Aanvankelijk was de auteur van plan lichte karkat te maken, maar nadat hij de nodige inspanningen en kosten had bekeken, besloot hij dat het creëren van een groter terreinwagen met het ontwerp van een kiepframe niet veel duurder zou zijn, zowel qua arbeid als qua middelen. Daarom is het zo gemaakt terreinwagen met een hut en een kung, die ideaal is voor reizen naar moeilijke plaatsen en voldoende draagvermogen en capaciteit heeft om allerlei soorten vracht te vervoeren.
Materialen onderdelen en samenstellingen die door de auteur zijn gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Motor CWD met waterkoeling, kop PD-10.
2) Temperatuur- en laadsensoren, aansteker, koplampen.
3) Gazelle-pomp
4) een ventilator met elektronische en handmatige activering.
5) handgeschakelde versnellingsbak van de Niva
6) elektrische starter
7) elektrische lier
8) prom. assen van het korenveld
9) de fusee van Oise
10) wielen van KrAZ 1300 tot 530 tot 533 vierlaags
11) benzine vacuümpomp
12) een plastic gastank van een buitenboordmotor van 10 liter
13) vacuümtransmissierem
14) remklauw uit de auto oka
15) een hydraulische cilinder van een UAZ-auto
16) szd-verloopstuk
17) transferbox vanaf het maïsveld
18) bruggen van vazen
19) profielpijp
Overweeg in meer detail het basisontwerp van het terreinwagen, evenals de stadia van de constructie.
Om te beginnen maakte de auteur een voertuigframe voor elk terrein. Het frame is gelast uit een profielpijp. De lengte van het frame was oorspronkelijk 1400 mm, omdat het gemaakt was voor een lichte terreinwagen zonder tussenbak. Als gevolg hiervan heeft de auteur nog steeds geen manier gevonden om het zonder een tussenbak te doen, dus de meeste units zijn zeer compact geplaatst, maar toch zal het frame waarschijnlijk met 10-15 centimeter moeten worden vergroot.
Bruggen van vazen met overbrengingsverhoudingen 4.1 en eindaandrijving 41 tot 10 werden op het frame geïnstalleerd.
De afstand van de bevestiging van de asvloer tot het terreinwagenframe is 230 mm, de aandrijving is 15-18 graden van het midden van de naaf tot het frame en de afmetingen van de camera zijn 1300 bij 530 bij 533 mm.
Hoewel de auteur in de toekomst ook overweegt om rafelig rubber van bastschoenen te gebruiken op een terreinwagen. Daarom zijn de schijven direct gemaakt met een verwijderbare ring onder de ruches en zullen de banden van de transportband er op worden vastgemaakt tijdens het rijden op kamerrubber.
Hier is een lier die wordt gebruikt om banden te strippen:
Ter versterking van de knooppunten werd prom gekocht. assen. De auteur wil niet ver reiken vanwege de mogelijke kwetsbaarheid van een dergelijk ontwerp.
Vervolgens werd een radiator met vloeistof geïnstalleerd, een stuurinrichting van een UAZ-auto, stuwing naar de fusee, de basis van de terreinwagen voor het draaien van voertuigen, en de bestuurdersstoel.
Schacht die vanuit het korenveld naar de handgeschakelde versnellingsbak gaat:
Het draait met de klok mee, net als de lead.
De versnellingsbak van de brug stond ondersteboven:
Er werd ook een koppelingshoofdcilinder van een UAZ-voertuig geïnstalleerd. waarna de auteur op de rem trapte. Hiervoor is een remslang uit een klassieke vaas gehaald en met een geïmproviseerde adapter op een slang uit een auto aangesloten. gebruikte handremhendel uit de vaas. De remschijf werd gebruikt met een zelfgemaakte structuur van 8 mm dikte en 200 mm diameter. Als aanvulling op het ontwerp is een ondersteuning van Oka geïnstalleerd.
Hier is het stuur van de machine:
Andere foto's van knooppunten voor elk terrein:
Vervolgens behandelde de auteur het terreinwagen. de vleugels en motorkap van de auto zijn gemaakt, de radiatorbescherming is gemaakt van de restanten.
Na het voltooien van de ommanteling van de machine, ging de auteur verder met schilderen.
Vergelijkende afmetingen van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Anatoly uit Khmao-Yugra, Priobye-dorp met de bijnaam "Priob70" op de Lunokhod-website.