Vrij eenvoudig en goedkoop te bouwen terreinwagen gebaseerd op de oki is gemaakt door Leonid uit de stad Nyagan. Het terreinwagen is in staat om snelheden van ongeveer 50 kilometer per uur te halen en over waterhindernissen te zwemmen. de machine werd voornamelijk gemaakt voor uitstapjes naar afgelegen delen van het bos om te verzamelen.
Om zo'n terreinwagen te monteren, waren de volgende onderdelen en materialen nodig:
1) Lichaam uit de auto Oka
2) profielpijp voor framemontage
3) verbrandingsmotor VAZ 1111
4) het grootste deel van het chassis van de Niva 2121
5) BANDEN SHAINA
6) Besturing vanaf vaz 2109
Beschouw in meer detail het werk dat aan het terreinvoertuig is gedaan.
Om te beginnen besloot de auteur om het frame van het toekomstige terreinvoertuig te maken. het frame is onafhankelijk gemaakt van de profielpijp die verkrijgbaar is bij de auteur.
Het frame fabricageschema wordt hieronder getoond:
Hier is de vooras van het geassembleerde terreinwagen:
Transfer case instellen:
Mounts werden van de brug verwijderd van een Moskoviet om veren te installeren. veren werden vanaf de Muscovite 412 met trapladders geïnstalleerd, hiervoor werden ze eerder gemeten en te gaar. Aanvankelijk was de auteur van plan om een veerophanging te maken, zoals gebruikelijk is voor terreinwagens met een klein gewicht van het oka-type, maar besloot dat de veren nog betrouwbaarder waren, omdat voor de veren het frame in de loop van de veren moest worden gecompliceerd en meer salenbloks moesten worden gemonteerd voor montage. Dat wil zeggen, de belangrijkste factor ten gunste van de veerophanging was eenvoud en betrouwbaarheid.
Na de hoofdassemblage testte de auteur de auto. In de loop van het testen worden ook kleine verbeteringen uitgevoerd, met name tekortkomingen worden geïdentificeerd en verholpen, het werk aan het uiterlijk van de machine gaat door, het ophangsysteem is verbeterd.
Het gewicht van de terreinwagen bleek zo'n 800 kilogram. De terreinwagen heeft de volgende afmetingen: de lengte van de basis is 210 centimeter, de breedte is 208 centimeter, de lengte van de terreinwagen is 360 centimeter, de hoogte is circa twee meter, de bodemvrijheid is 40 centimeter.
Er is lakwerk uitgevoerd en er is schuim onder de bodem aangebracht voor een groter drijfvermogen:
Voor hetzelfde doel kan de camera op twee riemen voor het terreinwagen worden gemonteerd, met deze aanpak kunt u zich geen zorgen maken over de stabiliteit van de machine op het water.
Gedurende een korte periode van gebruik onthulden verschillende probleemgebieden van het terreinwagen. Met name de bovenste platen van de voorveren zijn gebogen, zodat de sjaals worden aangebracht. Er waren nog steeds problemen met olie, meer dan 50 kilometer daalde het oliepeil aanzienlijk, aangezien de motor in uitstekende staat werd gekocht, dan is dit hoogstwaarschijnlijk niet het geval. Bovendien werden olievlekken nergens gevonden. de reden ligt in het natte filter na het overwinnen van waterhindernissen. De gaten in de bovenklep van de behuizing zijn afgedicht om te voorkomen dat het filter nat wordt. Hardlopen leverde geen problemen op.
Het chassis heeft geen storingen, vooral door de lage belasting die van de wielen komt. dergelijke wielen passen perfect in het concept van de ophanging van Niva. voor het terreinvoertuig zelf is het echter wenselijk om grotere wielen te installeren, omdat de kleine diameter van het wiel op zijn beurt een kleine hoeveelheid lucht in de banden is, en daarom is het nodig om trucs te doen in de vorm van schuim en extra kamers om waterbarrières te overwinnen. Ook hebben de geïnstalleerde wielen een te zwak loopvlak, wat in feite niet werkt in de modder. meer dan 350 kilometer spoor alle spikes op de wielen schieten, schoonvaderbanden zullen vrij snel verslijten. Een gekapt blok wordt een moeilijk te overwinnen obstakel.
Maar er zijn pluspunten aan dit ontwerp:
De veerweg is erg zacht, omdat de wielen nog steeds breed zijn, het terreinvoertuig zit niet op de bruggen en loopt vol vertrouwen langs de klei.
Deze wielen elimineren zware belastingen op de assen, wat de levensduur verlengt. Wel, het belangrijkste pluspunt is de prijs, aangezien de assen van het chassis vrij goedkoop zijn, maar hij past uitsluitend bij dit type wiel.
Als u bijvoorbeeld wielen met een diameter van 1300 of meer installeert, moet u het chassis opnieuw doen, met name assen van UAZ. Daarom zijn de 1.300 auteurs die voor de auteur beschikbaar zijn nog steeds inactief, maar in de toekomst is het de bedoeling om de bruggen te vervangen door UAZ en dus rubber.
Om de tractie te vergroten, is het ondertussen mogelijk om riemen van oliepompeenheden aan de SHAINA-wielen te bevestigen, maar niet het feit dat de transmissie dergelijke belastingen kan weerstaan. Daarom reist de auteur zoals hij is, omdat hij bang is voor de assen en de voorste versnelling. Het kan mogelijk zijn om een compensatiekoppeling op een terreinwagen te installeren totdat deze volledig is gemoderniseerd.
Er werden ook zwakke punten in de ophanging van het terreinwagen geïdentificeerd, nadat de stuurstang met een snelheid van 10 km / h was geraakt, was de stuurstang verbogen, wat vervolgens mislukte. De stang is vervangen en aan beide zijden versterkt met een stang f 10 voor betrouwbaarheid.
wat betreft de terreinwagen die door moerassen rijdt, hij faalt helaas, maar het gaat niet om de wielen, het gaat meer om het terrein. In ieder geval kan het terreinvoertuig dergelijke situaties zelfstandig verlaten wanneer het slot is ingeschakeld.
De versnellingsbak is genoeg van oki, zelfs een lagere is niet nodig. Stuurstangen werden trouwens geïnstalleerd vanaf de frets van de negen, maar de auteur is van plan ze opnieuw te maken en te vervangen door Nivov. de besturing is vrij licht, maar er was een fout in de hoeken ten opzichte van de bipod.
De verbinding tussen de OKI-motor en de stuurkolom vanuit het korenveld wordt hieronder weergegeven.
De flens wordt onder de vaas-schroefas bewerkt, hiervoor wordt een tussenliggende Niva-schroefas genomen, een kleine homokineet met tapeinden wordt er uit gehaald. RKP gaat onder de flens, de spline van deze homokineet is hetzelfde als die van de halve as van oki. Een schroefas wordt gemaakt van het binnenste kogelgewricht, met behulp van de asschacht en een klein Niva-gewricht.
Het blijkt zoiets te zijn, vergeet de lager niet, het is noodzakelijk om de belasting op de tussenbak te verminderen.
Vanuit de transfercase wordt het zoals gebruikelijk al overgebracht naar de bruggen:
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Leonid uit de stad Nyagan.