Bij het gebruik van gewone "dynamo's" voor een fiets rijst altijd de vraag naar hun duurzaamheid. Inderdaad draait bij een dergelijke inrichting de rotor, waardoor wrijving optreedt in de lagers (of bussen), die vervolgens de generator kapot maakt. Overmatige wrijving leidt ook tot energieverlies, d.w.z. de fiets de rol is nog niet zo ver en er zijn meer inspanningen nodig om deze te verspreiden.
De uitweg uit deze situatie kan het gebruik van een contactloze generator zijn. In zo'n apparaat zijn er geen roterende onderdelen en kan het bijna voor altijd werken. In de regel wordt de rol van de rotor gespeeld door het fietswiel zelf, maar de stator is bevestigd aan het frame of de vork. De kosten van dergelijke generatoren zijn vrij hoog, dus het is logisch om te proberen deze zelf te maken.
Hieronder zullen we de eenvoudigste manier bekijken om een contactloze generator voor een fiets te maken. Maar het is alleen het model, een principe dat kan worden gebruikt om vergelijkbaar te creëren zelfgemaakt.
Materialen en hulpmiddelen voor zelfgemaakt:
- een krachtige magneet (de auteur gebruikt een neodymium van de harde schijf);
- drie spoelen (je kunt het zelf doen);
- achterlicht met drie leds;
- 4700 nF condensator;
- koplamp (met vijf witte leds);
- dubbele schakelaar van een computervoeding;
- twee schroeven met moeren en ringen (om de magneet aan het wiel te bevestigen);
- schroevendraaiers en sleutels, soldeerbout, elektrische tape;
- draden, schakelaars en andere kleine dingen.
Productieproces generator:
Eerste stap. Generatorelementen op een fiets installeren
Alles werkt volgens een heel eenvoudig schema. Een krachtige neodymiummagneet wordt met twee schroeven en moeren van de harde schijf van de computer aan het fietswiel bevestigd (de auteur gebruikt drie magneten, hierdoor kun je trillingen verwijderen. Je kunt er meer gebruiken). Daartegenover wordt een spoel op minimale afstand van de fietsvork geplaatst; als er een magneet in de buurt komt ontstaat er een stroom in. De auteur van de spoel heeft er drie, één is nodig voor het achterlicht en twee voor het front. Omdat de stroom gepulseerd is, zullen de lampjes knipperen tijdens het rijden. Hoe dichter de magneet bij de spoel komt, hoe meer energie hij kan opwekken.
Spoelen kunnen door uzelf worden opgewonden, of u kunt er een vinden die al klaar is, voor deze doeleinden zullen oude relais het doen. Idealiter zou de weerstand van de spoel 100-200 ohm moeten zijn, maar de auteur gebruikt twee spoelen van elk 600 ohm en zegt dat alles goed werkt.Hoe hoger de weerstand van de spoel, hoe meer hij energie zal genereren, maar tegelijkertijd neemt het rendement af door verliezen in de spoel. Het is raadzaam om een soort behuizing voor de spoelen te bedenken, of ze anders te beschermen tegen water en vuil.
Als alles correct is gedaan, dan zullen de spoelen, wanneer de wielen draaien, al pulsspanning genereren.
Stap twee Sluit het achterlicht aan
De voor- en achterlichten in het systeem zijn volledig onafhankelijk. Het achterlicht wordt aangedreven door slechts één spoel. Om de spanning een beetje te stabiliseren, is er een condensator van 4700 nF in het circuit voorzien. De initiële spanning is hier 2,2 Volt. Hoe de spanning precies door de spoelen wordt gegenereerd, kan worden bekeken op een oscilloscoop.
Met een volledige draai aan het wiel moeten er drie pulsen zijn, omdat er drie magneten in het systeem zijn geïnstalleerd.
Om de zaklamp aan te sluiten, moet je deze demonteren. Je moet de batterijen eruit halen, want die zijn hier niet meer nodig. In plaats van batterijen, moet je een condensator in de zaklamp installeren. Nadat de zaklamp is gemonteerd, kan deze op een fiets worden gemonteerd en vervolgens met een tweedraads kabel op een van de spoelen worden aangesloten. Als het wiel draait, moet het achterlicht gaan knipperen.
Stap drie Aansluiting voorlicht
De koplamp wordt aangedreven door twee spoelen, hier heeft de auteur vijf witte LED's geïnstalleerd. De layout is zo ontworpen dat tijdens het rijden ook de koplamp gaat knipperen. Een condensator wordt hier niet gebruikt, maar hij kan parallel met de “3” -LED worden geïnstalleerd, omdat er nooit een negatieve spanning op wordt gezet. Dus tijdens het rijden zal één LED constant oplichten en drie knipperen. Spoelen wekken niet tegelijkertijd energie op, als ze in serie geschakeld zijn, zal de ene spoel een deel van de energie van een andere absorberen, in dit circuit werkt alles anders.
Nou, dan is alles aangesloten zoals bij het aansluiten van een achterlicht. Na montage kunt u proberen het systeem te testen. Het is belangrijk om te begrijpen dat hoe sneller de fiets beweegt, hoe meer de generator energie zal opwekken en dit kan leiden tot doorbranden van de leds. Voor de toekomst is het dus belangrijk om een circuit te bedenken dat de stroomtoevoer naar de leds beperkt.
Onnodig te zeggen dat het circuit verder kan worden ontwikkeld, bijvoorbeeld een kleine batterij installeren en een circuit maken om het op te laden. Maar het belangrijkste doel is om een contactloze generator voor een fiets te bouwen, dit is met succes bereikt. Het enige nadeel is dat verschillende metalen voorwerpen tijdens het rijden door de magneten kunnen worden aangetrokken, dus het is het beste om de magneten zo dicht mogelijk bij het midden van het wiel te plaatsen.