Budgetoptie lichtgewicht zwevende pneumatiek. Voertuig voor elk terrein Het heeft een minimaal gewicht voor de mogelijkheid om meer vracht te vervoeren zonder de kwaliteit van de doorgankelijkheid te verliezen Een terreinwagen kan snelheden tot 50 km per uur halen.
Materialen en onderdelen die worden gebruikt bij de constructie van het terreinwagen:
1) Tula-200-motor
2) een tussendoos van een Moskoviet
3) riemremmen
4) Buis met een diameter van 60 mm voor het frame
5) camera's van trekkers van het type Kirovets, t-150
6) versnellingsbakken van Muscovite 402 en 408.
7) stuurkolom en stuwkracht van de Kozak
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen:
Het terreinwagen heeft als zodanig geen brug, er is een buis waaraan het tandwiel is gelast onder de ketting en er wordt ook een katrol van dik plaatstaal gemaakt. Dan zijn er al een paar lagers en flenzen bevestigd. waarop de wielen zijn gemonteerd.
De versnellingsbak is geïnstalleerd:
de bak wordt gebruikt van de oude Moskoviet, ofwel 402 ofwel 408, de terreinwagen rijdt prima in de derde versnelling op minder gelijkmatige wegen, in bijzonder moeilijke gebieden wordt versnelling 1 +1 ingeschakeld, omdat er twee bakken zijn gemaakt.
Hier kunt u overwegen om het wiel te monteren, evenals het mechanisme van de brug:
Het terreinwagen is behoorlijk vasthoudend, zelfs met een lekke band veroorzaakte het geen problemen om 12 kilometer naar de garage.
De stuurkolom en stuwkracht van de Kozak zijn geïnstalleerd, hieronder ziet u het kettingoverbrengingsmechanisme:
Voor de betrouwbaarheid werd het met een dubbele naad aan de flens gelast en vervolgens met amaril verwerkt. de stoel is bewerkt met behulp van een draaibank.
Het terreinwagen heeft riemremmen:
Een stuurbekrachtiging en treeplank achter werden ook geïnstalleerd:
Er zit een slot op de achterwielen, wat de techniek lichtgewicht maakt vooral in bochten. Ook maakt de auteur gebruik van twee bagagerekken waarin de lading wordt overgebracht, afhankelijk van de omstandigheden op de route. Op een droge weg worden de bulk en het zwaartepunt naar voren verplaatst en bij het betreden van het moeras verplaatst de auteur de lading naar de achterstam, waardoor het zwaartepunt naar achteren wordt verplaatst. Het gebruik van dergelijke technologie is mogelijk omdat het terreinvoertuig zelf heel weinig weegt, ongeveer 200 kilogram.
De motor heeft een eigen subframe, waarop clips van pijpresten worden gestoken door de rubberen kussens van de UAZ-veren. Deze buizen zijn aan het terreinwagenframe gelast. De auteur heeft ook een adapter gemaakt, die nauw op de sleuven wordt gedragen, een ster is aan deze adapter gelast.Een van de splines wordt op de ingaande as gesneden, twee bouten die door de gaten gaan met een schroefdraad in de adapter liggen tegen deze snede. Aan de andere kant van de doos werd het tandwiel op de flens gemonteerd en goed gelast.
Video van de beweging van een terreinwagen op boswegen:
Omdat de auteur de druk in de kamers niet had berekend bij het oversteken van het moeras, moest ik de storing ter plekke repareren, omdat de camera werd doorboord door een scherpe teef. In principe is het mogelijk om de auto alleen op te tillen voor het installeren / verwijderen van het wiel en de daaropvolgende reparatie, maar de auteur heeft voor het gemak een kleine krik bij zich.
Het terreinwagen werd getest op losse sneeuw, dankzij de lichtgewicht constructie is het zeer eenvoudig.
Zoals je op de foto kunt zien, faalde een van de wielen en de andere kleeft aan de vloeibare vegetatie. De diepte is vrij groot, maar door het lichte gewicht van de terreinwagen kunt u blijven drijven, zelfs met een vrij sterke lading.
Bij lage toerentallen werd het obstakel in eerste versnellingen gepasseerd.
Er waren geen defecten aan het terreinwagen voor een marsworp over ruw terrein, boswegen en moerassen met een totale padlengte van ongeveer 60 kilometer, behalve een klein stukje op een van de wielen en een rem van de remgordel, al deze problemen kunnen worden verholpen door een regelmatige set reserveonderdelen ter plaatse, die is gemaakt door de auteur.
Na de campagne was er echter een ernstige inzinking. De brug van het terreinwagen was gebroken en de auto verloor mobiliteit.
Meer gedetailleerde foto's van de uitsplitsing:
Omdat de auto aan het einde van het seizoen kapot ging, werd besloten de auto in stalling te laten na het verwijderen van de banden en het afdekken met een luifel. de auto staat midden op het erf op blokken.
Voordat hij het op de winterparkeerplaats installeerde, begon hij ook met reparatiewerkzaamheden aan de achteras, waarvoor hij uit het terreinwagen werd gehaald.
De oude assen werden van de brug gedemonteerd en vervangen door krachtigere.
Het terreinwagen heeft balansbalken.
De aandrijving van het terreinwagen is zeer interessant georganiseerd. Dit is veel handiger dan op een driewieler te rijden, een ander voordeel is het zeer lage brandstofverbruik volgens de normen van terreinwagens. Honderd kilometer onderweg wordt slechts 8 liter brandstof verbruikt. Voor terreinwagens met vierwielaandrijving zal dit cijfer twee keer zo hoog zijn, vooral gezien de omstandigheden op de baan waar het terreinwagen wordt gebruikt.
De auteur liet het idee om op twee assen te rijden onmiddellijk los, omdat het terreinwagen onmiddellijk zwaarder blijkt te zijn, omdat het een versterkt frame vereist en veel tijd en geld investeert, omdat je een tussenbak en een krachtigere motor moet plaatsen.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Yuri onder de bijnaam "Mikhalych62" uit de regio Tyumen.