Voertuig voor elk terrein heeft een kiepframe en vierwielaandrijving. Het terreinwagen is gemaakt door een vrij eenvoudig en standaard ontwerp. Tijdens de constructie probeerde de auteur onderdelen van de hoogste kwaliteit te gebruiken om betrouwbaarheid te garanderen.
Hoewel dit nog steeds niet hielp om enkele van de nadelen te vermijden die tijdens de tests bleken te zijn. In dit artikel leest u er meer over en hoe de auteur ze heeft verwijderd.
De materialen en assemblages die betrokken zijn bij de creatie van dit terreinwagen:
1) bruggen van de auto Moskvich
2) de fusee van Oise
3) granaatappel uit het maïsveld
4) Trackol-wielen
5) Motor tweecilinder Lifan 2V78F
6) versnellingsbak van een oka-auto
7) spoor vanaf vaz 2141
8) CVT Safari
9) gastank van vaz 2126
10) stuur van vaz 2126
Laten we de hoofdcomponenten van de constructies en montagefasen van het terreinwagen nader bekijken.
Een paar foto's van ontwerpen voor terreinvoertuigen:
Het differentieel in de versnellingsbak is voor de montage voorgelast.
Het terreinwagen heeft een dubbele zitplaats en in de toekomst is het ook de bedoeling om een voorruit en een dak te plaatsen. Aan de achterkant van het frame is het de bedoeling om een kung met stoelen te maken.
De gastank was te ver geïnstalleerd en de eigen pomp leverde niet de nodige prestaties, dus besloot de auteur, om het ontwerp van de opstelling van onderdelen in het terreinwagen niet te veranderen, de pomp te vervangen door een krachtigere. Er werd een Duitse lagedruk elektrische pomp geïnstalleerd. Na installatie was het probleem opgelost.
Banden van Trekol werden gestript en verlicht voordat ze op een terreinwagen werden geïnstalleerd.
De backstage werd als volgt geïnstalleerd: de auteur plaatste een dikwandige hoes op een voorraad waarvan de muur ongeveer 6 mm is. vervolgens werden twee gaten geboord onder de M8-bouten voor bevestiging. Voor het vastklemmen van deze bouten werden platte vlakken gemaakt op de steel, en twee moeren werden aan elkaar gelast met een schroefdraad, zoals op de punt van de stang. De punt wordt dienovereenkomstig erop geschroefd.
De punten zijn onderling verbonden door een staaf, die door de plaat met het gat gaat. Een van de uiteinden is vanuit een klassieke vaas in een gelaste moer aan de versnellingspook gewikkeld.
In de eerste versnelling rijdt de terreinwagen met een snelheid van 1-2 kilometer per uur en rijdt in elke versnelling naar een willekeurige heuvel. De tractie is erg goed in een terreinwagen.
En hier ziet u de montage van het terreinvoertuig dat naar het frame is gereden. de beugel bevindt zich op het frame en de volger is eraan bevestigd en is bevestigd. Onder de brug is het duidelijk zichtbaar:
Hieronder is een foto met de batterij verwijderd, omdat u kunt zien dat het vervangen van de riem in ieder geval vrij eenvoudig is totdat de behuizing op de riem is geïnstalleerd:
Van de slaaf gaat de transmissie naar de flensaandrijving en van de flens naar de machinaal bewerkte naaf en granaat van de Oka-auto:
En op deze foto ziet u de montage aan de versnellingsbak:
Aan beide zijden zijn flenzen aangebracht. een daarvan is gekleed op de as van de aangedreven schijf van de variator en de andere op de versnellingsbakas. Een huls met spiebanen van de Oka-koppelingsplaat wordt aan de binnenkant geperst en gelast. om zich op de schacht te kleden. Bevestigingsflenzen zijn voorzien van bouten. naven van oki met geboorde gaten voor bevestiging aan flenzen zijn eraan bevestigd op vier bouten. De hele structuur is met elkaar verbonden door een korte schacht en inheemse granaten van oki. De granaat van de variator wordt met een standaardmoer op de naaf geschroefd en de tweede granaat is niet bevestigd, waardoor deze vrij op de splines kan bewegen.
Wat betreft de minnen van het terreinwagen: als je in een rechte lijn naar 2 \ 3 gas gaat, dan na een tijdje begint de motor vreemd te werken, het is alleen merkbaar in de winter, het trekt slechter, de snelheid daalt vanzelf, dat wil zeggen, het werkt met tussenpozen.
Tijdens de inspectie van de systemen bleek dat er een stuk ijs in het carburateurmondstuk zat. Daarom besloot de auteur om verwarming te maken door warme lucht uit de uitlaat te leiden. In de zomer moet deze verwarming natuurlijk gemakkelijk worden gedemonteerd als onnodig. Om verwarming te creëren, werden 0,8 mm dikke galvanisatie en een flens op de roestvrijstalen carburateurpijp gebruikt.
Het resultaat was een tunnel, die direct naast de geluiddemper ligt. Het wordt op de plaats van het filter geïnstalleerd, omdat er in de winter geen stof is en het niet bijzonder nodig is.
En naarmate het warmer wordt, dat wil zeggen in het voorjaar of de zomer, wordt dit motorverwarmingssysteem gedemonteerd en wordt het filter weer op zijn plaats geplaatst.
Een ander minpunt van het voertuigontwerp voor elk terrein was de trilling van de aandrijving die van de variator naar de bak ging, hij begon te trillen bij motortoerentallen boven de gemiddelde waarden. Om het ontwerp niet te overbelasten, besloot de auteur om dit schema in evenwicht te brengen.
Hieronder is een foto van dit apparaat: een stok en granaten van oki aan beide zijden plus gedraaide beitelflenzen.
Dit onderdeel heeft een gemeenschappelijke grote console. Bij belasting is de kans op beschadiging van het voorste lager van de versnellingsbak groot, wat op zijn beurt nog grotere schade kan veroorzaken. Om dit te voorkomen is ervoor gekozen om de homokineet zo dicht mogelijk bij het voorste lager van de versnellingsbak te brengen. Helaas geeft dit niet volledig vertrouwen in de veiligheid van deze verbinding, maar vermindert of verwijdert in ieder geval trillingen volledig. In de toekomst zal het mogelijk zijn om een lager met een lager op een bewerkte naaf te installeren.
Omdat voor een dergelijke oplossing de hoofdaandrijving moest worden gedemonteerd, heeft de auteur tegelijkertijd een upgrade van de terreinmotor uitgevoerd om de motortoerentalregelaar niet te verwijderen en in de zomer te gebruiken langs boswegen en wetlands, anders inspireert de gaskabel die rechtstreeks naar de carburateur is gericht niet betrouwbaarheid. Er werd besloten om de omzet te verhogen door de gewichten te verminderen. Het voordeksel is verwijderd en het regeltandwiel verwijderd.
Er zitten drie poten op die op de centrale pen drukken en via de hendel bedekt deze de gasdemper. Daarom is besloten het een beetje te ondermijnen.
Hier kunt u de montage van de motor en het hele systeem als geheel in meer detail bekijken:
Op de foto is nummer één de plaat onder de hele motor, die erop is gemonteerd via standaardgaten aan de onderkant van het carter.
Op nummer twee zijn er vier opgezette kussens die uit een klassieke vaas zijn gehaald.
Nummer drie is de moer waarmee de motorplaat aan dit kussen is bevestigd.
Nog een paar foto's van het ontwerp van de terreinwagen:
Van bovenaf is de beugel nog steeds zichtbaar, die de motor en de variatorsteun in één mechanisme verbindt. Dit is nodig omdat de motor onder belasting over de kussens kan bewegen en de bevestigingen voor de variator en de motor in eerste instantie afzonderlijk zijn. Hoewel het natuurlijk beter is dat zowel de motor als de variator op dezelfde beugel staan, die de auteur probeerde te organiseren met een vergelijkbaar bevestigingsschema.
Foto's van het terreinwagen:
ATV-testvideo:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "Yuryevich" op moonwalkers. Komt niet uit de regio Sverdlovsk.