Dit licht terreinwagen hulp gaan zoeken bij een perceel in het dorp. Dat wil zeggen, hij moet zand en brandhout vervoeren. land langs snelwegen met gemiddelde wegomstandigheden. Voorafgaand aan dit project monteerde de auteur een trolley op een achterlooptractor, maar deze verschilt niet in zijn speciale passabiliteit, noch in tractie voor het transport van zware ladingen.
Gebruikte aggregaten en materialen bij het maken van dit terreinwagen:
1) Chinese motor
2) CVT eronder
3) Mier motorfietsframe
4) mier motorfietsuitrusting
5) mierenhubs
6) schokdempers ook van de mier
7) assen van oki
8) hubs van oki
9) Rijd vanaf een Chinese scooter
10) hydraulica van een motorfiets Minsk
11) motorremmen Minsk
Beschouw in meer detail het werk dat is gedaan om dit terreinwagen te creëren.
Hier is een foto van een trolley met een achterlooptractor, zoals je op de foto kunt zien, de wielen zijn erg klein en slippen veel, vooral wanneer de trolley is geladen. Bovendien roteert zo'n aggregaat erg slecht, daarom dacht de auteur erover om iets krachtigers te creëren.
Om te beginnen nam de auteur de volledige restauratie van de naven en halve assen over, omdat ze niet in de beste staat waren.
Nadat het werk aan de naven en halve assen was voltooid, begon de auteur ze vanaf de motorfiets en een mier op het frame te installeren. Het werd sleuf vernieuwd, die naar de versnellingsbak van het toekomstige terreinwagen ging. Er werd ook gewerkt aan de aandrijfas, die werd gesneden om met elektrische klinknagels door de huls te lassen
Verder begon de auteur te werken aan de variator van een terreinwagen met de daaropvolgende installatie:
Een kleine katrol, die met belasting en een grote moer op de motoras was bevestigd, is de leidende. Een grote katrol met een veer en schuine aanslagen wordt aangedreven, deze werd als volgt geïnstalleerd: de riem trekt de katrolwangen en de wangsjaal loopt in de wederzijdse sjaal. Vervolgens wordt de stop eraf getrokken, wordt de zijkant van de sjaal omgegooid en wordt de aangedreven katrol geïnstalleerd.
Na installatie en testen werd een verkeerde berekening ontdekt, het feit is dat de aandrijfpoelie is ontworpen voor omwentelingen van 1000-3500, en dit terreinwagen heeft een 1: 2-koppeling, dus de as draait 500-1700 omwentelingen per minuut. Daarom zal de variator niet werken met een soortgelijk schema, dus de auteur stond voor de keuze om het gewicht van de gewichten te verhogen of de motor te vervangen.
Een variator is nodig omdat deze als koppeling werkt, hiervoor werd de riem lichtjes gespannen zodat de motor zou gaan draaien. bovendien mogen de wangen van de aandrijfschijf de riem niet raken.
Wellicht is het nodig om het aantal elektrische klinknagels te vergroten zodat de assen niet onder zware belasting worden opgelicht, maar dit is alleen in de praktijk te zien.
Maar de auteur kan het terreinvoertuig niet testen, omdat de variator niet werkt.
Om precies te zijn, het werkt, maar niet zoals het zou moeten worden veroorzaakt door een te laag toerental.
Daarom besloot de auteur de motor te vervangen door een carrosserie met een inhoud van 9 liter. s
Terwijl de auteur erover nadacht de motor te vervangen, begon hij aan de transmissie.
De assen waren aangesloten:
De lifan-motor is geïnstalleerd en de tussenliggende versnellingsbak is aangesloten:
Het draaien was ook voltooid en de auteur ging verder met het verzamelen van hubs. Ondanks het feit dat de as slechts 12 mm is, moet deze volledig bestand zijn tegen de massa van het terreinwagen. Er werd een lager met een binnendiameter van 17 mm geïnstalleerd. De schijf is afkomstig van een Chinese scooter en de remmen en hydraulica van een motorfiets uit Minsk. de auteur besloot om zonder de achterrem te doen:
Na het monteren en installeren van alle onderdelen, ging de auteur verder met het testen van het terreinwagen. de machine trekt gemakkelijk een lading tot 300 kilogram op zachte maar egale grond. de maximale snelheid van het terreinwagen bleek ongeveer 30 kilometer per uur te zijn.
Maar er waren enkele problemen na het vervangen van de variatorriem: deze begon in te schakelen, het achteruitrijden werd alleen mogelijk als de motor was uitgeschakeld en bovendien waren er problemen met de remmen. daarom ging de auteur verder met het aanpassen van de stationaire werking van de motor, aangezien de afbuiging van de riem op de variator visueel hetzelfde bleef.
De auteur is ook van plan om de voorwaartse variator gedetailleerder af te stellen en de achterremmen op een terreinwagen te installeren.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "DV" uit de stad St. Petersburg.