De auteur produceert nu ongeveer twee jaar lichte driewielige karakats. Aanvankelijk zou de auteur een driewielige bromfiets maken met een crosscountry-vaardigheid, maar besloot deze vervolgens te koop te zetten en daarmee voort te bouwen op de wensen van klanten. Daarom werd een vergelijkbare machine geboren, niet van grote afmetingen, maar met een krachtige motor. Het gewicht van de terreinwagen is minder dan 200 kilogram, waardoor je hem gemakkelijk vervoert en opbergt.
Materialen en onderdelen die zijn gebruikt om dit model van een terreinwagen te bouwen:
1) Lifan verbrandingsmotor 6,5 l. s
2) Versnellingsbak van Honda City
3) Scooter-variator
4) Hars glasvezel
5) een generator van een bromfiets
6) geluiddemper breed gedeelte
7) hoek 32 mm
8) transportband
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen werd het voertuigschema voor alle terreinen bedacht en werden de belangrijkste manieren voor de ontwikkeling van de auto bepaald. De auteur liet het idee van kettingtransmissie onmiddellijk varen, meer vanwege de betrouwbaarheid. Er zijn lichtmetalen velgen van 15 inch aangeschaft, die zijn zeker zwaarder dan zelfgemaakt, maar ze zijn veel betrouwbaarder en zien er beter uit.
Na het definiëren van het basisconcept en het selecteren van materialen, ging de auteur verder met het bewerken van de details van het terreinwagen.
Een CVT met vier versnellingen werd gemaakt vanaf een scooter van 150 kubieke meter. Het is handig omdat het gemakkelijk zowel de werksnelheid als de koppelingssnelheid aanpast. Evenzo zijn dergelijke CVT's geïnstalleerd op motoren met een vermogen tot 14 pk. daarom zouden er geen problemen mogen zijn.
Hier is een foto van de variator en aandrijfpoelie:
Toen begon de auteur met het werken aan de achteras van het terreinvoertuig, evenals draaibewerkingen aan de kegels:
Begonnen met het maken van wielflenzen:
De zitting is gemaakt van plastic volgens de standaardtechnologie: de mal wordt ingesmeerd met was, vervolgens wordt er glasvezel op gelegd, dat is geïmpregneerd met hars, enzovoort in verschillende lagen.
Het resultaat is:
Vervolgens wordt de geharde zitting uit de mal gehaald en op het frame van de machine geschroefd en geverfd voor een aangenamere uitstraling:
Een versnellingsbak van Honda City werd gebruikt als versnellingsbak, hoewel het oorspronkelijk was gepland om te installeren van Oka:
Vervolgens werd de versnellingsbak gemonteerd op het terreinwagenframe:
De Lifan-motor werd gebruikt, die enigszins was aangepast voor gebruik op de driewielige crank:
Hier is een machine waarop het meeste draaiwerk aan de terreinwagenonderdelen is uitgevoerd:
De wielen zijn gemonteerd, wielen van BMW:
Een bromfietsgenerator en een grote uitlaatdemper werden ook geïnstalleerd:
De native carburateur liet zich slecht zien, dus werd een tractor launcher geïnstalleerd, die bijna twee keer zoveel kracht aan het terreinvoertuig toevoegde. CVT werkt prima in de tweede versnelling terreinwagen in staat om uit te glijden en zelfs te drijven. De maximumsnelheid voor de tweede versnelling is 40 kilometer per uur. In de vierde versnelling start het terreinwagen heel soepel en accelereert het goed, maar bij snelheden boven de 50 km per uur wordt het moeilijk te besturen, waardoor de auteur geen maximale snelheden ervoer.
Het Sovjet-analoog van de Mikuni 22 mm, op de carburateur zit een knop vanaf de onderkant, wat handig is bij het planten van een terreinwagen:
Het voertuigframe voor elk terrein is gemaakt uit een hoek van 32 mm. een meter van een hoek weegt ongeveer 1,2 kilogram en een vierkante meter van een buis van 25 bij 2 mm weegt 1,1 kilogram. Dat wil zeggen dat het desgewenst mogelijk zou zijn om het gewicht van Karkat te verminderen, maar de auteur besloot het frame betrouwbaarder en sterker te maken.
De carburateur wordt gebruikt vanaf de draagraket. Het start prima, het werkt goed in zowel de minimale als de maximale modus, maar tijdens de overgang rommelde het, het duurde twee dagen om het in gedachten te houden:
De snelheidsbegrenzer was ook uitgeschakeld voordat de motor werd geïnstalleerd.
Voor de vervaardiging van wielen werd transportband gebruikt. De randen werden 12 segmenten gesneden en 13 werden gelijmd en vervolgens op de schijf geschroefd met een overlap op elkaar. Het is verlijmd in de overlap van 20 centimeter. achterbanden gemaakt van enkellaags koord + lopend. kreeg een koord met rubber in drie millimeter. Voor een betere grip zijn de banden voorzien van riemen.
In karting worden de motoren verhoogd tot 19 pk, maar volgens de berekeningen van de auteur, als je deze motor forceert, blijft alleen het blok over van de oorspronkelijke, wat betekent dat je de kosten van de motor moet verhogen, en daar zal de variator moeten worden vervangen door een krachtigere, dus is het logisch om het vermogen te vergroten motor is dus klein, het is gemakkelijker om een andere motor te kopen.
De verhouding van poelies van de versnellingsbak tot de variator is 1 tot drie. Over het algemeen wordt de terreinwagen gebruikt in de eerste versnelling in moeilijke offroad-omstandigheden en maximaal op een vlakke weg. De overbrengingsverhouding van het hoofdpaar is 4,1.
Voor de kegel zijn wielflenzen gebruikt, maar als je de kegel niet gebruikt, maar gewoon op de sleutel maakt, zal het verschil niet bijzonder zijn.
Hier ziet u de as met spiebanen:
Het enige dat moet worden gegarandeerd, is de afwezigheid van speling, dat wil zeggen, ofwel de terminal aandraaien, ofwel doorboren en een sterke bout als een bevestigingsmiddel plaatsen, het belangrijkste is om het eruit te halen zodat de plaats niet werkt tijdens een pauze.
De lagers zijn op de bussen gemonteerd en de bussen zijn op de as gemonteerd. Het blijkt dus dat het aandraaien van de moer op de huls, daardoor losgedraaid op de as, maar de bussen moeten voorkomen dat de as verschuift:
Voertuig voor elk terrein: Edward met de bijnaam "Ed." van de stad Krasnoyarsk.