Bij het maken van dit terreinwagen heeft de auteur geprobeerd het zo smal mogelijk te maken, om langs de oude URZ te rijden, dat wil zeggen idealiter 1,2 meter gepland, maar het resultaat moest worden verbreed. Er werd ook speciale aandacht besteed aan de massa van het terreinwagen, terreinwagen had zelfs ten koste van de doorgankelijkheid gemakkelijk moeten zijn.
Materialen en onderdelen die zijn gebruikt om dit terreinwagen te maken:
1) profielpijp 35x5
2) voorwielophanging vanuit een rolstoel
3) er werd ook gestuurd door een gehandicapte vrouw
4) Java motorstoel
5) Tank van een motorfiets Java
6) Sterren 11 tanden, 54 tanden
7) kettingen 05/19
8) versnellingsbak van oki
9) de hub van de vaz 2109
10) banden van gas-66
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen:
Om te beginnen besloot de auteur het frame te lassen:
Daarna begon hij aan de wielen en wielen van de terreinwagen.
In volgende fasen weigerde de auteur niettemin het rollen.
Het installeren van de besturing en het monteren van de voorwielophanging van het terreinwagen bleek behoorlijk moeilijk te zijn, het is de bedoeling om het te vervangen door een balk met tappen uit een klassieke vaas:
Aanvankelijk was de auteur van plan om vanaf het begin van de bouw een motorfiets te laten landen op een terreinwagen; hiervoor werden een stoel van een motorfiets en een tank met een druppel van Java-Kovrov gekocht.
Een ster met 11 tanden werd op een draaibank gemaakt, speciaal voor de behoeften van een terreinwagen:
De versnellingsbak is gedemonteerd en het differentieel is gebrouwen:
De as is gemaakt van een buis van 35 bij 5, die is gemonteerd in de achternaven van de VAZ 2109, de lagers worden samengetrokken met een pen:
De wielschijf is gebrouwen en er zijn vergrendelingen op geïnstalleerd:
Een band van gas-66 werd voorbereid voor de vooras van het terreinwagen, bevat 4 lagen en weegt ongeveer 14 kilogram, het rubber bleek erg zacht:
Er is een voorschijf gemaakt met zelfgemaakte 18 inch velgen. De binnenrand is vanuit een rolstoel aan de remtrommel gelast en met vier stuks standaard 10 nokken aan de naaf bevestigd. De breedte van de schijf is 25 centimeter gedraaid:
Ongeveer 30 kilometer zonder bandenspanning werden voor de test afgelegd, de band leed niet, de banden zijn afgeplat tot 60 cm.
Het blijkt dat de breedte van het terreinwagen op het frame 74 centimeter is, en als de wielen allemaal 180 centimeter zijn, is dat best veel, maar acceptabel. Er werd ook besloten om de vooras uit te breiden tot 170 centimeter om de draaihoek van de wielen te vergroten. Dit is nodig om te voorkomen dat ze tegen het frame van de terreinwagen rusten. Deze oplossing is ook geschikt om de rail op een gemakkelijkere positie te installeren.
De achteras is 40 centimeter dichter bij de motor geplaatst en het is ook de bedoeling om lagers te installeren.
Naafflenzen werden gelast en er werden afdichtingen geïnstalleerd, dat wil zeggen dat er voorbereidingen werden getroffen voor het installeren van wielen op een terreinwagen:
Gemonteerde dwarsbalk vanaf hoek 65:
Dit is het frame van het terreinwagen:
De auteur begon wielen te installeren op een terreinwagen:
Het terreinwagen bleek dubbel:
De achterste stoel is gemaakt, die ook dienst doet als box. Er werd OSB-9 triplex gebruikt en er werd een 50 mm dikke isolon bovenop geplaatst als bekleding.
Er werd ook een handschoenenkastje gemaakt van 70 bij 50 bij 10 centimeter, het isolon is ook op de leuning gekleed:
Voorbereide onderdelen voor installatie:
Er zijn tests uitgevoerd op moerassig terrein, zoals te zien is in de video, het terreinvoertuig faalt, maar slechts 20 centimeter, maar het lage gewicht van de constructie heeft een positief effect op de capaciteit in het hele land. Ook wordt overwogen om tubeless rubber specifiek voor het overwinnen van dergelijke routes te installeren.
Hier kunt u zien hoe de schijf tijdens de tests is opgelicht:
De reden was een typische fout, namelijk dat de lageras zo dicht mogelijk bij de wielas moet zijn. Dit kan worden gedaan met behulp van een ruimtelijke driehoek, dat wil zeggen een piramide aan de bovenkant waarvan het lager zich zal bevinden. Maar de piramide moet naar het wiel worden gericht.
De as van de eerste irin werd verlengd tot 150 centimeter:
Verder werd het airin-project ingrijpend gemoderniseerd.
Was geassembleerde versnellingsbak van Luaz met differentieelslot. het vergrendelingsmechanisme zelf werd zonder wijzigingen van de achteras verwijderd, maar de originele geleiding van de vergrendelingsstang werd gemaakt.
Er is een plug geïnstalleerd in plaats van de linker halve as, die kan worden gebruikt als zijaftakas, dit is afhankelijk van de motor en de wielen.
Zo ziet de versnellingsbak met de motorvariator eruit.
De motor onderging ook een modernisering: de achterwand van de motor werd afgesneden, een steun van de motortrekker werd in het gat van het hoofdlager gestoken en in deze lagersteun werd een variator geplaatst.
Vanaf de schacht van de ZM-aandrijving is er een aandrijfas naar de voorste lier. Door de hoofdversnelling in de versnellingsbak te vergrendelen, kan de lier zowel synchroon met de achterwielen als onafhankelijk van elkaar worden gebruikt.
Het schilderen van elementen die het meest in contact komen met vuil en water is voltooid:
De voorwielophanging werd opnieuw gemaakt. De remklauwen bevinden zich aan de voorkant en de bipods zijn naar boven gericht, de stuurpunt is ook van bovenaf geplaatst:
Na reflectie werd echter een fout opgemerkt. Zo'n veerbevestiging is uiterst onbetrouwbaar.
Daarom worden stroomafwaarts twee veren geïnstalleerd, die zullen worden geboord voor bevestiging aan de poot. De veren zijn speciaal dunner gemaakt zodat er geen sprongen in de vering waren maar een vlotte rit.
Er is gewerkt aan het lijfje 190. De generator is met één oor bevestigd, de spanner zit niet aan de rechterkant, hoewel hij er standaard zou moeten zijn. Maar voorlopig besloot de auteur om een 53A-generator te overwegen voor zijn terreinwagen. Hij begon hem snijwonden en spanrollen te laten maken. De mogelijkheid om de compressor te vervangen door een stuurbekrachtigingspomp wordt overwogen.
Foto's van kant-en-klare ATV-opties:
De auteur van het terreinwagen: Dmitry met de bijnaam "Ivan Susanin" van Len. gebied.