Deze terreinwagen met een frame met een ontwerp van een kantelend type werd geassembleerd voor gebruik in plaatsen in het zuiden van het Krasnodar-gebied en Khakassia. De belangrijkste routes en omstandigheden van het terreinwagen zijn dus taiga, boswegen, hellingen en steile hellingen. Het hoofdseizoen van gebruik is lente en herfst. Daarom zou het terreinwagen vrij licht zijn om niet vast te komen te zitten op de rupsbanden, en de auteur nam ook belangrijke maatregelen om de belangrijkste elementen tegen corrosie te beschermen.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van het terreinwagen:
1) motor van een oka-auto
2) bruggen van gas-54
3) versnellingsbak van oka car
4) vuist van UAZ
5) RCP van de Niva
6) hydraulische stuurbekrachtiging van Mercedes
7) lier
8) platen van aluminium en duralumin.
9) triplex
10) wielen kraz en batyr
11) gevormd polycarbonaat 2 mm
12) achterruit van oki
Overweeg meer in detail de stadia van de constructie van de machine.
Het cross-country voertuigframe is gelast uit een profielpijp:
De bumper van het terreinwagen is zeer betrouwbaar en stevig gemaakt om niet bang te zijn om een boomstronk tegen te komen of het bos in te loggen.
Op het terreinwagen is een lier gemonteerd.
De bodem en de huid van de cabine worden beschermd met aluminiumplaten en duraluminium. de cabine is voorzien van glas door een achterruit van oki en 2 mm polycarbonaat te installeren.
Het achterframe was bekleed met platen multiplex en aluminium met een dikte van 1 mm.
Het gewicht van de terreinwagen bleek zo'n 650 kilogram.
Voor het terreinwagen werd rubber van IL-76 en KAMAZ-Batyr voorbereid.
Voor installatie op bruggen van gas-54 werden Nivovsky-schijven vernieuwd. Hiervoor werd een buis van 50 bij 25 en een dikte van 1,5 gebruikt. het is mogelijk om een band alleen op een dergelijke schijf te plaatsen door de nodige inkepingen in het rubber aan de zijkant van de stoel 8-10 mm diep te maken. zo past de band op de schijf in de groeven:
Een voertuigframe voor alle terreinen werd gemaakt van een profielpijp en er werden bruggen geïnstalleerd:
Een stuurversnellingsbak is geïnstalleerd, evenals een hydraulische stuurbekrachtiging van een Mercedes-passagier. De versterker heeft een serieus gewicht en betrouwbaarheid, een pomp van ipsum was erop aangesloten:
Vervolgens werd de transfercase van het veld verbonden met het knooppunt van de breuk van de voertuigframes voor elk terrein. de verbinding wordt gemaakt via een standaard tussenas van de Niva Chevrolet. De enige wijzigingen raakten de koppelingsflens vanaf de zijkant van het samenstel zelf.
De besturing is geïnstalleerd, evenals het pedaal van het oog van de auto:
Op geïmproviseerde trapladders werd een terreinwagenbrug aangebracht:
De stuwkracht van de gas-69 werd gebruikt:
Toen begon de auteur met het werken aan de aandrijfas van een terreinwagen, die was gemaakt van een maïsveld en een UAZ; de slag van de sleuven was 15 mm. de auteur besteedde bijzondere aandacht aan de hoeken van de kruiskoppeling.
En hier is de knoop om de frames van het terreinwagen te breken. De montage zelf is niet gemaakt door de auteur, maar is gekocht bij een vriend, waar deze montage niet paste, omdat het frame in het gebied van de plaatbevestiging gebogen was vanwege de grote massa van het terreinwagen. Daar staat een auto met een gewicht tot 700 kilo gepland, dus dat mag geen probleem zijn. Een vuist van een UAZ werd gebruikt om een knoop te maken voor het breken van de frames van een terreinwagen.
Toen begon de auteur aan de stuurkolom en installeerde het stuur en de as met een pedaalassemblage van oki:
De uitlaatpijp was gelast:
Vervolgens heeft de auteur de pomp voor de hydraulische stuurbekrachtiging van Toyota-Impus geïnstalleerd. De aandrijfpoelie is afkomstig van de UAZ en de aangedreven poelie van een klassieke vaas, meer bepaald van de knie-as.
Er is een riemlengte van 100 centimeter geïnstalleerd.
