Deze terreinwagen in tegenstelling tot andere soortgelijke machines, was het niet helemaal opnieuw gemaakt, maar had het een standaard als basis het model vaz 2109. Desondanks wist de auteur de nodige kwaliteiten te bereiken en creëerde hij een uitstekende buggy.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van het terreinwagen:
1) Het lichaam en de meeste details van de vaz 2109
2) metalen profiel
3) geluiddemper van kersenamulet
4) Hubs van Niva
5) remschijven van het korenveld
6) wiellagers
7) Twee externe granaten van het korenveld
8) helmknoppen van vaz 2109
9) een ijzeren plaat van 5 mm dik
10) versterkte bal
11) wielen van een korenveld
12) blad org. glas
13) transferbox vanaf het korenveld
14) hefboomwerking vanuit de velden
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Aanvankelijk kreeg de auteur de gebruikelijke negen, waarmee hij begon te experimenteren.
Om te beginnen werd de VAZ 2109-standaard omgezet in een cabriolet:
En de hele zomer reisde de auteur erop in deze vorm, maar omdat de auto nogal armoedig was, kon hij zo'n operatie niet verdragen en werd de achterbalk samen met een deel van de spar afgescheurd.
Dit maakte de auteur echter niet van streek en hij besloot er iets ongewoons en interessants van te maken.
Om dit te doen, sleepte hij de auto naar binnen de garage en begon het te moderniseren.
Allereerst besloot de auteur om aan de carrosserie te werken, omdat het geheel te zwaar is. Daarom pakte hij bij het oppakken van de molen de overtollige onderdelen van de auto.
Een metalen profiel en laswerk werden ook gebruikt om de rolkooi te maken in ruil voor de gezaagde onderdelen.
Vervolgens kwam de auteur door onvoldoende ervaring met lassen een probleem tegen bij het lassen van een standaard geluiddemper van een VAZ 2109, uiteindelijk verliet de auteur deze onderneming en installeerde het middelste deel van de geluiddemper van een kersenamulet.
Wat kostte slechts een half uur:
Toen begon de auteur met het werken aan de bruggen, het installeren van de tussenbak van de Niva, het afronden van de versnellingsbak en een kleine motorreparatie van de VAZ 2109.
Dit alles is gemonteerd met een versterkt frame, dat op een onafhankelijke ophanging staat, op vier roterende vuisten van een maïsveld. hendels werden in de fabriek genomen, die een kleine bewerking ondergingen.
De veerweg volgens de berekeningen van de auteur moet 40 centimeter zijn.
Na de montage en installatie van de belangrijkste structurele elementen werd het terreinwagen getest op boswegen, waar het terreinvoertuig uitstekende rijeigenschappen, terrein- en snelheidskenmerken vertoonde.
Rijdend na de regen op een natte baan, kwam de auteur tot de conclusie dat de auto achterspatborden moet installeren. Voor deze doeleinden werden plastic spatborden gebruikt van dezelfde vaz 2109:
In deze vorm werd het terreinwagen in één seizoen gereden, waarna de auteur de volgende conclusies trok:
Rijden op wegen nadat de regen veel te wensen overliet, was de reden dat de voorkant van het terreinwagen zeer snel begraven was. Het is ook noodzakelijk om een normale gastank te maken in plaats van de gebruikte bus, omdat de brandstof niet lang genoeg is en er geen dichtheid is, daarom lekte de bus op oneffen oppervlakken.
Ook voor installatie op een terreinwagen werden de naven van het korenveld zo groot als negen lagers gedraaid. Schijfremmen en helmknoppen werden geïnstalleerd en remadapters werden gemaakt van een vijf millimeter dikke plaat ijzer. Ook installeerde de auteur een versterkte bal op een terreinwagen.
Ook op de terreinwagen werden wielen van het korenveld geïnstalleerd:
Omdat de standaard voorruit bij een klein ongeval was gebroken, is er een nieuwe gemaakt van een vel org. glas, dat was vastgezet met kit en schroeven. En ook de vleugels en een bumper zijn uit de auto verwijderd.
Hier zijn foto's van het terreinwagen na alle grote verbeteringen:
Zoals je misschien hebt gemerkt, was het vanwege het niet helemaal identieke ontwerp van het monteren van het wiel vanaf het korenveld noodzakelijk om de achterkant te installeren. Hoewel de auteur in eerste instantie overwoog om de onderzetters te installeren, maar dat bleek te lang, kwam dit terug in het budget van de auto.
In de toekomst wil de auteur het probleem oplossen door het rad van de auto radicaal te veranderen en de volledige ophanging van het terreinwagen opnieuw te maken.
Voor de veiligheid is het ook de bedoeling om vierpuntsveiligheidsgordels te installeren.
Ondanks het feit dat de naven na het draaien verzwakt waren, gaan ze volledig om met de belastingen, die met de zijkant, met het gewicht dat op twee lagers valt.
Hier is de voorwielophanging, die minimale veranderingen heeft ondergaan:
In de toekomst is het de bedoeling om een zelfgemaakte bovenarm te creëren volgens het A-vormige brede model, en in het midden een veerpoot van de vazen 2108 te plaatsen.
Ook houdt de auteur zich bezig met het bestuderen van documentatie en forums met betrekking tot de installatie van homokineten op off-road buggy's.
De mogelijkheid wordt overwogen om de onafhankelijke schorsing op te geven ten gunste van UAZ-bruggen of een schorsing van het Mazurkevich-type te creëren.
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "LifeGiver" op de site van uit Moskou.