Zo'n karakat met drie wielen werd verzameld door Stepan uit Krasnoyarsk. Voertuig voor elk terrein het was samengesteld uit geïmproviseerde materialen en was oorspronkelijk niet gepland als een complex project, maar later werden er een aantal interessante verbeteringen doorgevoerd, die in het artikel zullen worden getoond.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) T-200 verbrandingsmotor
2) Sunrise motorfietsframe
3) differentieel van Muscovite
4) assen van een Moskoviet
5) de tussenas van de motorfiets Sunrise
6) kettingen en sterren van de maaidorser
7) profielpijp en hoeken.
Laten we de montage van het terreinwagen en de aanpassingen ervan nader bekijken.
Om te beginnen begon de auteur met het monteren van een frame, waarvan de basis was genomen van een motorfietsframe Sunrise. Het frame is versterkt door profielbuizen en hoeken te lassen.
Hier is de zomerversie van het terreinwagen:
Er wordt een ketting op het voorwiel gelegd, omdat de band te kaal is en het voorwiel geen goede grip heeft op het vuil, wat betekent dat de terreinwagen erg moeilijk te besturen is, dat wil zeggen het stuur en het wiel erna, maar de terreinwagen blijft vooruit rijden. Om een dergelijke situatie te voorkomen, werd er een oplossing gevonden in de vorm van een ketting die tractie biedt, zelfs onder moeilijke wegomstandigheden. Toekomstige plannen om het voorwiel met bouten te bouten.
Het stuurkantelniveau bevindt zich zoals op een motorfiets, dus de bedieningselementen zijn licht en vertrouwd. Maar natuurlijk zijn er vooral verschillen door kamerwielen met riemen en bouten.
De T-200 werkt betrouwbaar, met name doordat er een magneto is geïnstalleerd. Native ontsteking gaf helaas niet de betrouwbaarheid die nodig was. Het motorvermogen is voldoende voor zo'n terreinwagen vanwege het lage gewicht van de auto.
Hier in deze foto's kunt u meer leren over het schema van het terreinwagenframe en de organisatie van de transmissie:
De voorvork heeft schokdempers van de Sunrise-3m-motorfiets, die is uitgebreid met behulp van een hoek die aan de motortraverse is gelast. De naaf van de IZH-motorfiets met 203 lagers werd ook geïnstalleerd. En de naaf zelf is op vijf M12-bouten op de aandrijving van de Muscovite geschroefd. De as is onafhankelijk gemaakt.
De onderbalk is gelast en de veren zijn 15 centimeter uitgeschoven.
Het tussenliggende kettingblok werkt, ondanks dat het vrij lang is, prima. Het ondergaat geen zware belastingen en er was geen storing mee.
De auteur besloot het differentieel open te laten. Ook heeft de terreinwagen een andere set wielen voor zomer en winter, het zomerwiel weegt slechts 12 kilogram en de winter 26.
Dit zijn zomercamera's van de UAZ 280 t / m 508 op 15 inch schijven, in principe kunnen ze de terreinwagen laten drijven.
Op bochten is het terreinwagen best wel bestand tegen kantelen.
En op deze foto zie je de Karkat-pereobutan onder de winterbaan:
Het kleine formaat van het voorwiel is te danken aan het feit dat dit terreinwagen geen stuurbekrachtiging heeft, dus het zal erg moeilijk zijn om de Krazov-camera te verdraaien.
Deze aanpak heeft ook nadelen in termen van cross-country vermogen, dat wil zeggen dat een terreinwagen niet door diepe sneeuw zal rijden. In de toekomst is de auteur van plan om de gewichtsverdeling te veranderen en toch een groter wiel te installeren.
ook van de volgende upgrades worden de volgende overwogen: lassen of differentieelslot, verwijder de tussenas door 11 tandsterren op de motor te installeren in plaats van deze, hoewel het een verbruiksmateriaal is van ongeveer 2 sterren per seizoen. Of gebruik de tussenas niet alleen als as, maar ook als extra rem en monteer een ster voor 13 tanden op de motor.
Als hoofdrem in een terreinwagen worden remmen van een motorfiets Rising-2m, remblokken en een sterretje gebruikt.
Er zijn ook uitbreidingswerkzaamheden aan de carrosserie voor alle terreinen gepland.
Wat betreft de magnetoverbinding: het is voorzichtig georganiseerd via de transportband, maar zoals tijdens het gebruik bleek, is de magneto erg kwetsbaar voor vocht en vocht, dus de auteur overweegt serieus om hem te vervangen door Minsk-Voskhod-ontsteking, maar dit vereist serieus draaiwerk.
Het is ook de bedoeling om de motor te vervangen door de motor van de Planet-motorfiets.
Omdat het voor deze motor gemakkelijk is om koeling te organiseren in de vorm van een ventilator en een hoes van een rolstoel, in tegenstelling tot een jupiter, waarbij het nog steeds nodig is om een motor van een Zhiguli-kachel direct voor de cilinders te installeren en de ontsteking aan te passen, omdat deze zes volt heeft.
Watertesten van het terreinvoertuig werden uitgevoerd: de rivier was vlot, de bestuurder en passagier in de boot en het terreinvoertuig aangelijnd:
Om de zwemeigenschappen van het terreinwagen te verbeteren, werden er aan elke kant twee kamers aan vastgemaakt en werd er ook een camera onder de motor bevestigd, zodat de magneto niet gewond raakte.
Vleugels zijn gemaakt van externe aanpassingen voor het terreinwagen:
Na de belangrijkste aanpassingen en aanpassingen van het terreinwagen begon het er als volgt uit te zien:
De breedte van de brug van het terreinwagen is 130 centimeter.
Andere foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Stepan met de bijnaam "Kushpa Stepan" uit de stad Krasnoyarsk.