Als plaat voor het bevestigen van de pomp, staal 4 mm dik werd gebruikt, is geïnstalleerd onder de motorsteun. Het wordt op vier bevestigingspunten vastgehouden door m8-bouten.
Vanwege de pomp moest ik een linker steun maken om de motor op deze manier te monteren:
Dan was er de installatie van motorkoeling en elektrische bedrading:
In dit stadium raakte de auteur eindelijk in de war in de draden, omdat de draden van de koppelsensor naar de schakelaar niet geschikt zijn, bij het aansluiten in kleur komen de contactnummers niet overeen. de connectoren zijn in stukken gesneden uit de draden van het gemeenschappelijke harnas. Daarom begon de auteur de documentatie te bestuderen om dit probleem op te lossen.
Hier is het ontstekingsschema oki:
Na het voltooien van de bedrading, ging de auteur verder met het installeren van de cabine en de voorruit van het terreinwagen:
De hoogte van de cabine zelf bleek ongeveer anderhalve meter te zijn en op 230 centimeter van de grond, die vrij hoog is, moet het massacentrum worden onderschat om de mogelijkheid van een omverwerping van een terreinwagen uit te sluiten. De auteur overweegt ook de installatie van de veiligheidsboog op de machine, hoewel dit de massa zal vergroten.
De vleugels zijn gemaakt volgens een verwijderbaar boutcircuit.
Op de voorwielen van de terreinwagen werden schijfremmen gemonteerd. Omdat de schijf van het korenveld niet helemaal paste, gebruikte de auteur de remmen van de Toyota Surf.
Maar met de installatie van de remklauw van oki in de rand van het veld waren er geen problemen, het kwam perfect uit:
Platen voor het bevestigen van remklauwen werden voorbereid:
Een cilinder van Oka en een vacuüm van een klassieke vaas zijn geïnstalleerd:
Ik moest een pedaalaandrijving maken met een vork van een vacuüm vaz 2109. Vervolgens las de auteur de onderdelen. een gat in het pedaal werd ook 40 millimeter lager gemaakt.
De kabelverbinding is geïnstalleerd:
De auteur heeft het werk niet gecompliceerd door de kabels in te korten, maar ze eenvoudigweg met ringen in het frame te wikkelen, dit zal geen pijn doen om correct te werken.
Zo wordt de verbinding met de schacht op de doos gemaakt. De stuurpunt van oki is op de kabel gemonteerd:
De koppelingskabelbeugel van oki is verplaatst van de doos naar het terreinwagenframe:
Om een brandstoftank van gas-24 te installeren, werd het achterframe van het terreinwagen met 120 mm verlaagd.
Om de montage en demontage van het terreinwagen en de gemakkelijke toegang tot details, waaronder de tank, te vergemakkelijken, heeft de auteur de jumpers onder de vloersteunen boven de tank verwijderbaar gemaakt.
Schroefas hoek:
Vervolgens schilderde de auteur het frame van het terreinvoertuig ter bescherming tegen roest:
Er is een tijdelijke kap gemaakt om de elektriciteitscentrale te beschermen tegen regen, omdat het werk buitenshuis wordt gedaan en niet in garageomstandigheden.
Een nieuw instrumentenpaneel van de gas-51 werd gekocht en geïnstalleerd.
Voertuigbescherming voor alle terreinen is gemaakt van 4 mm dik duraluminium. Het materiaal is zeer sterk en bestand tegen vervorming.
Op het terreinvoertuig was een lier geïnstalleerd en ook een krik was bezig.
Er is een radiatorrooster in Mercedes-stijl gemaakt:
Afrondende werkzaamheden aan de behuizing van een terreinwagen:
Versterken van de breukknoop op een vuist over een oise:
Een stuk van een gepolijste buis van 10 mm dik vanaf de stang van het hoofdlandingsgestel van het Tu-154 chassis werd afgezaagd, de stoompijp werd gekocht van schroot, de stuurhendel van de UAZ werd gebruikt, evenals de stuurpunt van de UAZ. Er werd ook gebruik gemaakt van een 7 mm dikke plaat en smeernippel.
Vervolgens ging de auteur door naar de laatste fase van de externe installatie van ontwerpen voor terreinvoertuigen. na het versterken van het knooppunt werd de breuk van het frame merkbaar stijver en stopte het slingeren over het knooppunt. De uitlijning is uitstekend en de frames kunnen met de hand worden opgevouwen.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen uit Khakassia met de bijnaam "visser" op het Lunokhod-forum.