Deze buggy met vierwielaandrijving is ontworpen voor 3-4 personen. Hij zou voornamelijk deelnemen aan competitieve evenementen tussen terreinwagens. Zoals bedacht door de auteur terreinwagen moet een maximale kruising hebben en ook licht genoeg blijven.
Materialen en onderdelen die zijn gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Motor van oki
2) Wielen van de camera 1065 bij 450 en 9.00x16 van de tractorwagen PTS4 verwijderd
3) Bruggen van een klassieke vaas
4) naven en aandrijfassen van vaz 2109
5) Wielenvazen, korenveld.
6) schokdempers en veren van oki
7) achterbank van Oka
8) parkeerremkabel van vaz 2109
9) van de frets "tientallen" van de kabel van de gasaandrijving.
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen bedacht de auteur de bruggen, de montagebeugels werden vernieuwd op de achteras.
De vooras is samengesteld uit de achteras van een klassieke vaas en aandrijfassen en naven zijn afkomstig van vazen 2109
De wielafstand is ongeveer 22 cm.
Van schijven uit een vaas en een korenveld geschikt voor nieuwe wielen werden gelast. Het bleek 16 inch met een breedte van 25 centimeter.
Er werden ook schroefdraadklemmen gemaakt, zoals moeren met schroefdraad; bouten werden erin geschroefd om te voorkomen dat de band ging draaien.
Er werden aandrijfassen van 87 centimeter lang gemaakt, de wanddikte van de naadloze buis was 3 mm en de buitendiameter was 27 mm. Tussen de bak en de bruggen worden assen geplaatst.
Geïnstalleerde schokdempers achter, evenals voorveren. bal bleek met een kleine opening van ongeveer 1 mm, na het aandraaien van de bouten de hefboomwerking strakker.
De fase van het ontwerpen van het voertuigframe voor elk terrein nadert zijn voltooiing:
Sturen werd gedaan:
Bij het laden van een terreinwagen zakken de schokdempers 10 centimeter door en wordt de besturing handiger. De breedte van de vooras was ongeveer 150 centimeter, dus de achterbank van de oki was gemonteerd.
Backstage gemonteerd:
De schakelhendel bevindt zich onder de linkerknie.
Gemonteerde achterste aandrijfas:
Er werd besloten om de versnellingsbakhendel in te korten:
ook de uitlaatdemper werd vereenvoudigd:
De motor is in de lengterichting ten opzichte van de basis gemonteerd, het differentieel is vrij, de linker aandrijving gaat naar de achteras en de rechter naar voren.
De radiator werd naar de voorkant van het terreinwagen verplaatst om de luchtstroom en dus motorkoeling te verbeteren:
De volgende stap zal zijn om het terreinwagen met plastic te bedekken, evenals het installeren van de gevechtswielen.
zo'n dashboard is gemaakt:
Een aangepaste handremkabel van de VAZ 2109 werd gebruikt als koppelingskabel en een standaardkabel van tientallen frets werd gebruikt om het gas aan te drijven.
De geluiddemper was gerepareerd:
Hier ziet u de rotatiehoek van de wielen van het terreinwagen:
Foto's van diagonaal hangen:
Het uiterlijk van het terreinwagen:
Lichtgewicht i-324A-wielen met maat 850 bij 270r16 zijn geïnstalleerd:
Van de ontwerpfouten werden opgemerkt:
Er is te weinig ruimte voor het installeren van een normale passagiersstoel aan de linkerzijde van de bestuurder, dit wordt grotendeels voorkomen door de radiateur van de VAZ 2110. Ook werden fabrieks cardanassen gebruikt, maar zelfgemaakt van ongeveer 90 centimeter lang. de reden hiervoor was dat de fabrieksassen slechts 80 centimeter lang waren en dus te kort.
Video schorsingstest:
De lengte van zelfgemaakte assen is ongeveer 90 centimeter met een totale wielbasis van 240 centimeter. De achterschroef van het korenveld heeft een lengte van slechts 80 centimeter en het is niet mogelijk om deze uit te breiden tot de vereiste normen.
Bovendien bleken de zelfgemaakte assen perfect, er zijn geen hints van problemen mee, alle belastingen worden gehandhaafd, er wordt geen draaiing waargenomen.
Als u de achterste cardanvelden gebruikt, zal de basis 220 centimeter zijn, bovendien moet u een verbinding maken met de versnellingsbak vanaf de oka, en vanwege de vernauwing van de basis zal het lastig zijn om passagiers te storen.
GP in de versnellingsbak is niet gelast, omdat dit de integriteit van de aandrijfassen kan beïnvloeden, er zullen bijzonder zware belastingen op de as van de assen gaan. Aangezien de auto onder zware rallyomstandigheden zal rijden, is het beter de betrouwbaarheid niet te negeren.
de maximumsnelheid van het terreinwagen is 57 kilometer per uur op een vlakke weg, het accelereert ongeveer een halve minuut tot deze snelheid, de dynamiek is erg zwak, vooral door de okimotor.
Er is echter voldoende tractie in de eerste versnelling om alle vier de wielen in de modder te laten glijden, maar de afmetingen van deze wielen zijn niet groot, slechts 850 mm in diameter, wat niet bekend zal zijn na de installatie van krachtigere wielen.
Er is een poging gedaan om de KF-97 wielen te installeren, maar vanwege de drempelspleet passen ze niet, dus het terreinwagen zal worden gefinaliseerd tot de vereiste parameters.
Inmiddels is er een korte klapstoel gemaakt, evenals luchtinlaten voor de radiator:
Na het elimineren van kleine gebreken, veranderde het terreinwagen in KF-97-wielen, ze zijn veel groter dan hun voorgangers, wat de passabiliteit van de auto ten goede zal beïnvloeden.
Na het installeren van de gestripte wielen KF-97 in de maten 1000 tot 400 bij 18, met een gewicht van 42 kilogram, werden de afmetingen van de machine gewijzigd. De lengte van het terreinwagen was ongeveer 340 centimeter. de breedte is 180 centimeter en de hoogte is 170 centimeter. De bodemvrijheid onder de brugversnellingen is 37 centimeter.
In de toekomst is het de bedoeling de versnellingsbakken te moderniseren.
Ook zijn er kleine verbeteringen aangebracht aan het stuursysteem van de terreinwagen, waarna het veel comfortabeler werd om de auto te besturen bij het rijden over hobbels.
Foto's van de voltooide machine:
De auteur van het terreinwagen: Andrei uit Kazan met de bijnaam "Andrei 318".