Deze terreinwagen oorspronkelijk ontworpen door de auteur als het model all-terrain tractor met de grootste speling, evenals de mogelijkheid om banden van 27 en hoger te installeren. Daarom bleek deze ATV zo breed, dat verklaart ook de keuze voor een vergelijkbaar transmissieschema. De auteur had een eigenaardige benadering van de constructie van deze auto, hij zocht niet naar overeenkomsten met de originele modellen van ATV's, maar wilde zo'n terreinwagen creëren die zowel handig als manoeuvreerbaar zou zijn, maar tegelijkertijd krachtig en betrouwbaar zou moeten zijn. De keuze van eenheden die in het terreinwagen worden gebruikt, kwam volledig uit het projectbudget.
Materialen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) De motor en versnellingsbak zijn afkomstig van een Ural-motorfiets, zoals motorfiets Het heeft uitstekende eigenschappen en onderdelen zijn erg goedkoop.
2) generator van Mazda
3) als elektrische starter een kroon van een sneeuwstorm
4) er werd ook een starter van Toyota 3S-FE gebruikt
5) transfer case van Mitsubishi Pajero mini
6) de achteras van Moskvich 412
7) achtersteunen van Nissan Primera
8) Hubs voorkant Muscovite 412
9) elektrische stuurbekrachtiging van Chevrolet Cruze
10) ventilator van de airconditioning Toyota Corolla 100
11) anderhalve ton afneembare lier
12) dubbele laag rubberband
13) de voornaaf Muscovite 2141
14) profielpijp
15) Muscovite 2141 rijdt
Laten we de bouwfasen en de voltooiing van terreincomponenten voor voertuigen in meer detail bekijken.
Om te beginnen werd een frame uit een profielpijp gelast, het ontwerp werd zo betrouwbaar mogelijk gemaakt, ongeacht het gewicht.
De motor werd gemodificeerd door een contacttransistorontstekingssysteem. De versnellingsbak bleef ongewijzigd.
Een differentieel werd gelast op de achteras van Muscovite 412 en de vooras werd vernieuwd voor Muscovite 2141. De achteras werd ontworpen met een A-hendel en de achterste stijlen werden dichter bij de versnellingsbak geschoven, dit werd gedaan om de maximale uitval van de brug te creëren.
De voorwielophanging werd ook gemaakt met behulp van A-vormige hendels, waar de naven van de Muscovite 2141 werden omgezet in bal.
De elektrische stuurbekrachtiging van de Chevrolet werd omgebouwd tot een motortype. bovendien werd de elektrische regeleenheid door de auteur zelf gemaakt, geforceerde luchtkoeling was ook zo georganiseerd dat de motor zelfs bij hoge belastingen niet oververhit raakte.
Wat betreft de overbrengingsverhoudingen van de terreintransmissie: van de transmissie tussen de versnellingsbak en de tussenbak is er een factor 1,5, tot de versnellingsbakken van de assen 4.22, vanaf de tussenbak 1.2 opschakelen en 2.2 terugschakelen.
Het terreinwagen is uitgerust met een afneembare lier met een vermogen van anderhalve ton, waardoor u het terreinvoertuig overal vandaan zelf kunt vervoeren.
Meer in detail over het versnellingsbakblok: de as van de versnellingsbak is gemonteerd op de vorken van de secundaire as van de versnellingsbak op twee lagers die stevig zijn vastgelast aan het frame van het terreinwagen. op de flens van de tussenbak staat een verhouding van 1 tot 5, alle tandwielen zijn besteld bij professionele dragers en gemaakt met warmtebehandeling. Bij gebruik van de achteruitversnellingsbak wordt de koffer zwaar belast, maar is hij bestand. Het omgekeerde stond ondersteboven.
De elektrische stuurbekrachtiging van de Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis werd gedemonteerd en de torsiestaven werden gelast, aangezien de as oorspronkelijk flexibel was. Na het lassen van de torsiestang weigerde de standaard besturingseenheid te werken, dus werd een kleine elektromotor via een boost-versnelling bovenop de stuuras aangesloten. Bij het draaien aan het stuur werkt deze elektromotor achter de generator en stuurt een signaal naar het relais, en het relais stuurt zelf al een commando naar de stuurbekrachtigingsmotor.
Met een soepele draai gaat de versterker niet aan en wanneer een scherpe manoeuvre wordt geactiveerd. Bij het op zijn plaats staan is de kracht die nodig is om de wielen te draaien niet hoger dan bij standaard motorfietsen, dat wil zeggen, het draaien is erg gemakkelijk. Bovendien heeft de versterker bij snelheden de mogelijkheid om uit te schakelen, wat ook best handig is.
Om te voorkomen dat takken of stenen in de tandwielen vallen, zijn ze afgedekt met een omhulsel en zijn de voegen afgedicht met vibroplast. Het zit ook vol met SHRUS, dus de slijtage van de tandwielen is erg zwak en er zijn geen problemen mee. Twee jaar lang heeft de auteur ze niet gewijzigd, omdat dit eenvoudigweg niet nodig was.
Er waren problemen met de laadcel, de auteur nam zelfs zijn toevlucht tot de hulp van elektronische ingenieurs om een regelcircuit te bedenken, maar het circuit bleek erg gecompliceerd en omslachtig en de auteur vertrouwt voornamelijk op de betrouwbaarheid van de machine en het gemak van reparatie onder alle omstandigheden. Daarom is besloten van deze regeling af te zien. In plaats daarvan werd een motor gemaakt met een reductiemiddel van een ecorine-chemie-dispenser, het werd gekozen omdat het verkrijgbaar was bij de auteur, dat wil zeggen dat het circuit is gemaakt van materiaal dat voorhanden was. Er werden ook twee relais met vijf volt wikkelingen en twee vermogensrelais van Toyota gebruikt. Het circuit bleek erg eenvoudig en betrouwbaar.
Het terreinwagen was uitgerust met Shaina lichtgewicht banden tot twee lagen:
Maar zo ziet de bipod van een terreinwagen eruit:
Hieronder staan foto's van het voltooide terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: met de bijnaam "alex piroff" uit de stad Irkutsk.