Deze terreinwagen met het ontwerp van het kiepframe frame is gemaakt met twee motoren. Aangezien beide motoren op 1 versnellingsbak zijn gericht, kan het terreinvoertuig op slechts één draaiende motor rijden, hoewel dit het vermogen vermindert, dankzij deze aanpak, als een motor uitvalt, kan het terreinvoertuig blijven rijden.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Twee motoren vanaf motorfietsen Planet en IL.
2) Elektrische pomp uit een gazelle
3) ventilator van vaz 2106
4) versnellingen van de T-40 eindoverbrenging
5) sterren voor 12 en 72 tanden.
6) kettingen van een motorfiets Izh
7) camera's van K-700
8) uitrusting van de starter Kraz
9) ontsteking van vaz 2108
10) scharnier van cardan kraza
Laten we de fasen van het maken van een terreinwagen en zijn belangrijkste knooppunten in meer detail bekijken.
Zijaanzicht voertuig voor elk terrein:
Dus het terreinwagen ziet er vooraan uit:
Zelfgemaakte designwielen zijn gemaakt:
Gebruikte kettingen met haken:
Er is een radiator geïnstalleerd, evenals een pomp en ventilator:
De besturing is geïnstalleerd op een terreinwagen:
En hier is de terreinmotor met hallsensoren en een gordijn:
Hier zijn afbeeldingen van het knooppunt dat de aandrijfeenheid met de wagen verbindt:
Er is ook een tweede hoofdrol. om het aan te sluiten is het volgende onderdeel nodig:
Een tweemotorig terreinwagen werd gedemonteerd, één versnellingsbak bleef over:
Op basis van de versnellingsbak werd het ontwerp van de terreinwagen opnieuw ontworpen tot één motor voor elk aandrijfonderdeel:
Zoals je kunt zien de ventilator zonder een behuizing, maar de werking van de motor vereist geen opname. bij reizen op moeilijke routes wordt de behuizing geïnstalleerd:
De totale overbrengingsverhouding is 280 met een ster met 70 tanden:
Bij testen op water stortte een terreinwagen zich langs de rand van de velgen.
De tweede voorste helft van de terreinwagen werd gemonteerd en de auteur installeerde de besturing en motor erop.
En hier is het verbindingsknooppunt van deze twee helften:
Om de stuurinrichting te creëren werd gebruikt vanaf de kruin van het vliegwiel. De hendel bleek klein, dus de bediening is niet de meest handige. Op de eerste helft is de rail zelfgemaakt, dus de hendel is dubbel zoveel als deze.
Er werd een versnellingsbak geïnstalleerd, een ster voor 70 tanden kon niet worden geïnstalleerd, omdat er niet genoeg ruimte is. Daarom werden sterren gebruikt voor 53 tanden van een motorfiets.Het blijft over om de overbrengingsverhouding op beide delen van het terreinwagen te egaliseren, of een tussenas te maken en een ster op 18 tanden te installeren.
Tijdens het reizen moet de passagier die op de tweede helft van het terreinvoertuig zit, snelheden op de tweede motor opnemen en bovendien kan hij het gas regelen, hoewel alleen de bestuurder van de eerste helft algemene controle heeft.
De gastank is op een apart rek geïnstalleerd, voor meer gemak en zodat de trillingen van de motor niet worden overgebracht.
Zo ziet het gecombineerde terreinwagen eruit:
hij staat bovenaan:
Achteraanzicht:
Meer in detail, de breukeenheid van het terreinwagenframe:
Tegelijkertijd maakte de auteur een tweede terreinwagen met hetzelfde ontwerp:.
Camera's zijn verkregen voor beide terreinwagens:
Ter vergelijking: camera's vanaf de rand zijn dichtbij zichtbaar, nu heeft de auteur een behoorlijke marge bij schade aan de paal:
Vervolgens analyseren we de belangrijkste storingen van het terreinwagen.
Tijdens het reizen van trillingen, sprong de slang eraf en lekte antivries, water werd op zijn plaats gegoten en het verkeer werd hervat, helaas liep de motor hierdoor vast aan de voorkant.
twee bouten waren gebroken met 10, de andere twee bouten waren ook verbogen als gevolg van breuk. De hoeken zijn ook gebogen, zoals te zien op de foto.
Vanuit het dorp werd een UAZ gebeld, die de kar bracht. de wagen was verbonden met het werkende deel van de terreinwagen en de auteur reed erop. het niet-werkende deel werd door een UAZ naar de reparatieplaats in het dorp gesleept.
De avonturen van de auteur hielden daar niet op, want op het niveau van het oversteken van het wiel op een neergelaten trolley, werd het pad op één wiel voortgezet.
Na analyse van de motor bleek dat de oorzaak van de motorwig niet water was in plaats van antivries, maar geen verdunde benzine, die de auteur voor de reis in de tank had gegoten. Omdat er in beide tanks eerder gas was, liep de motor niet onmiddellijk vast en slaagde de tweede motor er helemaal niet in.
Transmissiesysteem voor elk terrein:
Nog enkele foto's:
De motoren zijn vernieuwd voor vloeistofkoeling. De versnellingsbak is door de auteur zelf gemaakt met versnellingen uit de VAZ 2106. De besturing van de terreinwagen is door de solide as vrij strak. De transmissie heeft een kettingaandrijving. Er zijn twee hallsensoren geïnstalleerd: één om vooruit te rijden en de tweede om achteruit te rijden, aangezien de terreinwagen geen achteruitversnelling heeft. Om terug te rijden, moet u de motor uitschakelen en deze starten met de tweede hallsensor in de tegenovergestelde richting.
De gebruikte wielen zijn K-700 camera's, die zijn omwikkeld met transportband
De voertuigruimte voor alle terreinen is 50 centimeter.
De besturing werd door de auteur zelf gedaan. Om dit te doen, gebruikte hij een uitrusting van kraz en een zelfgemaakte gebogen tandheugel. Ook was het scharnier van de kraz kardan betrokken, waarop de m50 bout met een ingeschroefde moer was gelast. Hoeken van het achterste draaistel zijn aan de moer gelast. De auteur heeft geen rotatiebegrenzers geïnstalleerd, dus de trolley kan alle 360 graden draaien. De auteur verwacht een ander toonaangevend onderdeel van het terreinwagen te maken, dat hij later in plaats van de trolley zal bevestigen en een terreinwagen met vierwielaandrijving krijgt.
Dit ontwerp heeft zijn nadelen, bijvoorbeeld niet erg handig schakelen. Hoewel het terreinvoertuig niet vaak hoeft te worden geschakeld, aangezien het eerste en het tweede voertuig voornamelijk worden gebruikt, dankzij de grote wielen, beweegt het terreinvoertuig snel genoeg onder alle omstandigheden van het circuit, zelfs bij tweede snelheid.
Het terreinwagen heeft een massa van 700 kilogram, maar is gemakkelijk vast te houden op het water, omdat de camera's van Krazov uitstekend zwemvermogen bieden.
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "Petrovich11" van de Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra.