Tijdens de bouw van dit terreinwagen heeft de auteur geprobeerd alle elementen en details zo te ordenen dat alle knooppunten van het terreinvoertuig goed bereikbaar waren voor onderhoud of vervanging. En zo gebeurde het, hoewel ik het balanceren moest opofferen en het meeste gewicht op de vooras van de terreinwagen viel.
Om dit terreinwagen te bouwen, gebruikte de auteur de volgende componenten:
1) Motor IM3
2) achterassen van Oise met zelfblokkering van gepantserde personeelsdragers
3) versnellingsbak van Oise
4) turbine t 40
5) Wielen van Zil 1060 tot 600
6) wielen van Oise
7) de fusee van Oise
Overweeg meer in detail de basiselementen van het ontwerp van de terreinwagen.
De versnellingsbak van Oise werd aangesloten zonder tussenbak, in plaats daarvan werd een zelfgemaakte achteruitversnellingsbak met een reductie van één op drie aangesloten. Verder was de auteur van plan om een tussenbak van gas-69 te installeren, maar kon deze helaas niet vinden, dus werd een kettingaandrijving gebruikt. De transmissie vindt dus plaats via de aandrijfas naar de achteras en op de achteras van het terreinwagen is er een zelfgemaakte loskoppeling van de achteras. Er werd ook een turbine van de T40 met uitschakeling geïnstalleerd.
Wielen van Oise zijn speciaal aangepast voor Zila-banden, het totale gewicht is ongeveer 50 kilogram per wiel. Zichzelf terreinwagen weegt ongeveer 700 kilogram.
Om een knoop te maken voor het breken van de frames van een terreinwagen, werd al een standaardschema met een zwenkvuist van Oise gebruikt. Bij montage weegt de unit ongeveer 40 kilogram.
De auteur werkte een maand aan het slijpen van rubber, de reden voor de keuze is vanwege de banale beschikbaarheid in het gebied van de auteur. In de toekomst zal het, indien mogelijk, worden vervangen door een articrans of een trackball.
De dikte van de banden was op de dunste plaats ongeveer 4 mm. Voor het strippen is gebruik gemaakt van een kraanbalk, waarmee stukken en onderdelen van een overbodige band zijn opgetrokken en verwijderd.
De schijven waren enigszins aangepast: een halve inch op de buis en ringen, werden vergroot en vastgezet door middel van lassen.
Na het samenstellen van de belangrijkste delen van de transmissie, ging de auteur verder met het werken aan de behuizing van het terreinwagen en kleine upgrades.
Vervolgens testte de auteur het terreinvoertuig. Het eerste dat de auteur tegenkwam en waarschijnlijk het moeilijkste voor een terreinwagen was het overwinnen van dergelijke modderpoelen. In een dergelijke put mist een terreinwagen de terreinvaardigheid, allemaal omdat het zwaartepunt van de terreinwagen meer naar de vooras wordt verschoven en de auto in een plas wordt begraven. Daarom zal de auteur zoeken naar manieren om het voorframe van het terreinwagen te lossen. Dergelijke fouten zijn zeer duidelijk zichtbaar bij het ondergaan van watertesten, waarbij het terreinwagen ondergedompeld moet worden in de helft van de aangedreven wielen en een derde van de aangedreven, omdat dit de beste optie is voor een pneumatisch terreinvoertuig met een onvolledige aandrijving. Te licht van gewicht is het voorframe echter ook niet waard, omdat dit de tractie sterk zal beïnvloeden.
Toch heeft de auto een krachtiger rubber nodig, de Zilosky heeft een te kleine diameter en een onevenredige breedte. Bovendien zijn er geen nokken, wat de capaciteit in het hele land vermindert. Misschien maakt de auteur, voordat hij het rubber vervangt, V-riemen of kettingen op de wielen van een terreinwagen.
Na tests en trips te hebben uitgevoerd op dit terreinwagen, bleef de auteur achter met alleen positieve indrukken. Het beheer van het terreinwagen is zeer eenvoudig en vereist geen inspanningen van de bestuurder. Wanneer de tweede versnelling op de motor is geïnstalleerd en de vierde op de versnellingsbak van de UAZ, loopt de motor iets boven stationair bij de helft van het gas. hetzelfde terreinwagen met een vergelijkbare aanpak ontwikkelt een snelheid van ongeveer 30 kilometer per uur en stabieler. Het passeren van eerste en tweede versnellingen is erg goed, op elk ruig terrein ondervindt het geen problemen. De enige auto heeft problemen in de modder, maar niet veel in de buurt van de auteur.
Beide assen waren gemonteerd in buis f 108, de lengte van elke as was ongeveer 200 mm. Tussen de schachten staat een dubbel kruis vanuit Oise. Op de kruising van de vingers bleek het ongeveer 30 centimeter hoog. De dikte van het gebruikte metaal is 1,6 centimeter, versterkt met bronzen bussen. Zakdoeken 8 mm dik. F-30 vingers. Twee tanks, die alles combineren met een dikte van 2,5 mm en van binnenuit versterkt zijn met een rond deel.
De auteur van het terreinwagen met de bijnaam "Anatole" op de site van het uit Yakutia.