Een andere interessante optie is een terreinwagen met vierwielaandrijving, dit keer uit de regio Moskou.
Bouw Volgens de auteur duurde deze eenheid ongeveer twee jaar, maar er wordt nog steeds aan de machine gewerkt.
De auteur begon deze auto te bouwen toen hij op school zat, en in 2004 maakte hij al de eerste proefrit in de garagecoöperaties in Moskou. Na het kopen van je eigen de garage, heeft de auteur de engine van de CPD gekocht en geïnstalleerd terreinwagen.
Interessant feit: Vanaf het begin van de bouw was de auteur bezig met een terreinwagen als afstudeerproject bij MSTU MAMI.
Dus wat werd gebruikt bij de constructie van dit zelfrijdende pistool, welke onderdelen en onderdelen:
1) De verbrandingsmotor werd, zoals reeds vermeld, vanaf de CPD met een drieassige versnellingsbak gemonteerd.
2) De generator is afkomstig van een gewone Muscovite 2140
3) Het filter is gekozen uit het klassieke VAZ-model
4) Bij het construeren van het frame van het frame is gebruik gemaakt van een profielbuis van maat 60 t / m 80 waardoor de lengte van het frame circa 3 meter was.
5) Ook van dezelfde Muscovite werden 2140 veren zowel voor als achter gemonteerd.
6) De achter- en voorassen zijn afkomstig van de UAZ, en vooruitkijkend zal ik zeggen dat de achterkant is versterkt met een zelfblokkerende worm.
7) Een van de chips van modernisering is de sterk verkorte cardan transmissie, bijna tot het uiterste.
8) Vanuit de versnellingsbak van de UAZ is een selectieschacht gebouwd op de voorloop. Ik zal trouwens meteen uitleggen dat de transmissie van de motor naar de as ketting is, in feite één op twee.
9) De elektrische benzinepomp van Mercedes en Ford werd ook gebruikt bij het ontwerp van de terreinwagen en de pomp werd gebruikt voor lagedrukmotoren, specifiek voor carburateurmotoren. Er werd ook een back-upklep en een retour naar de brandstoftank gemaakt, dit werd gedaan om de belasting op de pomp zelf te verminderen.
10) Nou, waar is het terreinwagen zonder lier, en hier kon het niet. Er werd gebruik gemaakt van een lier van het merk Taiga ELA-2500.
En dus zullen we de stadia van het assembleren en bouwen van dit zelfrijdende pistool op foto's analyseren, bespreken welke moeilijkheden de auteur tegenkwam, en welke oplossingen werden gevonden om ze te omzeilen.
Om te beginnen kort over de montagefasen.
hier kunt u zien dat de auteur niet zijn toevlucht nam tot kant-en-klare ontwerpen, maar zelf een las maakte.
Hieronder worden de beslissingen van de auteur geïllustreerd met betrekking tot het overgangsknooppunt naar de UAZ-razdatka:
Hier is de motor al voorbereid voor installatie:
foto van schroefas:
Differentiaal laswerk:
Trouwens, met deze benadering van lassen waren er gebreken in de ontwerpkenmerken van het gedrag van de machine op de wegen, dus het differentieel zal iets anders worden gebrouwen, bovendien zal de operatie plaatsvinden in de fabriek, respectievelijk zal het bovengenoemde differentieel worden hersteld. Maar dit alles is gewoon werken aan het optimaliseren van de machine, waardoor de veiligheidsmarge en betrouwbaarheid worden vergroot.
Hier is een foto van het gecorrigeerde differentieel:
Maar in de onderstaande afbeelding is een schets van een ontwerp dat niet veeleisend is op de kabelverbinding:
Direct zichtbaar werk aan het frame, de installatie van de motor, cardan:
Let trouwens op de kanteling van de motor, deze is ongeveer 30 graden richting de achteras.
De SHRUS was ook gepland om te worden uitgevoerd op een helling van 30%, maar er was een kleine fout in de eerste berekeningen, dus werd besloten om het te laten zoals het is (dit heeft geen invloed op de rijeigenschappen van de auto):
Zoals je waarschijnlijk al vermoedde, is de folder gevouwen onder een hoek van 30% en geeft een idee van de discrepantie in de geometrie van de SHRUS-installatie.
Vervolgens werd de radiator geïnstalleerd:
En dit is een tussenfase van montage.
Op deze foto ziet u de frameconstructie, zoals eerder vermeld, deze was gemaakt van een profielpijp.
Daarna begon de auteur met het interieur van de auto. namelijk de kachel, pedalen en het dashboard van Oka zijn geïnstalleerd:
Doet klassiek denken het model Jaren 60 auto klaar.
Bijna voltooide auto:
En hier zijn de foto's van de installatiefasen van de lier:
Maar het terreinwagen wordt in close-up getoond:
je kunt het niet meteen raden, maar het lichaam van dit zelfrijdende pistool is een gedemonteerd oog:
De auteur merkte verder op dat het met hoge snelheid, zelfs met een goede dekking, nog steeds de transferbak schudt, de reden hiervoor is volgens de auteur een onjuist gemonteerd en gemonteerd kruis. Daarom is het terreinvoertuig nog steeds in de afronding, omdat het nodig is om de bril uit te rekken met een trekker, omdat het kruis vrij gemakkelijk in de ene richting loopt (hoewel de auteur het niet uit elkaar heeft gehaald), maar in de andere richting is het strak (het onderging alleen een wijziging en demontage). Dat wil zeggen, het blijkt dat hij eraan heeft getrokken.
Nog een van de tekortkomingen, het is te onderscheiden dat de aandrijfas zelf niet volledig rechtstreeks wordt bewerkt (het is net gebeurd). Dat wil zeggen, het is een beetje scheef, hoewel het nog steeds mogelijk is om ermee te rijden, maar het is beter om het natuurlijk te veranderen en gelijkmatig te malen. En toch is het met zo'n gimbal stil en niet gevaarlijk om te rijden, zelfs niet snel. Daarom is de terreinwagen 100% bedrijfsklaar.
En de gebreken hebben slechts een geringe invloed op het rijcomfort. Overigens maakt de terreinwagen geen geluid vanaf de eerste seconde van lancering. Hoewel de SHRUS nog steeds begon te knetteren, maar alleen op het moment van starten, nou ja, of tijdens het rijden over hobbels, schokt het een beetje heen en weer in de spanning- en rolmodus, en de frequentie van dergelijke herhalingen is erg hoog. En toch zijn deze tekortkomingen, alleen tekortkomingen. De terreinwagen zelf is uitstekend en heeft uitstekende rijeigenschappen. Er zal een revisie van de auteur worden uitgevoerd en uiteindelijk zullen de tekortkomingen worden geëlimineerd.
Het zijn immers de bouten die bij de binnenzeskant 12.9 geleverd worden, vanaf hier is al duidelijk welke maat van de cardan nodig is.
Hier is een machine die Dmitry uit de regio Moskou heeft gekregen onder de bijnaam Dimas.