De auteur plande de zijne terreinwagen, zoals een terreinwagen met een draaiend ontwerp met vierwielaandrijving, die comfortabel moet zijn voor lange reizen om te vissen of te jagen. Het terreinvoertuig biedt plaats aan maximaal twee personen en ongeveer tweehonderd kilo vracht. Voordat de bouw begon, maakte de auteur een groot aantal berekeningen en maakte hij diagrammen van de basisconstructies van het terreinwagen.
Om dit terreinwagen te maken, had de auteur de volgende materialen nodig:
1) Bruggen van gas-44
2) wielen vi-3
3) Motor 20 pk
4) Sneeuwscooter CVT
5) Versnellingsbak van Peugeot 206
6) verdeeldoos van de auto Niva.
7) profielpijp
Laten we de bouwfasen van deze ATV in meer detail bekijken.
Om te beginnen schetste de auteur verschillende ontwerpen van het terreinwagen.
Het voertuigframe voor alle terreinen is volgens dit schema gepland en zal worden gemaakt van een profielpijp van 40 bij 20 bij 2 en 20 bij 20 bij 2.
Het frame van de cabine en kung is gemaakt van exact dezelfde pijp:
De toonaangevende safari-variator wordt aangepast voor de Chinese terreinmotor. De aangedreven variator wordt op bestelling gemaakt op de as en twee behuizingslagers.
Aan de uiteinden van deze schacht bevinden zich flenzen van het korenveld. Een van hen wordt naar voren gestuurd voor de toekomstige plaatsing van de lier. De koppelingsschijf wordt door een afstandsstuk op de tweede flens geschroefd en het spie-deel van de schijf wordt op de ingaande as van de versnellingsbak geplaatst.
De koppelingsschijf is ook goed omdat deze schokdempers heeft die de impact van de transmissie zullen verzachten. De complexiteit van een dergelijk schema is om de assen van de versnellingsbak en de variator te centreren.
De auteur acht het noodzakelijk om optioneel een slot te installeren, een sperdifferentieel in de versnellingsbak. Hoewel blokkeren niet vaak wordt gebruikt, is het soms nodig.
Alleen bij de aansluitdoos heerste twijfel in de regeling.
Ter verificatie berekende de auteur de overbrengingsverhoudingen met en zonder tussenbak.
Optie met gemonteerde tussenbak:
zonder haar:
Zoals u kunt zien, begint de variator te werken na tweeduizend omwentelingen, dus de optie om de tussenbak te installeren ziet er beter uit, aangezien de minimumsnelheid van het terreinwagen van 1 kilometer per uur het gemakkelijker maakt om diepe sneeuw, boomstammen en sporen te overwinnen.
Wellicht is het de bedoeling de safarivariator te vervangen door een variator carais voor viertaktmotoren van 3600 tpm.
Wat betreft de transfer case: hiermee wordt het totale gewicht samen met de motor en de variator hoger, en het motorvermogen dat ermee wordt geïnstalleerd lager, aan de andere kant heeft de auteur geen krachtige motor nodig voor zijn behoeften. Daarom werden nog een aantal opties overwogen.
Een daarvan was de installatie van een 20 liter motor. s met een variator en een tussenbak, qua gewicht en vermogen, zal een dergelijk ontwerp gemiddeld zijn. De auteur wil de transferbehuizing niet opgeven omdat het differentieel erin transmissieschokken kan absorberen, wat de levensduur van de machine positief zal beïnvloeden.
Maar de auteur overwoog het ontwerp ook zonder tussenbak. Van de variator gaat het rechtstreeks van de vooraandrijving naar de versnellingsbak. Een vergelijkbaar schema vereist slechts een motor van 20 pk. en de aanwezigheid van zelfblokkering in de versnellingsbak.
Voor de duidelijkheid heeft de auteur zelfs een tabel gemaakt met de voor- en nadelen van beide schema's:
Ondertussen werden de vi-3 lichtgewicht wielen gekocht.
En er werd ook begonnen met de montage van de belangrijkste componenten van het terreinwagen.
Er werd een vuist van gas-66 voorbereid, die gepland is voor installatie op het toekomstige frame van het terreinwagen, maar de auteur was in de war door het zware gewicht van de constructie:
Nadat de auteur wielen had voor een terreinwagen, begon hij bruggen van gas-44 voor te bereiden voor installatie op een terreinwagen:
Vervolgens ging de auteur verder met het maken van een voertuigframe voor elk terrein:
Aanvankelijk was de auteur van plan om een breukknoop te maken volgens het Uvat-schema, maar omdat de bruggen zwaarder waren dan verwacht, werd een zwaarder Trom8-knooppunt gemaakt voor grotere betrouwbaarheid.
Hieronder is een tekening waar u de hoogte van de halfrovers van een terreinwagen kunt zien:
Het draaiwerk aan de onderdelen voor de breukplaats is afgerond:
Waarna de knoop werd gemaakt om de frames van het terreinwagen te breken:
De volgende stap, de auteur, besloot het differentieel in de versnellingsbak te brouwen:
En ik kreeg ook een backstage speciaal voor mijn versnellingsbak:
De gedreven variator besloot toch om Buranovsky te installeren, gemaakt op een geïmproviseerde as van CT45:
er werd ook een motor geïnstalleerd. versnellingsbak zelf, tussenbak en CVT. Geïnstalleerde stuurinrichting en stoel. De motor is gemonteerd op een Buranovo-subframe, dat zich op rubberen kussens bevindt.
De vleugels zijn versterkt:
Vervolgens werd een geluiddemper geïnstalleerd:
Voor de vooras van een terreinwagen werd een scooterrem gebruikt:
Gas- en rempedalen aangesloten:
De variator voor het installeren van een schijfrem is verwijderd:
En hier is de achterste aandrijfas met buitenboordlager:
De stuurinrichting is veranderd in een rechte lijn, voor meer betrouwbaarheid:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "f7800" op de site van uit de stad Arkhangelsk.