Hier is zo'n ongebruikelijk en aangepast ontwerp terreinwagen gemaakt door ChipaLensk. Zoals je op de foto kunt zien, is het terreinwagen vrij groot, gemonteerd op basis van de GAZ-66, de stuurhut is gemodelleerd vanaf de voorste helft van de standaard NIVA.
De belangrijkste reserveonderdelen die zijn gebruikt bij de constructie van deze reus:
1) Zoals eerder vermeld, is de basis van de terreinwagen gas-66, wat betekent dat er een frame en bruggen van worden genomen.
2) De verbrandingsmotor is geleend van de Nissan Atlas, de werknaam van de QD32-motor.
3) Ook van Nissan genomen en versnellingsbak.
4) De stuurkolom werd geleverd vanuit dezelfde Gas-66 (meer bepaald werd een mengsel geleverd vanuit Kazachstan van Nissan en van gas -66)
5) Er werden T-150-wielen gebruikt, de auteur heeft alles maximaal benut!
6) Gebruikt deel van de carrosserie van de Niva, als de cabine van het toekomstige terreinvoertuig.
Hier is een vooraanzicht van de auto:
Vrij indrukwekkend?
En dit is het zijaanzicht van de terreinwagen tijdens het bouwproces:
Om te beginnen kort over wat er is gedaan.
Op basis van de gas-66 zijn de veren versoepeld. De remmen werden ook vervangen: de oude werden weggegooid, in plaats daarvan werd de aandrijving van hun montage gezet, evenals de remklauw van de klassieke Lada. Vervolgens installeerden ze de Niva-koffer in de vorm van een cabine voor een terreinwagen en werden de wielen van de T-150 geleverd.
Welnu, laten we meer in detail stilstaan bij de stadia van montage en ze in meer detail bekijken.
De veren werden gefaciliteerd doordat sommige vellen waren verwijderd. Om preciezer te zijn: twee vellen aan de voorkant en drie aan de achterkant.
Dit kan natuurlijk de betrouwbaarheid aantasten, dat wil zeggen dat de S-kwaliteit van de brug kan verschijnen, en dit zal op zijn beurt een verhoogde belasting van de kruisen en de cardan geven. Maar alles is gelukt in de tests en tot nu toe zijn er geen klachten geweest. Anders worden de in beslag genomen vellen teruggeplaatst.
Nou, met de veren denk ik dat alles duidelijk is, overweeg nu de motor:
Zo werd een dergelijke verbrandingsmotor geïnstalleerd: in lijn viercilinder diesel, het volume is drie en twee tienden van een liter, atmosferisch, 110 pk Injectiepomp eenvoudig zonder elektronica.
Wat betreft de gaz-66 transfer case, deze bewees niet dat hij aan de beste kant van betrouwbaarheid was, het zou leuk zijn om de ZIL 157 te gebruiken (ze zijn perfect compatibel), maar helaas was deze niet beschikbaar.
Het werd ook verschoven met 20 centimeter van de PK66-traverse en de achterste cardanas werd ingekort. De voorste kwam uit de oude groef. Werken met de traverse was nodig omdat het "monoblock" van Nissan te lang is.
Er werden ook beugels gemaakt voor het installeren van de motor.
Deze foto toont alleen het achterste montagepunt van de RK van Nissan.
En de tussenliggende cardan past perfect bij de ZIL 157, zelfs zonder interferentie met het ontwerp.
En hier zie je de besturing ook van ZiLka, al moest ik in dit geval de bipod iets inkorten. De stuwkracht van respectievelijk Gaza-66 werd ook verkort:
We moeten ook nadenken over de manier om de Niva-body aan het frame te bevestigen vanaf gas-66:
De houder bevindt zich op drie verschillende punten. Het werd aan de voorkant geplaatst door zijbalken onder het frame, motorsteunen van Niva werden geplaatst en doorboord, M12-bouten werden gebruikt. Aan de achterkant viel één steun op de PK66-balk, één in het midden.
Ik wil ook graag uitleggen over de remmen. of beter gezegd, hun werk op dit toestel. Er waren helaas problemen, mogelijk gerelateerd aan de plug van het achterste circuit (misschien is er geen lucht gepompt), de remvloeistof erin laat de zuiger van het voorste circuit niet bewegen. En dit kan de belasting van de voor- en achteras beïnvloeden, afhankelijk van de beweging. Om deze reden is besloten om naar de vooras te rijden, dit zal het gedempte circuit mogelijk maken.
Het remcircuit ziet er ongeveer zo uit:
Maar de stuwkracht met de spoel en de cilinder van gas-66:
De afgewerkte versie van het zware terreinwagen ziet er als volgt uit:
Ze hebben ook een lier geplaatst, dus dat was het! De lier is als volgt:
Tot slot wil ik hieraan toevoegen dat de motor, ondanks zijn lage vermogen, zeer tevreden is met zijn lage brandstofverbruik, hoewel hij op de bergweg onvoldoende tractie heeft.
De maker van dit zware terreinwagen is ChipaLensk.