Deze terreinwagen totaal anders dan de anderen. Het onderscheidt zich niet alleen door de lay-out van de vier assen, maar ook het ontwerp zelf is zeer ongebruikelijk. De auteur is professioneel betrokken gebouw vergelijkbare eenheden. Hoewel hij ze in eerste instantie voor zichzelf heeft gemaakt, is deze terreinwagen zo gemaakt dat het mogelijk zou zijn om meerdere dagen op jacht te gaan, de nacht in het bos door te brengen en bovendien comfortabel. Daarom is het terreinwagen gemaakt alsof het uit twee compartimenten is, dit is de cabine zelf, waar de machinebesturing zich bevindt en het wooncompartiment, waarin bedden, een kachel en andere voorzieningen zijn.
Eenheden en materialen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Interne verbrandingsmotor: was oorspronkelijk geïnstalleerd vanaf de VAZ 21083, maar is daarna gewijzigd in de VAZ 2106.
2) De pomp uit de Gazelle
3) Graafmachine load balancer
4) cilinders van Gas-66
5) gas-66-compressor
6) wielen Bel-79
7) transportband onder de sporen
8) Webasto-verwarmingssysteem
9) Antivrieskachels in een hoeveelheid van twee stuks.
10) T-MAX 6500 lier
Laten we in meer detail bekijken wat de auteur is tegengekomen tijdens de constructie van het terreinwagen, evenals de bouwfasen.
Om te beginnen maakte de auteur een frame van een profielpijp en plaatste de hoofdeenheden erop, evenals de wielen:
De motor van de VAZ 21083 is vervangen omdat er onvoldoende vermogen was om de normale snelheid te bereiken. Omdat de vluchten vrij lang kunnen duren, is niet alleen de mogelijkheid voor langlaufen, maar ook de rijsnelheid hier belangrijk.
Met betrekking tot de besturing is alles vrij eenvoudig georganiseerd en vooral betrouwbaar. Dankzij de hydraulische verdeler van de graafmachine is het stuur vrij eenvoudig. De stam van gas-66 tot d18 werd ook vernieuwd.
Toen begon de auteur met het monteren van het hoofdframe en de carrosserie:
Er is gewerkt aan het woongedeelte van de terreinwagen:
De frontbalancer zonder limiters blijkt te zijn. Zoals je kunt zien, is de voorhaak geplaatst voor verzekering, maar geïnstalleerde zelfvergrendeling helpt om uit de slip te komen.
Iemand had misschien gedacht dat de auteur niet zorgde voor motorkoeling, omdat het standaard radiatorrooster niet zichtbaar is aan de voorkant, maar als je goed kijkt, zie je het volgende op de foto's:
Kleine luchtinlaten worden aan de voorkant van de motorkap gemaakt, een ventilator is op de motor geïnstalleerd, zodat warme lucht uit de zijkanten van de motorkap langs de uitlaat en aan de andere kant naar buiten komt.
Vervolgens werd ook een ventilator geïnstalleerd op de GUR-pomp, de gas-66-compressor met een elektrofusiekoppeling op één riem is linksonder zichtbaar.
De wielen zijn enigszins vernieuwd onder een tubeless basis en alleen aan de zijkanten afgedicht met afdichtmiddel. Er is glasafdichtmiddel gebruikt, de kwaliteit was goed.
Dit is hoe de breukassemblage voor elk terrein wordt gemaakt:
Andere foto's van de montage van het terreinwagenontwerp:
V-riem 4-beek, bestand tegen een behoorlijke belasting.
ATV-testvideo:
Het gekraak dat op de video te horen is, is niet het wegglijden van de rollen, maar het werk van de motobase-motoren. Ik heb net wedstrijden gehouden waarvoor de auteur op zijn terreinwagen arriveerde.
De afmeting van het terreinwagen is als volgt:
546 cm lang
Hoogte 250 cm
Breedte 218 cm
Bodemvrijheid 54 cm
Het drooggewicht van het terreinwagen bleek minder dan 2 ton te zijn en het volume van de tanks is 220 liter.
De flenzen voor de rollers waren gemaakt, maar ze vielen niet meteen in het inzetstuk, omdat ik enige tijd van druk moest aanpassen van 80 g per cm naar 200.
Het terreinwagen werd gemonteerd en zelfs geregistreerd, kreeg kentekenplaten.
Het achterste gedeelte, dat ook het woongedeelte is, was gemeubileerd en ziet er nu als volgt uit:
En hier is het voorste gedeelte of de voertuigcabine voor elk terrein en achter de stoelen bevindt zich een slaapzak.
De stap is zo gemaakt dat je er bij verlenging een spiegel van kon maken.
Ook werden er onder het terreinvoertuig sporen gemaakt die zich direct op de wielen kleden en perfect vasthouden. Maar voor hoge sneeuw zijn betere nokken nodig. De auteur loste het probleem van de nokken op door de profielbuizen eenvoudig en efficiënt op de rails te schroeven.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Roman Vashukov uit de stad Arkhangelsk met de bijnaam "Roma Vashukov".