Interessant het model terreinwagen met twee assen in zijwaartse richting. Voertuig voor elk terrein gaan voor jacht- en visreizen, dus het zou gemakkelijk boswegen en moerassen moeten passeren, zelfs in het laagseizoen, dus de zijwaartse draai is een goede oplossing voor de betrouwbaarheid en compactheid van het ontwerp van de machine.
De mechanismen en materialen die worden gebruikt bij de constructie van het terreinwagen:
1) 76 tot 3,5 buis voor het frame
2) Kettingen 16V-1
3) Versnellingsbak van Motoblock 5B-S
Overweeg in meer detail de constructie van een terreinwagen:
Dit is hoe de naven worden gemaakt, er wordt door het frame geruild, de installatie van fittingen is gepland:
Het frame is gemaakt van buis 76 tot 3.5, voor de transmissie worden de volgende kettingen gebruikt:
De schets van de hub is enigszins gewijzigd in het ontwerp om een plaats te vinden voor de afdichtingen:
Wat de overbrengingsverhoudingen betreft, is er de volgende verdeling: van de motor naar de versnellingsbak 1-1.45, verlaagd 1 naar 24, hoog 1 naar 11, achter 1 naar 17. Op de versnellingsbak gaat de ster van de 9 tanden naar de tand van de volger 35. De maximumsnelheid is ongeveer 12 km / uur
Dit zijn de afmetingen van de versnellingsbak zelf:
Dus de hub wordt gemaakt en er worden paginggaten gemaakt:
Lager landen en laten zakken:
Vervolgens werd de as van de naaf gemaakt, staal 45. Het diagram geeft geen kanaal onder de lucht aan dat loodrecht op de as staat. de maat werd ook vergroot van 28 naar 45 mm, verlaging tussen de lagers. Diameter 20 mm:
Toen besloot de auteur om te beginnen met schilderen, en dus werd er gewerkt aan het bevestigen van de behuizing van het terreinwagen:
Omdat het moeilijk was om te voldoen aan de ideale ontwerpafmetingen bij het koken van het frame, moest de auteur veel tijd besteden aan het monteren en niet alle onderdelen zijn op maat gemaakt volgens de diagrammen. De assen werden heet in de buis gedrukt. Toen alles grondig gekookt was, werd elke as 2,5 mm naar elkaar weggenomen. Na het plaatsen van de wielen werd dit vooral merkbaar. Het is de bedoeling deze fout te corrigeren met een krik.
Er is een optie om te lassen door hoeken te installeren:
Maar zelfs bij het installeren van de hoeken is er nog steeds een scheefstand, misschien zijn de swap holes de schuld:
Correctiewerk:
Het swap-implementatieschema ziet er zo uit, in de toekomst is het de bedoeling om gecentraliseerd te maken:
Twee motoren die kunnen worden gebruikt in een terreinwagen, ze hebben in wezen hetzelfde vermogen, maar er zijn verschillen in bevestigingsmiddelen:
Er werd ook een interessante nieuwe uitlaatpijp gelast:
uitlaat stroomschema:
En hier is het motorcompartiment na alle aanpassingen:
Geïnstalleerde kettingspanner:
ATV-cabinefoto:
Verwachte wielen:
Er was een idee om bootkleppen te gebruiken met glaslijm op camera's. Zeer handig in termen van swap-downs, vegen duurt een paar seconden en swappen duurt slechts 3 minuten. Maar na het monteren van twee van dergelijke wielen, verlaagde één het in slechts een dag, wat betekent dat het het idee om dergelijke oplossingen te gebruiken moet loslaten en op zoek moet gaan naar nieuwe:
Voor het pompen wordt een bootpeer gebruikt, dus de tepels ervoor zijn gemaakt:
Hier is het ontwerp van binnenuit:
Aangedreven sterren op de hubs monteren ziet er als volgt uit:
In totaal zijn zes vergelijkbare onderdelen aan de naaf gelast en zijn de afmetingen naar boven gewijzigd, dat wil zeggen dat er 10 zijn gemaakt in plaats van 8:
Drie dagen lang werd 72 kilometer gereden op dit terreinwagen door een snelweg die door een rivier liep, een kleimoeras. Als gevolg hiervan werd geschat dat er over de afgelegde afstand slechts 16 liter benzine werd verbruikt, wat volledig voldoet aan de wens van de auteur. Gezien de omstandigheden op de 16-liter snelweg is er inderdaad een zeer kleine kost voor dit type terreinwagen.
De swap is op deze manier geïmplementeerd:
De uitlaat sluit op de geluiddemper met chopik.
Pompen wordt vrij vaak gebruikt, vooral in het laagseizoen, wanneer de temperatuur daalt van +20 tot -15 graden, wat de bandenspanning enorm beïnvloedt. De normale druk voor treinen bleek ongeveer 0,18 atmosfeer te zijn en de auteur probeert deze te behouden door te ruilen. Na het demonteren van de tepels werd de draai niet zo kritisch. Ook in de kofferbak wordt een enkele boot vervoerd, wat ook erg handig is om met uitlaat te pompen. In de toekomst is de auteur van plan over te schakelen naar tubeless wielen en de wisselbediening rechtstreeks vanuit de terreinwagencabine te upgraden.
Om bandrotatie tegen te gaan, werd de schijfbreedte op 40 cm gesneden, werden ook tanden van elektroden gelast en vervolgens werden de banden op hun plaats gezet met behulp van bouwafdichtmiddel. Ook begon de auteur met het werken aan de banden zelf, waardoor lekke banden en snijwonden werden verwijderd met behulp van firmware-priem en afdichtmiddel.
ATV-testvideo:
Er is ontwerpwerk verricht aan het uiterlijk van de terreinwagen. Het is de bedoeling om een externe transparante gastank te installeren, evenals een vereenvoudigd uitlaatsysteem. De prestaties van een dergelijk wisselcircuit zijn niet slechter dan die van twee zuigercompressoren, maar hebben geen batterij nodig.
Tijdens het openen van het jachtseizoen werd het terreinvoertuig veel benut. Er waren enkele defecten, met name er was een oververhitting van de motor, het openen van het kettingslot en een breuk in de nippel van de camera als gevolg van het draaien van de band. Maar de uitlaatpompen hielpen me om naar de reparatielocatie te gaan. Alle wielen werden met 0,1 atmosfeer opgepompt. Als gevolg hiervan nam ongeveer 10 liter brandstof 42 kilometer spoor in beslag, wat heel weinig is voor een terreinwagen.
De auteur van het terreinwagen: Alexander uit Jekaterinenburg met de bijnaam "Alex-R".