En dus nog een interessant het model terreinwagen, deze keer is het veel gemakkelijker te bouwen, maar verliest het nog steeds zijn aantrekkelijkheid niet. En dus ontmoet terreinwagen zelfgemaakt ontwerp "APP Sneak". Vrij grappige naam voor dit terreinwagen, de auteur koos het niet toevallig. Als je naar de montagepunten kijkt, zie je de betrouwbaarheid van dit terreinwagen. Ook is de naam zeer goed gekozen vanwege de rijeigenschappen van de auto. Ze voelt zich geweldig off-road, zelfs waar andere auto's speling zullen geven.
En dus had de auteur voor de montage van het zelfgemaakte terreinwagen APP Ponyr de volgende details nodig:
(Ik wil opmerken dat het ontwerp van het terreinwagen was samengesteld uit wat erin lag de garage, en in feite zijn er niet zoveel gekochte onderdelen, daarom denk ik dat deze machine erg succesvol is)
1) Om de verbrandingsmotor te starten, werd deze gebruikt van een oude Oka.
2) Van dezelfde Oka is naast de motor ook de versnellingsbak gehaald.
3) Maar de transfercase stond vroeger op een standaard Niva.
4) Dat de achterkant, dat de vooras, ook van het korenveld werd verwijderd en op het terreinwagenontwerp werd gemonteerd.
5) De ophangingsveren zijn dwarsveren, een zelfgemaakt ontwerp van Vitaly Mazurkevich.
6) Wat de wielen betreft, het rubber daarvoor werd van de Gas-66 verwijderd en gestript. Zo werd het achterin 12-18 en vooraan 13-18
7) Van de VAZ 2108 werden knokkels genomen.
8) Zelfgemaakte mechanische lier, de basis van het ontwerp is de versnellingsbak van de Ural-motorfiets.
Lees meer over de ontwerp- en montagestappen van terreinwagenelementen.
Om te beginnen zijn de banden gestript:
Als gevolg hiervan werd bijna 24 kilo afgeworpen, wat essentieel is voor zo'n klein terreinvoertuig.
Podiummontage SHRUS:
Dus, voor het overschot werd afgesneden van de wielnaven, de afstandshuls werd machinaal bewerkt, het is noodzakelijk om de versnellingsbakkettingen uit elkaar te duwen., De naaf was in één eenheid gelast. Trouwens, de as was 15 centimeter langer uitgevallen, het was nodig dat de trommel vrij langs de as kon bewegen, een vrije slag werd verkregen onder de 25 centimeter. Waarom is het nodig: als je het naar de versnellingsbak verplaatst, zullen de spiebanen in elkaar grijpen en als het naar een ander wordt verplaatst, komen ze eruit. Dit zorgt voor meer manoeuvre. Bovendien was de aandrijfas gelast met een as uit de Oka, en komt uit de tweede homokineet uit de doos. Toegegeven, er is een minpunt; onder belasting is het onrealistisch om de trommel te verschuiven.
Hier ziet u de montage van de veren op het frame, boven de Wolga, onder het gas:
En hier is de montage fase van de lier met versnelling:
En hierboven toont het begin van de montage van de cabine op het frame.
Nu met de zaak:
De fase van het uitvoeren van nieuwe bedrading, evenals het installeren van een verwarming, evenals het verwijderen van de toerenteller en snelheidsmeter.
Gemonteerd frame met geïnstalleerde motor, dashboard en stoelen:
Hier zijn foto's van de voor- en achtervering gemonteerd:
schijfremmen werden op alle vier de wielen geïnstalleerd en het remontwerp is als volgt opgebouwd: de voorremmen door het intrappen van het pedaal en de achterremmen op een afzonderlijke handrem.
Foto van de geschilderde lijst:
Decorelementen:
De auteur verifieerde in de praktijk dat een sandwichpaneel een betere geluidsisolatie heeft, 24 mm, dan zelfs drie lagen van een toeristenmat van 24 mm.
Er is een vraag voor de gemeenschap: in hoeverre is er vraag naar ruitenwissers? Ik begrijp dat het ding nuttig is (ondanks het feit dat alles in de elektronische bedrading voor hen is voorbereid), maar ze komen vaak van pas, aangezien we niet in een stroom auto's langs een natte baan rijden.
Hier is een video die de werking van de remmen laat zien:
Iemand zal denken dat het geen kwaad kan om grotere sloten en lugs te plaatsen, maar door het ontbreken van sloten in een compartiment met kleine lugs voegen ze een aanzienlijk deel van de overlevingskansen en levensduur van zowel bruggen als homokineten toe, en dit is veel belangrijker voor de auteur.
Bij de allereerste afslag op een terreinwagen van dit type werd een afstand van 123 kilometer afgelegd, hoewel slechts 10 km van de reden was waarom deze terreinwagen de Slick heette, de rest is de standaard droge zandprimer in het bos. Het brandstofverbruik is heel acceptabel, er werd ongeveer 25 liter brandstof verbruikt. Maar het allerbelangrijkste is dat het terreinwagen zich precies liet zien zoals van hem werd verwacht, en dat het volledig gereed was voor gebruik voor de doeleinden waarvoor de auteur het was begonnen gebouw.
En in deze video kun je zien hoe de “lont” op de lier werkt, waarbij in plaats van de kabel een gewoon nylon koord van slechts 12 mm dikte werd gebruikt.
En hier ziet u alle voordelen van het terreinwagen, uitstekend overwinnen van obstakels, in deze ketting alleen op het terreinwagen
Dit model van een terreinwagen, zoals de naam al doet vermoeden, kan u overal mee naartoe nemen; het wordt niet gehinderd door vuil, zand of zelfs water. In principe, wat de auteur wilde, is het model volledig klaar en vervult het de functie om zowel vissen als bessen aan het bos te leveren.
Nou, ten slotte over de minnen van het ontwerp, helaas zijn de hobbels op de assen zwaar belast en mislukken ze vaak. Tijdens de gehele exploitatieperiode werden ongeveer 8 assen gedood. Misschien is dit een ontwerpfout, hoewel de auteur gewoon schrijft op een slordige rit. In elk geval kan het terreinvoertuig, zelfs met een gebroken as, zelfstandig naar de garage gaan, waar het onder normale omstandigheden al kan worden vervangen. Hoewel de auteur in reserve altijd reserveonderdelen bij zich heeft.
De auteur van dit terreinwagen onder de bijnaam "tsiplev" Vitaliy uit de stad Vladimir.