Voertuig voor elk terrein Het heeft vierwielaandrijving en is gebouwd op een frame van een kantelconstructie. Dit terreinwagen kan niet alleen alle grond overwinnen, maar steekt ook uitstekend rivieren en kleine vijvers over. Het zwemvermogen door de verzegelde schijven is vrij hoog. De machine kan tot 500 kilogram vracht vervoeren, een paar passagiers aan boord nemen en zonder te breken.
Materialen en onderdelen die zijn gebruikt om het terreinwagen te maken:
1) Tiger-390E verbrandingsmotor van 13 pk
2) voorgerecht
3) vijfversnellingsbak Golf-2
4) Koppeling en homokineten ook van Golf
5) bruggen van een klassieke vaas
6) metalen profiel
Overweeg in meer detail de bouwfasen en de belangrijkste knooppunten van het terreinwagen.
Het frame van het terreinwagen werd onafhankelijk van de profielpijp door de auteur gelast.
De bruggen zijn versterkt en licht gemoderniseerd, er is een voorspanning van 1-3 kilogram gemaakt. Er werden ook remmen geïnstalleerd op het terreinwagen, maar alleen op de vooras, en de handrem wordt voor elk wiel afzonderlijk gemaakt.
Op deze foto kun je zien hoe de voorspanning naar de brug is gemaakt:
De klepveer drukt op een paar secundaire bussen die de satellieten blokkeren. Een andere huls werd tussen de conische lagers op de schacht gemonteerd. Na dergelijke upgrades begonnen de bruggen van het terreinwagen perfect te draaien.
De viertakt eencilinder Tiger-390E-motor werd via de kussens van de Volga-auto op het frame vastgeschroefd.
Ook is begonnen met de werkzaamheden aan de achteras van de terreinwagen
de stok werd ingekort:
Verbeteringen aan de vooras van een terreinwagen.
Maar de reserveonderdelen die worden gebruikt om het differentieel te vergrendelen:
Ook moest de auteur een derde steunpunt maken onder de koppelingsaslagers, anders was er een vliegwielafbuiging, omdat slechts twee punten stijfheid ontbraken:
Na het belangrijkste werk aan de transmissie van een terreinwagen, begon de auteur wielen te vervaardigen. De wielen waren licht gescheurd, maar de overloop werd niet aangeraakt en de draad reikte niet. Zoals je kunt zien, wordt het profiel door een kerstboom met een flens gesneden.
Tegelijkertijd maakte de auteur een geluiddemper voor zijn terreinwagen.De lengte van de geluiddemper is 400 mm, de diameter is 10,5 centimeter. om het laatste blik stijfheid te geven, maakte de auteur een ellips. de eerste en tweede oevers zijn dikwandig gemaakt.
De bandenstriptechnologie was als volgt: doorknippen tot de volgende hoektand, om aan te kunnen slaan. Ondersnijding op de plaats waar het binnenkoord.
Lagen uitgerekt met een lier. maar ze werden gesneden met een gewoon administratief mes:
De laag wordt op de flenzen gesneden, vervolgens wordt de lier verzwakt, de hoek wordt gekanteld en gesneden.
Voordat hij begon met schillen, startte de auteur de camera en bevestigde hij het wiel met een ketting, zodat het handig was om het wiel te draaien. Om de lier aan te zetten, werd het pedaal van de naaimachine gebruikt.
Er is een K65C carburateur geïnstalleerd. Daarna nam het motortoerental toe tot 5 duizend. De carburateur is vrij eenvoudig af te stellen en werkt prima. de auteur is ook van plan het filter te installeren.
De wielen voor de wielen zijn luchtdicht gemaakt, omdat de terreinwagen goed zou moeten blijven drijven.
Hieronder is een diagram waarop schijven met de belangrijkste afmetingen zijn gemaakt:
er werd gebruik gemaakt van een vat van 50 cm met een dikte van 1,5 mm, het uiteinde van 45 graden met een dikte van 2 mm en de schijf van de klassieke 13-inch vaas werd als basis genomen. De schijf is gemonteerd op een standaard 6 m6 moeren. Er zijn ook twee borgringen.
Het gewicht van de schijfmontage is 22 kilogram.
De camera weegt 15 kilogram. geschilde band van vi-3 single-beam met vier lagen. de breedte van de lugs is ongeveer 3 centimeter, weegt 36 kilogram. De wielmontage weegt ongeveer 73 kilogram.
Zo wordt de borgring gemaakt:
Er werd ook een vulkanisator gemaakt.
Nadat de wielen op een terreinwagen waren gemonteerd, testte de auteur de auto. De machine is niet alleen op het land getest, maar ook op het water. De motor pakt het aan en er is voldoende vermogen. De terreinwagen voelt geweldig aan op het water. Bij het aan land reizen werkte de centrale vergrendeling echter om de een of andere reden niet. het was heel moeilijk om zonder haar aan land te gaan. Nadat het nog steeds was ingeschakeld, kon het terreinvoertuig het obstakel gemakkelijk aan. In de eerste en tweede versnelling worden alle voorwaarden van de route gemakkelijk gepasseerd. de maximumsnelheid van het terreinwagen in vijfde versnelling op een vlakke ondergrond is 35 kilometer per uur.
Er werd gewerkt aan het achterframe, met name het werd versterkt in de brugbevestigingen.
En legde toen het moment van vertrek vast om te landen:
Wat betreft de besturing van een terreinwagen:
Achterframe:
Om erachter te komen waarom het differentieelslot niet werd ingeschakeld, besloot de auteur de doos te demonteren en het onderhoud uit te voeren:
Daarna besloot de auteur om het systeem te upgraden, er werden drie tanden gesneden op de differentieelbehuizing en flens. De flens was onder de klier doorboord. De schacht is ingekort en gezoet. vanwege het feit dat er 3 tanden op de flens zijn, is het gemakkelijk om ze te verwerken zodat de randen elkaar in het midden kruisen, en ze zullen niet worden gedraaid en gebogen, dat wil zeggen dat het ontwerp duurzamer zal zijn:
Er is een 14V 65A generator geïnstalleerd:
Terreinbekleding van voertuigen is begonnen:
In meer detail over het ontwerp van interaxale blokkering:
Het terreinwagen wordt actief bediend. zelfs met een sterke overbelasting van maximaal 620 kilogram, vervoert de terreinwagen regelmatig gewicht en overwint hij obstakels.
ATV-testvideo:
ATV-foto's:
De auteur van de terreinwagen met de bijnaam "Vovan Ya" op de site van van Stolin Belarus.