Voertuig voor elk terrein op banden van lage druk Trekol. De terreinwagen is zo ontworpen dat hij niet alleen geweldig voelt op het land, maar ook op het water. Aanvankelijk zou het terreinwagen deelnemen aan competitieve tests voor terreinvoertuigen, dus het belangrijkste voor de auteur tijdens de montage was de nadruk op de overlevingskansen van het terreinvoertuig en de mogelijkheid om door te rijden, zelfs bij ernstige pannes. Desondanks onderging de auto nog steeds meer dan eens een modernisering, met name na ernstige pannes waren er sterke veranderingen. Meer gedetailleerde informatie wordt beschreven in het midden en aan het einde van het artikel.
Materialen en onderdelen gebruikt bij de constructie van deze machine:
1) Bruggen van UAZ
2) Verbrandingsmotor van Oka
3) versnellingsbak van oki
4) transfer case van Niva
5) TLC120 stuurhuis
6) Pump Gora van Audi
7) Pijp 89 mm
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen werd een frame gemaakt van longitudinale buizen met een grootte van 89 mm, en vervolgens werden er terreinbruggen op het frame geïnstalleerd:
De kous van de brug is gemaakt van gietijzer, deze was gegroefd en bevestigd met een stalen koppeling, het frame van het terreinwagen was al aan de stalen koppeling gelast:
Er werd gewerkt aan de bruggen van de UAZ. Differentiëlen zijn voorgelast, remtrommels worden gedemonteerd en overtollig materiaal wordt gesneden om dit te vergemakkelijken.
De versnellingsbak is aangepast met een differentieel; hiervoor zijn een wals en een flens van de Niva stuurkolom gemonteerd.
Na het belangrijkste werk aan het installeren van de units op de machine, werd de doorgankelijkheid ervan getest. De terreinwagen voelt geweldig off-road aan en kan ook over waterhindernissen zwemmen. Het dompelt onder in water langs het onderste deel van de schijf met de achteras, terwijl het voorste water de kousen van de brug niet raakt. Dus als het terreinwagen niet overbelast is, zweeft het boven de as van de wielen.
Een terreinwagen is in staat snelheden tot 36 km / u op asfalt te halen.
Dankzij de grote banden voelt het terreinwagen ook geweldig aan in moerassig terrein, bij het inrijden in een greppel zinkt de vooras niet. De motor raakt niet oververhit, de ventilator gaat elke twee minuten 40 seconden aan, dit is bij gebruik van een radiator van Oka.
Toegegeven, wanneer het gas wordt afgevoerd, kan de motor afslaan, hoewel de injector voldoet om te voorkomen dat de motor volledig afslaat. de reden voor dit motorische gedrag was niet meteen duidelijk voor de auteur.
Vervolgens schilderde de auteur de auto.Het was nodig om de terreinwagen te schilderen, aangezien de pedaalconstructie en de stuurkolom al begonnen te roesten, hoewel dit niet gebeurde bij standaardauto's, blijkbaar sterk contact met vuil en water.
Verder besloot de auteur om de all-terrain voertuigophanging te doen. De vering hindert het terreinvoertuig niet, omdat bij snelheden van meer dan 10 km per uur op sterke onverharde wegen er helemaal geen rijcomfort is. Om te beginnen besloot de auteur om de vooras van het terreinwagen aan te pakken, hieronder ziet u het werk aan de ophanging:
Door nat weer begon het te falen elektronica gemonteerd op een terreinwagen. Daarom besloot de auteur om alle elektronica van het terreinwagen opnieuw te bewerken, met name omsloot hij het dashboard met alle apparaten in een afgesloten doos:
dus het lijkt op een terreinwagen:
Tijdens sommige tests was de brug van het terreinvoertuig ernstig beschadigd, of beter gezegd, de rechter onderste kingpin was afgesneden, maar het terreinvoertuig kon zelfs bewegen volgens het 2 bij 4-schema, wat zijn ongebruikelijke overlevingsvermogen laat zien.
Een van de andere fouten was het volgende: een deel van de voornaaf werd met het rechterwiel geschoten, het gebeurde op een onverharde weg. Ook werd een schroefas tussen de motor en de tussenbak gescheurd. Met een scherpe manoeuvre kon de Nivov-voorpropeller niet de hele lading weerstaan en brak de spline.
Om deze redenen werd een grootschalige reparatie van het terreinwagen uitgevoerd, met name werden beschadigde eenheden verwijderd, werd het terreinwagen op een krik gezet en ging de auteur over tot vervanging van onderdelen.
Er was veel werk, de achteras werd opnieuw opgebouwd, omdat het differentieel was gebroken. De assen op de vooras zijn gescheurd en één naaf is afgesneden. Dat wil zeggen, in feite is de hele transmissie beschadigd waardoor het terreinvoertuig zijn bewegingsvrijheid verloor.
Het voorste differentieelhuis werd vervangen, de achteras werd herzien en de bouten van de as naar de naaf werden gevonden. er werd besloten om deze kwetsbaarheid op te heffen door de assen van het land van de kruiser in de bruggen van de UAZ te implanteren.
Een dergelijke upgrade zal de betrouwbaarheid van de achteras aanzienlijk vergroten. Aangezien de minimale diameter van het binnenste deel van de sleuven van de UAZ-halfassen 26,3 mm is en de diameter op dezelfde plaats TLC80 30,6 mm is, zal de as van de cruiser met een minimale speling binnenkomen. De lengte van de korte as van de cruiser is 15 mm langer dan de lengte van de as van de UAZ.
Er werd ook besloten om de spoorafstandhouders te verwijderen en in plaats daarvan twee lange assen te installeren. Dit vergemakkelijkt ook het verwijderen en monteren van de achterwielen van het terreinwagen en ontlast de wiellagers.
Om twee lange assen te installeren, moest de auteur de kous met 7 centimeter verlengen en de brug met 75 mm verschuiven ten opzichte van de standaardpositie. Hiervoor werd een pijp van 93 tot 12 gebruikt, waarbij een differentieelhuis werd bewerkt om de axiale tandwielen onder de satellieten te monteren. De uiteinden van de bruggen waren geboord tot 30 mm in de draad van het aandraaien van de wiellagers.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen onder de bijnaam "mmcl200" op de Lunokhod-website.