Hier is nog een zware terreinwagen gebaseerd op Gas-66. Dit terreinwagen heeft een ontwerp met drie assen. Een terreinwagen werd exclusief gebouwd voor de specifieke behoeften van de Siberische jacht en visserij. De auteur hield geen rekening met het zwemvermogen van een terreinwagen, omdat de auto voornamelijk werd gemaakt onder een sterke belasting van twee tot drie ton. De auteur verklaart deze indicatoren door het feit dat hij meerdere dagen van uitgaande visserij / jacht houdt in het gezelschap van vrienden, dus de machine moet niet alleen 3-5 mensen vervoeren, maar ook een voorraad voedsel voor meerdere dagen, alle uitrusting en reserveonderdelen, evenals ruimte voor zelftrofeeën van de jacht.
Om te beginnen zullen we bekijken welke componenten en assemblages werden gebruikt om het terreinwagen 6 bij 6 Dusya te creëren:
1) Interne verbrandingsmotor: aanvankelijk werd de D3900K geïnstalleerd met een Balkankar-lader (een soort prototype-motor van MTZ), maar daarna werd hij gewijzigd in D 245.9, de redenen hiervoor leest u in het artikel.
2) Standaardbruggen van Gaz-66 werden gebruikt
3) Wielen van het merk Hurricane zijn geïnstalleerd (uiteraard met verschillende afgesneden lagen om de constructie te vergemakkelijken)
4) Speciaal voor de behoeften van de terreinwagen werd het GAZ-51-frame (verlengd) geüpgraded
5) Gebruikte versnellingsbak vanaf ZIL 130
6) De stuurkolom van de 157e
De massa van het terreinwagen bleek groot te zijn, zo'n 4 ton van 200 kilogram.
Nu zullen we de montagestadia van het terreinwagen zelf beschouwen, evenals de constructies.
Het eerste dat de auteur deed, was de wielen strippen, verschillende lagen werden verwijderd. Het was niet nodig om de schijven te koken, aangezien de wielen volledig uitgerust waren met de Uraganov aluminium schijven, bewerkt van 15 mm tot 0,7 en bestaande uit twee helften. wielafmetingen zijn als volgt: 1500x600x625
Hier is een foto van de reeds geïnstalleerde wielen:
Bandgewicht 65 kg, schijfgewicht 50 kg. De adapterplaat is bevestigd op de kruising van de twee helften van de schijf De band is niet bevestigd omdat de landende native ook een swap is die je kent.
Omdat de bruggen van gas-66 perfect passen onder het frame van gas 51, waren er geen speciale wijzigingen in het ontwerp, behalve een lichte verlenging.
Maar andere ontwerpen moesten een beetje worden vernieuwd. Zo werd Gur 130 voor het eerst geïnstalleerd, maar presteerde het niet goed op een machine van deze massa.Daarom werd besloten om een doseerpomp met een FD 100 hydraulische cilinder van MAZ te plaatsen (natuurlijk een beetje ingekort), daarna draaide het stuur heel gemakkelijk, maar ik moest de veer op de losklep vervangen, omdat deze de rotatiebegrenzer twee keer brak.
En er zijn ook verbeteringen aangebracht aan veren: lichtgewicht en versterkt.
Ook op deze foto zie je de bevestiging van de fusee op de middelste brug.
Cardans werden gebruikt vanaf Zil 131, net als de lier 131.
Een radiator van Gas + 2 elektrische ventilatoren is geïnstalleerd:
Vervolgens veranderde de auteur de motor, in plaats van dat de originele D 245.9 was geïnstalleerd, toonden de tests een merkbaar verschil ten goede, de auto werd anders. Ook herschikte de auteur de big van het frame naar de middelste brug, waardoor het geluid in de bestuurderscabine kon worden verminderd. er werden op de kast afstandsbedieningen voor gereedschap en reserveonderdelen gebouwd, aangezien de interne kasten in dit opzicht onhandig zijn.
En er werden ook remmen geïnstalleerd, pneumatische hydraulica (native systeem van remmen met een Catarpillar-tractor).
Na grote verbeteringen aan het frame ging de auteur verder met het installeren van het frame en het inkorten van de auto.
De cabine en de cabine zijn verbonden door één doorgang, de cabine is geïnstalleerd vanuit Gaza, vleugels KRAZ bast.
Het frame is p-vormig gemaakt door metaal 1 te buigen. De behuizing bestaat uit aluminium van 1 mm dik, waarvan de platen onderling verbonden zijn door klinken. De auteur gebruikte polystyreen als verwarming, evenals warmte van 8 mm dik, en de binnenmuren zijn bekleed met 8 mm multiplex aan de zijkanten en een plafond van 4 mm.
Ze installeerden ook VIBASTO antivriesverwarming op -35 graden op straat en verwarmden de motor in slechts 15 minuten tot 40 graden, een zeer goede en nuttige zaak, adviseert de auteur.
De binnenafmetingen van de ruimte bleken te zijn: breedte 2,65 lengte 3,50 hoogte 1,90
Dit zijn de foto's in de cabine:
En hier kunt u al kijken naar het voltooide terreinvoertuig:
En bekijk ook de video met veldtesten van de machine:
De auteur van dit terreinwagen Oleg Bykov uit het dorp Udachny, Yakutsk Region.