Voertuig voor elk terrein met het frame van Buckind het model tweede. Het terreinvoertuig is gemaakt met het oog op het bereiken van het minimale gewicht van de constructie en het bereiken van de hoogst mogelijke cross-country capaciteiten, zelfs ten koste van het comfort. Een terreinwagen is bedoeld voor het vervoeren van personen van twee personen en het vervoeren van goederen tot 200 kilogram op een afstand van maximaal 50 kilometer. Tegelijkertijd moet het terreinvoertuig met een goede snelheid alle grond passeren en zelfs waterhindernissen overwinnen, inclusief het vermogen om te zwemmen.
Voor de fabricage van een terreinwagen met een soortgelijk ontwerp had de auteur de volgende materialen en details nodig:
1) verbrandingsmotor van de auto Oka 11113.
2) de stuurkolom van de Niva
3) Nissan Terrano II-assen
4) Hydraulische stuurbekrachtiging
5) Profielpijp en metalen hoeken
6) TREKOL-wielen met afmetingen van 1600 bij 700 bij 635
7) Handgeschakelde versnellingsbak van een Niva-auto
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen besloot de auteur om het frame te lassen, als een fundamenteel onderdeel van de machine:
De all-terrain voertuigbreukconstructie is ontworpen door Uvata.
Bij Nissan werden bruggen geïnstalleerd met een overbrengingsverhouding van 4.625, waarbij de achteras een LSD-vergrendeling had.
De eindoverbrengingsverhouding is 4,1.
De overbrengingsverhouding op de stuurkolom is 1,53 en 3,6.
De breedte op de wielen bleek twee meter 35 centimeter te zijn.
De auteur heeft geen kleine ervaring met de constructie van terreinwagens, daarom koos hij voor dergelijke bruggen die de belasting van zulke grote wielen kunnen weerstaan.
Al twijfelt hij nog aan de betrouwbaarheid van de cardan, evenals de breukeenheid in combinatie met een hydraulische stuurbekrachtiging. Maar dergelijke problemen zijn gemakkelijker op een praktische manier op te lossen.
Maar de auteur heeft alle vertrouwen in de stabiele werking van de handgeschakelde versnellingsbak, omdat deze wordt berekend volgens standaardbelastingen.
Omdat het gewicht van sommige wielen ongeveer 400 kilogram is, weegt het terreinwagen zelf ongeveer een ton, wat best veel is. Daarom besloot de auteur om geen taxi en kung te maken voor dit terreinwagen.
Ondertussen begon de auteur met het maken van schijven voor dit terreinwagen.
Zoals op de foto's te zien is, is er een MTZ-cilinder geïnstalleerd, evenals een doseerpomp. Daarom zal het bij een storing van een hydraulische versterker mogelijk zijn om de terreinwagen te besturen; de pompdispenser staat dit toe, hoewel het niet helemaal eenvoudig is.
Een ander ding in het geval van een slangbreuk of olieverlies om een andere reden, in dit geval is controle en beweging op een terreinwagen onmogelijk. De voordelen van zo'n ontwerp overlappen echter met de minnen, in ieder geval voor de auteur van deze machine.
De bruggen van het terreinwagen werden lichter gemaakt tot iets meer dan 70 kilogram. Vervolgens gemonteerd op een voertuigframe voor elk terrein.
De asas heeft de dunste plaats van 30 mm.
De breedte van de brug zelf langs de flenzen van de semiaxen bleek een paar centimeter korter dan de vergelijkbare constructie van een korenveld.
De auteur vond op internet een aankondiging over de modernisering van de versnellingsbak van de Niva, waar hij gebruik van maakte. Na terugkomst werd de versnellingsbak vernieuwd voor dubbele rijlagers. De auteur installeerde en probeerde de box in testmodus, het bleek precies de resultaten te zijn die hij behaalde, het enige minpuntje is dat het slot behoorlijk strak is ingeschakeld.
De auteur bedekte vervolgens het terreinwagen met plaatwerk:
Ook bij tests werd raarheid opgemerkt in de vorm van een onjuiste werking van de ventilator. Om precies te zijn, de ventilator ging gewoon niet aan elke keer dat de motor werd belast. Omdat de bedrading in het terreinwagen van Oka werd gebruikt, begon de auteur ernaar te kijken, waar hij de aandacht vestigde op de sensor, waarvan de draad op de terminal brak. dit was precies de reden voor zo'n vreemd gedrag van de ventilator. De storing was verholpen en de ventilator begon normaal te werken.
Foto's van de tests:
Vervolgens werd het schilderwerk op het terreinwagen gedaan:
De Trekol-wielen werden op het terreinwagen gemonteerd, na montage op het terreinwagen en pompend tot een druk van 0,1 waren de wielmaten 1470 bij 680. Bij pompen tot een druk van 0,2 werd de wielhoogte gelijk aan 1500.
Nadat hij door de modder was gereden, merkte de auteur op dat vuil van dergelijke hoge wielen niet zwak zweeft op de auto zelf, evenals op de bestuurder, dus hij dacht nog steeds aan het installeren van de cabine, hoewel dit het gewicht van het terreinontwerp voor het terrein zal vergroten.
En er zijn geen klachten over rubber, want de haspel, bodemvrijheid en rijvertrouwen in de sneeuw zijn geweldig.
De minimumsnelheid van het terreinwagen is 1 km per uur. De vierde versnelling kan alleen worden gebruikt op een stevig en vlak oppervlak, dus de auteur dacht erover om de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar te wijzigen in 4.5 in ruil voor de oude 4.1. Misschien is het dan beter om de vierde versnelling te gebruiken.
De hydraulische bediening werkt prima, alleen om de een of andere reden kan het stuur niet scherp worden gedraaid, alsof het stuur ergens tegenaan stoot. De bron hiervan is nog niet vastgesteld door de auteur. In de stille modus heeft de besturing geen enkele last van de auteur nodig, het stuur draait met één vinger rond.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Vladimir met de bijnaam "Bolodya" van de Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra.