De auteur heeft niet alleen gemaakt terreinwagen, en een universeel modulair platform gebaseerd op de Neva tweewielige tractor. De essentie van universaliteit is dat dit het model kan worden gebruikt als tractor met vierwielaandrijving, om in de tuin te werken, maar ook als terreinwagen met vierwielaandrijving. Dit werd bereikt dankzij een bepaald transmissieschema, waarbij elk wiel van de terreinwagen afzonderlijk kan worden aangesloten. Bovendien heeft het terreinwagen een constructietype, wat betekent dat verschillende soorten rubber eenvoudig kunnen worden geïnstalleerd, evenals extra onderdelen in de vorm van een lager subframe, kofferbak, motorkap, achterbak.
Er is ook een lier boven de carrosserie aan de achterkant van het terreinvoertuig geïnstalleerd, die dient voor de voor- en achterkoppeling van het terreinvoertuig.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Lifan 177-motor met elektrische start.
2) Elektrische lier
3) Yak-40-banden geschild
4) un -184 banden
5) Porsche-wielen met een straal van 20
6) schijven met een straal van 19
7) Ural-motorfietswielen
Meer in detail over de gebruikte knooppunten en het ontwerp van het terreinwagen.
Om te beginnen werd het frame gemonteerd en werden alle terreinbruggen gelast:
de Lifan 177-motor werd op het terreinwagen gemonteerd en verbruikt ongeveer 1,2 liter brandstof per uur.
Het is ook de bedoeling om een aandrijfpoelie op een terreinwagen te installeren om het snelheidsbereik te vergroten.
Zo ziet de extra katrol eruit, één riem op 1180 en de tweede op 1320:
Bovendien is het terreinwagen uitgerust met een afzonderlijke aandrukrol en twee koppelingspedalen. Nu zijn er op de eerste twee riemaandrijvingen en op de tweede ook twee. Op grote wielen is het gebruik van de vierde versnelling zeker niet de moeite waard.
Maar voor wielen met een kleinere diameter past zo'n schema perfect. Passeer- en snelheidskenmerken van het terreinwagen werden getest; hiervoor werden enkele tientallen kilometers van het pad geploegd langs ploegen, hobbels, sleuven en greppels. Gedurende de hele reis is het terreinwagen nooit tot stilstand gekomen. de snelheid in de eerste versnelling is 6 kilometer per uur, in de tweede tot 12 kilometer per uur, in de derde 25 en in de vierde kun je meer dan 35 kilometer per uur accelereren, maar er zijn moeilijkheden met de wegligging. Om dit probleem op te lossen, heeft de auteur een handrem en transmissierem toegevoegd.
Verder is het de bedoeling om een lier voor het aankoppelen op het terreinvoertuig te installeren en een extra versnellingsbak voor de actieve snijder te maken.
En hier is een foto van de geïnstalleerde handrem met de factuur van de schijfrem:
In de winter vertoont een terreinwagen helaas niet zulke uitstekende langlaufkwaliteiten in de sneeuw, omdat hij veel slipt. Misschien ligt het probleem in het eigenaardige ontwerp van de terreinwagenaandrijving, waarbij het constant rijdende wiel alleen rechtsvoor is en de rest indien nodig is ingeschakeld, maar aangezien dit ontwerp centraal staat voor de veelzijdigheid en het gebruik van de terreinwagen bij economisch werk, is de aandrijving niet aan verandering onderhevig.
Hieronder vindt u een video van de tests voor alle terreinvoertuigen:
Zo'n storing deed zich voor toen men probeerde om te draaien met vierwielaandrijving op harde grond.
Er werd een hete vinger geïnstalleerd en er werd besloten om alleen vierwielaandrijving op te nemen, alleen als de vooras slipt.
Ook was een ketting gebroken door kleine defecten, deze kon de belasting niet weerstaan, de auteur besloot deze te vervangen door een versterkte of dubbele rij. Er werd een ketting van 25 geïnstalleerd, die bestand is tegen de belastingen bij het slippen, zelfs met alle vier de wielen op asfalt, hoewel tijdens dergelijke tests de sleutels van de homokineet waren gebroken, dus ze zullen ook worden vervangen door gloeiend hete.
Van de ontwerpupgrades waren de volgende: een traverse was onder de schop bevestigd voor het verwijderen van sneeuw en onder de maaier voor het maaien van gazons. En op de achterkant zat een trapezoïde om aardappelen te plukken en te graven.
Er werd een lier gemonteerd met een capaciteit van 1350 kilogram, met een grote marge, aangezien het gewicht van de terreinwagen zelf zo'n 300 kilo bleek te zijn. De lier is ontworpen om zowel een terreinwagen uit bijzonder moeilijke wegomstandigheden te trekken als om de voor- en achtervering op te heffen. bovendien, als één ophanging is geblokkeerd, kan deze gratis werken.
Er zijn ook een aantal verbeteringen aangebracht aan de aandrukrollen en de mobiele hardware is vernieuwd om zonder sleutels te werken.
Hieronder staan foto's van het werk van de lier voor elk terrein:
En hier is een foto van een tractorversie van een terreinwagen voorbereid voor werk in het veld:
En hier zijn foto's van een terreinwagen met grote banden, voor offroad-aanvallen:
Speciaal voor de terreinwagen werd de "vriendschaps" zaagmaaier gemaakt, aanvankelijk werden er twee kettingen gemaakt om 120 mm te vangen, maar na de eerste tests bleek dat deze te breed bleek, hierdoor werden grote stenen, hobbels vaak aangeraakt en waren er problemen met het verzamelen van de ketting en gras kauwen met een ketting. Daarom besloot de auteur om in te korten tot 75 mm en dat hielp veel. Nu kan de terreinwagen als grasmaaier worden gebruikt:
Tijdens de tests van de maaier werd zo'n beest gevonden, dat vervolgens werd vrijgegeven:
De wielen voor het tractormodel van een terreinwagen werden gebruikt vanaf een Ural-motorfiets, vanwege de grote diameter doet de verwerking van de struiken geen pijn en is het contactoppervlak met de weg voldoende om te glijden. Voor de belangrijkste terreinapparatuur werden wielen met een diameter van 19 gebruikt, hoe breder hoe beter. Rubber werd van de Yak-40 geschild. Het rubber bleek van hoge kwaliteit en licht te zijn, zoals het wordt gebruikt in de luchtvaart, maar het heeft geen standaard landingsmaat, maar hier zijn de universele kwaliteiten van het terreinwagen in het vervangen van onderdelen en assemblages verschenen.
Landingsgestellen waren slechts licht gemonteerd, maar op dit type rubber is het mogelijk om zelfs op lekke banden te rijden. In de toekomst is het de bedoeling om schijven met een straal van 20 te installeren en rubber van IP-184 te gebruiken, daarnaast is de landing daar standaard, wat de installatie ervan vergemakkelijkt.
Een van de ernstigste defecten van een terreinwagen tijdens zijn werking was het vallen in een kleiafval waarin kettingspanners verloren waren gegaan, de voorwielaandrijving was beschadigd, de lier verbogen de scharniereenheid van de frames en ook de motorblokversnellingsbak was gebroken. Daarom is de auteur overgegaan tot een volledige reparatie van de machine:
De versnellingsbak voor alle terreinvoertuigen werd herbouwd en er werden een aantal kleine gebreken in verholpen. In het bijzonder wordt een kapot onderdeel vervangen.
Kettingspanners zijn geïnstalleerd voor hun beste prestaties:
Hier is de versnellingsbak in het hele land in de context:
ATV-stuurfoto:
Terreinwagen na reparatie:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "Vlas69" uit Krasnodar.