Gegeven terreinwagen gemaakt op basis van componenten van vazen uit stalen profiel prof. vloeren. Hij haalt snelheden tot 20 km per uur op het land en 2 km per uur op het water. Het gewicht van de auto is 330 kilogram. De terreinwagen is zo goed mogelijk bestand tegen kapseizen. Het verbruik van A-76 benzine is 1,7 liter per uur.
Materialen en onderdelen die zijn gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) stalen profiel en prof. vloeren
2) hydraulische stuurdemper van Mercedes.
3) Maz-camera's
4) gazellekamers
5) klassieke vaaswielen
6) versnellingsbak van VAZ
7) D-300-motor
8) vaz-bruggen
9) VAZ-cardans
Overweeg meer in detail de ontwerpkenmerken van de terreinwagen en de stadia van de constructie.
De rolbeugel is zo gemaakt dat op een kritiek moment de wielen van de auto gaan slippen en voorkomen dat de auto kantelt. Door zo'n brede basis heeft het terreinwagen echter een grote draaicirkel in de orde van negen meter. Om het gewicht te verminderen, werd het stuurmechanisme zoveel mogelijk vereenvoudigd en verlicht. Om echter het rijcomfort te verhogen en trillingen te voorkomen, werd een hydraulische demper van de Mercedes in het stuur geplaatst.
Het frame is cruciaal bij de kruising van de aandrijfas met de voorasflens. De inspanning is niet sterk, daarom is het toegestaan om maximaal vijf uur achter elkaar door te gaan zonder bang te hoeven zijn voor oververhitting.
Hieronder staan foto's van het breukknooppunt:
Wielschijven waren gemaakt van een stalen strip van 40 bij 4 mm. de basis voor de schijf was de binnenkant van de schijf van een klassieke VAZ. De afgewerkte schijf is uitgerust met flippers uit gesneden kamers uit een gazelle. De flippers zijn uitgerust met Maza-camera's van 300 bij 508, en bovenop deze camera's worden dezelfde gedragen maar gesneden.
Voor meer integriteit wordt de structuur vastgemaakt met verbanden, die worden vastgemaakt met haken.
Aan de achterkant van de motorsteun bevindt zich een zelfgemaakte tussenbak met kettingaandrijving en een remsysteem.
Hier ziet u het transfertandwiel en remsysteem:
Gegeven een auto Het is ontworpen voor twee stoelen, namelijk de bestuurder plus de passagier. ook een terreinwagen kan tot 60 kg vracht vervoeren en tegelijkertijd perfect op het water blijven.
Er is ook een luifel geïnstalleerd, die snel kan worden verwijderd door pneumatische stops vanaf de achterdeur van een auto. versterkte spiegels en een kleine voorruit beschermen de bestuurder en passagier tegen takken en wind.
De draaihoek van de wielen is 25 graden en wordt alleen beperkt door de breukhoek van de voorste aandrijfas.
De wielen zijn zo ontworpen dat het mogelijk is om storingen te elimineren zonder toevlucht te nemen tot ernstig gereedschap, de banden worden verwijderd en handmatig aangebracht in 5-10 minuten, hoewel dit vaak niet eens nodig is, de meeste lekke banden worden verwijderd door een pleister uit de fietsset en de leeggelopen kamer wordt opgepompt met een elektrische compressor.
Foto van schijven gemaakt en geïnstalleerd op een terreinwagen:
Zoals je op de foto kunt zien, is alleen het midden gemaakt van een schijf uit een vaas.
Kamerwielen en een kettingaandrijving voor lichte terreinwagens zijn volgens de auteur de perfecte combinatie. Kamerwielen bieden uitstekende cross-country mogelijkheden, en alle bijbehorende storingen kunnen eenvoudig ter plaatse worden bevestigd. Ook de kettingaandrijving is gemakkelijk te repareren en het vervangen van onderdelen is vrij goedkoop.
Hoewel voor zware terreinwagens, ongetwijfeld cordonbanden nodig zijn.
Het enige minpuntje van de kamerwielen is dat er in de winter een vergelijkbare vervorming van rubber is:
de reden voor dit cameragedrag is niet bekend, maar in de stad de garage de auteur had dergelijke problemen niet.
Hieronder is een foto van de achterwielophanging van een terreinwagen:
Langsstaven werden gebruikt vanaf de achterophanging van de vazen, hun rubberen stille blokken kunnen de nodige ophangingsmobiliteit bieden, terwijl ze op de symmetrie-as van de carrosserie van het terrein blijven.
Het U-vormige frame is kwalitatief aan de achteras verlijmd zodat het daarmee één geheel vormt. n
Een kussen werd gebruikt van de vaz-motor, die wordt gebruikt in het centrale deel van de framebevestiging en de achtervering, voor meer betrouwbaarheid wordt het bevestigd met twee m6-bouten.
De volgende foto toont de montage van het frame van de energiecentrale op de motorsteun, die deel uitmaakt van de achterwielophanging. Dankzij de geïnstalleerde kussens worden trillingen merkbaar verminderd, evenals geluid. Het hele systeem is vastgeschroefd met m6-bouten en houdt stevig vast.
Foto's van de klaar terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen onder de bijnaam "Pasha 53" uit de stad Veliky Novgorod.