Gegeven terreinwagen gemaakt door de auteur voor vistochten en bessen plukken. Dit betekent dat het terreinvoertuig naast een uitstekende terreinvaardigheid op boswegen ook in staat moest zijn om moerassig terrein en andere waterkeringen te overwinnen. Hoe de auteur precies de vereiste resultaten heeft behaald, leert u uit dit artikel.
Materialen en assemblages die zijn gebruikt om dit terreinwagen te bouwen:
1) camera's vanaf k-700
2) verbrandingsmotor van een oka-auto
3) versnellingsbak van de auto Oka
4) bruggen over vaz 2101
5) TOYOTA stuurinrichting en hydraulische pomp
6) transportband en band type D
7) profielpijp 40 bij 35 met een dikte van 2 mm en 25 bij 25 met een dikte van 1,5 mm.
8) de bovenste bal van de vaz 2101
9) kettingstap 19.05
10) pijp 1 \ 2 "
Laten we de hoofdcomponenten van de constructies en de bouwfasen van het terreinwagen nader bekijken.
Om te beginnen besloot de auteur om het frame van het toekomstige terreinvoertuig te maken, hiervoor een profielpijp van 25 bij 25 en 40 bij 25.
De framefractuurassemblage is gemaakt volgens het geïmproviseerde ontwerp van de auteur met behulp van de bovenste kogelgewrichten van vazen 2101:
Om buitensporige inspanningen op de bal te voorkomen, is hun slag beperkt tot gewone kettingen.
De auteur kan niet precies zeggen wat voor soort belasting het breukknooppunt heeft, maar het is waarschijnlijk standaard voor deze kogelgewrichten, namelijk de bovenarm van de voorwielophanging van de VAZ 2101.
Een vrij belangrijke plaats wordt ingenomen door de gewichtsverdeling over de halve frames van het terreinwagen. Dat wil zeggen, de balans moet worden gehandhaafd zodat het gewicht van één frame niet wordt overgedragen naar het tweede via het framefractuursamenstel, waardoor het nog meer wordt belast.
Bij dit terreinwagen wordt het gewicht van de motor gebalanceerd door het gewicht van de bestuurder. Maar in wezen is dit knooppunt een experiment en het kost tijd om ervoor te zorgen dat het betrouwbaar is of om kwetsbaarheden te vinden.
Trouwens, de terreinmotor zelf:
In de naven zijn lagers van het gesloten type nr. 6208 van zes stuks gemonteerd.
Een dergelijk aantal lagers werd gebruikt voor eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp, met name daarvoor. om niet met bussen om te gaan.
De wieldiameter bleek uiteindelijk 1600 mm en de breedte was 700 mm.
Vervolgens ging de auteur verder met het installeren van de besturing:
Omdat het schakelsysteem 180 graden ondersteboven was gedraaid, was het voor de auteur in het begin moeilijk om te schakelen, maar misschien kreeg alles tijdens de eerste controle van dit terreinwagen te maken met moeilijkheden, na wennen waren er geen problemen met het schakelen.
Ook op het terreinwagen is er een compressor voor het oppompen van banden.
De omhulling van het terreinwagen is gepland uit multiplexplaat, hoewel carbonaat aanvankelijk zou worden gebruikt, maar het is niet bekend hoe het zich in de kou zal gedragen tijdens trillingen.
Familieleden gebruikten SHRUS en een schip met een rem. het differentieel werd als volgt gemaakt: er werd één satellietuitrusting genomen en de overige 3 werden verwijderd. Daarna kreeg het maalwerk daarvoor de vorm van een vierkant. om het in een vierkante gatenplaat te installeren. De satelliet zelf werd op zijn plaats geïnstalleerd, van bovenaf werd deze plaat vastgeschroefd aan het differentieelhuis, op de plaats waar het aangedreven tandwiel van de brug zich bevindt. Daarna werd een verbinding met constante snelheid geïnstalleerd en werd een satelliet met platina gelast.
Om niet te zeggen dat het ontwerp super betrouwbaar bleek te zijn, dus de auteur heeft altijd een reserve homokineet bij zich.
Vervolgens maakte de auteur een kader voor omhulsel:
In dit diagram kunt u meer leren over het ontwerp van de terreinschijven voor voertuigen, hun afmetingen worden daar ook aangegeven:
Maar de banden die met riemen aan de schijven zijn bevestigd:
En hier ziet u het schakelmechanisme:
Van een schijf van de t-150 is een speciale geleider gemaakt, daarop is een 1 \ 2 "buis gebogen. Daarna is de naaf aan het tandwiel gelast. Op de geleider zijn een naaf en velg gemonteerd, waarna aan één zijde van het wiel de spaken zijn gelast. Vervolgens is het wiel omgedraaid en is de tweede velg om gezet. en de andere breinaalden werden gekookt. Na deze werken werden vierkante ringen gelast, die dienen als bevestiging van de verblijven.
Het project heeft een aantal vrij tastbare minnen. Omdat de besturing bestaat uit een hydraulische verdeler en twee hydraulische cilinders, rijdt de terreinwagen perfect op ongerepte grond, maar op de weg is de besturing nogal ingewikkeld.
Het gewicht van de terreinwagen bleek ongeveer 700 kilogram te zijn. maximale snelheid is 35 kilometer per uur. Het terreinwagen heeft de volgende parameters: lengte 460 centimeter, breedte 260 centimeter, hoogte 220 centimeter.
Video met het terreinvoertuig klaar:
De auteur van het terreinwagen: Dmitry uit de regio Irkoetsk met de bijnaam "Professor" op de -website.