Deze terreinwagen gebouwd volgens een soortgelijk schema voor de constructie van terreinwagens Uvat en Asterix. De basis van de machine is het frame van het ontwerp van het kieptype. Het terreinwagen was ontworpen voor het vervoer van twee personen en het moest ook een kung hebben, met slaapplaatsen voor twee personen, zodat het mogelijk zou zijn om de nacht midden in het bos door te brengen als de jacht voortsleept.
De naam van de terreinwagen TT staat voor pull-push.
Door de auteur gebruikte materialen en details om dit terreinwagen te bouwen:
1) Chinees gemaakte motor met een vermogen van 14 pk
2) variator
3) versnellingsbak van een klassieke vaas
4) kettingoverbrenging
5) bruggen uit de vaasklassiekers
6) KrAZ-patches
7) platen van aluminium en polycarbonaat.
8) profielpijp
9) stuurhuis van vaz 2108
Laten we de bouwfasen en de belangrijkste componenten van de terreinwagenontwerpen in meer detail bekijken.
Frame fabricage en installatie van de belangrijkste elementen:
De brug is enigszins schuin geïnstalleerd, het was noodzakelijk om de hoeken van de cardanas te verwijderen, die niet kunnen worden uitgelijnd vanwege de lift vanwege de versnellingsbak. Een dergelijke installatie kan de betrouwbaarheid niet sterk beïnvloeden, omdat ook de versnellingsbakken omslaan.
Er werden sterren met 24 en 16 tanden gebruikt, dus de overbrengingsverhouding is 1,5. Om de ster te installeren, werd een koppelingsschijf gebruikt, waarbij een spline werd gebruikt om onder de landende ster te draaien. Vervolgens werd de ster geïnstalleerd en gefixeerd door lassen.
De wielen en de wielen van het terreinwagen zijn door de auteur zelf gemaakt, volgens de instructies in de onderwerpen voor het maken van wielen op sites die zijn gewijd aan gebouw soortgelijke techniek.
De wielen zijn opgelicht met een elektrische lier, die de auteur zelf heeft gemonteerd. Nadat alle vier de wielen van KrAZ klaar waren, begon de auteur na te denken over het ontwerp van het frame en de transmissie als geheel. er is voor gekozen om bruggen uit de vaas te gebruiken, hoewel het beter is bruggen van de Moskoviet te gebruiken, omdat deze sterker zijn.
Na het installeren van de bruggen, installeerde de auteur de versnellingsbak van de VAZ 2108, evenals de motor en de variator, die de tussenbak zou moeten vervangen.
Nadat het grootste deel van het terreinwagen was gemonteerd, ging de auteur verder met de tests. Bij de eerste start van het systeem werd een ernstige fout ontdekt in de vorm van sterk geluid bij 3600 motortoerentallen. Om te beginnen veranderde de auteur de spanners, lagers, ster, maar dit leverde geen resultaten op.Daarom werd besloten de rolbussen te laten varen ten gunste van de motorketting in een oliebad. Maar dan moet je ook de versnellingsbakaandrijving vervangen.
Daarom verwijderde de auteur simpelweg alle spanners en nam het geluid twee keer af. Het was echter niet mogelijk om het geluid bij maximale snelheid volledig te verwijderen.
Op de versnellingsbak is een ster met 42 tanden gemonteerd, om niet veel lawaai te maken, probeert de auteur het motortoerental niet op het maximum te brengen. De hogesnelheidsmodus is geselecteerd op de versnellingsbak en de motor draait op gemiddelde snelheid. tractie is voldoende dankzij de regelaar. Aangezien het ontwerp van het systeem niet toestaat om onderweg te schakelen, moet u de terreinwagen stoppen door een speciale armatuur de variator pauzeert en dan verandert de snelheid op de versnellingsbak. De mogelijkheid om de variator op te hangen is door het pedaal in de cabine voor elk terrein naar rechts te drukken. Maar dit is geen groot probleem, aangezien schakelsnelheden zelden nodig zijn, door de variator gaat de auto perfect.
Om de aangedreven variator te verbinden met de versnellingsbak van de VAZ 2108, gebruikte de auteur het volgende schema:
En hieronder is het transmissieschema voor terreinvoertuigen:
Op het terreinwagen werd een stuurhuis van de vaz 2108 geïnstalleerd, dat een lange tractie zal geven. het belangrijkste is om het te versterken zodat het de stuwkracht op de draad niet breekt.
Omdat de auteur nog steeds besloot om kettingaandrijvingen te staken, onderging het terreinwagen een aantal moderniseringen. Er werd met name een handgeschakelde versnellingsbak geïnstalleerd en een differentieel werd vanaf de VAZ 2108 op de versnellingsbak gelast. Op het oude ontwerp was de overbrengingsverhouding exclusief de variator 88,26, na modernisering is deze gedaald tot 69. Met de handgeschakelde versnellingsbak kunt u de overbrengingsverhouding verlagen bij het terugschakelen van de versnelling. Een ander handig kenmerk is het lossen van de transmissie bij het rijden op een onverharde weg en hobbels. Nadeel van deze modernisering is een gewichtstoename met 80 kilogram.
Dit toont de installatie van acceptabele schroefassen van de RCP:
En hier is de reeds geïnstalleerde handgeschakelde versnellingsbak:
Je kunt direct zien hoe de versnellingsbak van de VAZ 2108 en de motor zijn aangesloten:
De motor weegt 36 kilogram, de versnellingsbak van de VAZ 2108 is nog eens 40 kilogram. RCP weegt nog eens 26 kilogram plus 10 kilogram gewicht aandrijfas. En ook het voertuigframe voor alle terreinen werd versterkt.
Met betrekking tot de tractie van het terreinwagen had dit echter niet veel invloed. in de eerste versnelling bij het verlaten van een hoek van 25 graden, kan de terreinwagen het goed aan, zelfs met een passagier aan boord.
Hier is het motorcompartiment met de motor verwijderd:
Het knooppunt van de aangedreven variator wordt in meer detail weergegeven:
Ontwerp aandrijfas met kruisen:
En hier is het motorcompartiment met de motor geïnstalleerd:
ATV achterkant:
Verder testte de auteur het crosscountry-voertuig, waar de motor 14 pk heeft. bleek uitstekend te zijn. het vermogen is volledig genoeg, de variator haalt niet het maximale toerental, dankzij de keuze van snelheden in de versnellingsbak. De maximumsnelheid van de auto is 25 kilometer per uur.
Foto's van het terreinwagen:
ATV-testvideo:
De auteur van het terreinwagen: Vitaliy met de bijnaam "vital" op de site van uit de Arkhangelsk-regio.