van de Niva, de gebruikte druk is ongeveer 0,5
2) Mierenmotor en versnellingsbak met ontbrekend differentieel.
3) Kettingen voor het realiseren van eindaandrijving
4) Wrijvingskoppelingsmanden uit de VAZ 2108
5) Van vaz 2108 werden ook schijfremmen geleend.
6) Sterren uit IL 15 zijn tandheelkundig.
7) 2 koppelingsschijven
8) 2 remschijven
9) 2 krukaslagers
10) 2 dubbele rij naaflagers,
11) 2 remklauwen met pads
Alle gepaarde items zijn afkomstig uit een klassieke vaas.
Het terreinwagen is gemaakt op een systeem van twee assen en heeft de volgende afmetingen:
180 cm lang
150 cm breed
Hoogte 110 cm plus overdekt met luifel.
Gewicht zonder luifel en een frame is 340 kilogram, en volledig onder 400 kilogram, wat erg klein is, wat betekent dat de terreinwagen licht van gewicht is en de mogelijkheid om ergens vast te zitten minimaal is.
Er werd een geklonken lichaam gemaakt, dat werd afgedicht voor mobiliteit en door waterkeringen. De maximumsnelheid van het terreinvoertuig over land is tot 30 km per uur, over water slechts 1 km per uur, aangezien de wielen niet diep wegzakken en zeer zwak roeien, desgewenst kan dit worden voorkomen door een bootmotor te installeren.
Overweeg in meer detail de bouwfasen van dit terreinwagen:
Bij de montage van de transmissie gebruikte de auteur het maximale aantal kant-en-klare onderdelen van standaard VAZ-modellen. Als as wordt een holle buis gebruikt, die door de versnellingspook van Ant gaat. Onderdelen van ingaande assen met splines van dezelfde klassieke AvtoVAZ-modellen zijn aan beide uiteinden aan deze buis gelast. Verder is het ontwerp opgenomen in de sleuven van de VAZ 2108 en zijn de koppelingsmanden aan de remschijf bevestigd en vallen hun diameters praktisch in grootte samen. Daarom heeft de auteur eenvoudig 6 gaten gemaakt en de draad voor de m8-bouten gesneden.
Vervolgens werd de schijf met de mand al geïnstalleerd met versterkte wielbouten aan de standaard voornaaf van de VAZ 2108. Het lager werd verwijderd van de granaat in de naaf en er werd een rol met spiebanen geplaatst.Op deze rol worden twee sterren van IL, die elk 15 tanden hebben, geplaatst. Van één ster gaat de aandrijving respectievelijk naar het voorwiel en van de tweede naar de achterkant.
Het vliegwiel van de knie-as uit dezelfde vaas werd gebruikt met inheemse lagers die in de kooi worden gestoken. De auteur draaide de houder alleen en las deze aan de ring met 4 gaten voor de bouten. Zo wordt de ring samen met de koppelingskorf geschroefd, evenals de remschijf, wat best handig is.
De naven in de montage met knokkels, evenals de versnellingsbak, zijn gemonteerd op een gemeenschappelijk frame. Koppelingsaandrijvingen zijn op hetzelfde frame gemonteerd. Bij een dergelijk schema is de spanning van de kettingen te danken aan de selectie van pakkingen tussen twee frames: transmissie en hoofd.
Zo ziet het dashboard eruit
De terreinwagen werd getest op sneeuw en toonde een goede crosscountry-vaardigheid met een doorrijhoogte van 34 cm Ook gebruikt de auteur de terreinwagen om de sneeuw schoon te maken, hiervoor moet ik hem een beetje overgewicht laden. Het gaat goed op water, maar de snelheid is erg laag en het is het moeilijkst voor een terreinwagen om op een vochtig akkerland te rijden, er blijft te veel vuil plakken op de plaats tussen het lichaam en de wielen, dus dergelijke obstakels worden alleen in de eerste versnelling overwonnen.
De afbeelding hierboven toont de details van de beschreven structuren:
1) vuist draaien in een vaste positie
2) Remschijf als koppelingsmanden
3) Hoofdremschijf
Blauw lager
Gele sterren
Groene clutch, of liever mand
Rood is de koppelingsplaat zelf
Paarse hub
Bruine bouten
In principe is het gebruikte schema niet erg genoeg, hoewel het mogelijk zou zijn om manden en schijven van UAZ of Volga te gebruiken, ze zijn meer dan acht, wat betekent dat het gemakkelijker zou zijn om het aan de wielen overgedragen koppel te verhogen. Aangezien het koppel evenredig is met de overbrengingsverhouding van de transmissie, is het duidelijk dat in dit ontwerp al het vermogen van de motor gelijkmatig over de zijkanten wordt verdeeld. Daarom zal de koppeling met een overbrengingsverhouding van twee prima werken en minder stress ervaren. Wanneer de derde hoofdversnelling wordt ingeschakeld, neemt de overbrengingsverhouding echter meerdere keren toe, dat wil zeggen bij de derde snelheid onder de 10, wat betekent dat snel rijden leidt tot verhoogde adhesielastingen, wat in principe niet zo erg is, omdat je meestal niet veel accelereert in het bos, en op een vlakke weg is dit geen probleem. In extreme gevallen is het mogelijk om de VAZ-motor te vervangen door een zwakkere motor van bijvoorbeeld de Oka.
Hier is een foto van het naafsamenstel.
Voor de montage waren de volgende details nodig:
1) As van GAZ-24
2) Granaat van de VAZ 2108
3) De naaf van de VAZ 2108, die is geslepen voor het lager
4) Het tandwiel van IZH is bevestigd door middel van lassen aan de naaf.
5) Conische lagers werden ook van gas-24 gehaald.
6) De afdichtingen van de voornaaf van dezelfde GAZ-24
7) Het lichaam werd gedraaid, 0,5 liter olie werd gegoten en de flens werd gelast
Een ketting van de mier gaat achteruit van de motor, omdat er een ster op is geïnstalleerd vanaf de mier op de achteruit. Maar met de sterren op de motor experimenteerde de auteur behoorlijk veel, en onder verschillende omstandigheden manifesteren ze zich op verschillende manieren de kenmerken van de machine. De motorketting wordt getrokken door het frame te bewegen waaraan de motor is bevestigd, het frame kan naar voren en naar achteren bewegen.
Uiteindelijk koos de auteur voor een standaard ketting met 15 tanden voor de motor, de maximale snelheid daarop is ongeveer dertig kilometer per uur. Hoewel bij het installeren van een ster op 17 tanden de maximumsnelheid natuurlijk toeneemt, is de auteur van mening dat tractie voor een terreinwagen nog belangrijker is. Er werden ook experimenten uitgevoerd met sterren van 9 11 en 13 tanden. Over het algemeen werd na het testen van de machine opgemerkt hoeveel betrouwbaarheid nodig is bij het werken onder dergelijke omstandigheden. Dankzij het robuuste frame kunt u zich geen zorgen maken over de integriteit van de machine en gemakkelijk takken op het bospad duwen. Het terreinwagen bleek behoorlijk manoeuvreerbaar, wat betekent dat hij zelfverzekerd is in bochten. Het in- en uitstappen van passagiers is vrij eenvoudig dankzij het ontwerp van het frame. Ja, het terreinvoertuig heeft geen cabine, maar bescherming tegen weersomstandigheden in de campagne wordt nog steeds geboden in de vorm van een luifel en ontwerp voor de installatie op het terreinvoertuig.
Wat de naafbehuizing betreft, deze is volledig machinaal bewerkt, hoewel het veel gemakkelijker was om deze te maken van het afsnijden van buizen, maar qua betrouwbaarheid ziet zo'n ontwerp met gelaste lagers en afdichtingen er beter uit. Er werd 150 gram tandwielolie in de koffer gegoten. De aandrijfkettingen bevinden zich in de carrosserie, en dit alles is bedekt met een verhoogde vloer, en op de foto onder de vloer is deze voor de duidelijkheid gedemonteerd.
Foto's van het terreinwagen:
Video van de eerste tests van het terreinwagen:
De auteur van de terreinwagen Andrey met de bijnaam "avtohirurg" uit de stad Korolev, regio Moskou.