De auteur van dit terreinwagen had het idee om een kleine compact te bouwen terreinwagen, die niet duur zou zijn om te bouwen en gemakkelijk in een trailer past voor transport. Als gevolg hiervan kwam de auteur tot de conclusie dat de zij-draaistructuur bij uitstek geschikt is voor de beschreven kwaliteiten en begon met het bouwen van zijn terreinwagen.
Details, mechanismen en materialen die zijn gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Chinese Rotax verbrandingsmotor met 14 pk.
2) Compleet met de motor was een koppeling en twee riemen eraan.
3) Versnellingsbak van Oka-auto
4) Remmen werden ook genomen van dezelfde Oka-machine.
5) uitrusting van de Linx terreinwagen
6) koppelingscilinders van de VAZ 2108
Overweeg in meer detail de constructie van een terreinwagen.
Het eerste wat de auteur zegt, is dat de lay-out zodanig is gewijzigd dat de breedte is verkleind, omdat het hoofdidee van dit terreinwagen de compactheid is.
Frame Assembly Afbeeldingen:
Het voertuigframe voor alle terreinen werd gemonteerd, evenals de naafeenheden na het bepalen van het ontwerp. Er wordt een soort van verzegeld frame met interne kettingen gemaakt. Korte ketting met normaal spansysteem.
Vervolgens zullen de wrijvingskoppelingen en terreinremmen worden geïnstalleerd, waardoor de betrouwbaarheid van het ontwerp zal worden bereikt, en het belangrijkste is dat de montage geen problemen mag veroorzaken.
Als frictiekoppelingen werden manden gebruikt, evenals koppelingsschijven van de VAZ 2108.
De koppeling van de VAZ 2108 zou zich goed moeten gedragen, maar uiteindelijk wordt het pas duidelijk na het testen.
Hoe gedraagt de VAZ-2108-koppeling zich in een koppelingscircuit?
Op wielen zetten:
ATV-componenten installeren:
Besturing:
Na de hoofdassemblage ging de auteur door met het testen van de machine, omdat het nodig was om uit te zoeken in welke richting de krachten over de uiteindelijke assemblage van de machine moesten worden verdeeld. De indrukken van de eerste tests overtroffen alle verwachtingen van de auteur, het motorvermogen is volledig genoeg omdat het terreinwagen erg licht is, de wendbaarheid op asfalt uitstekend is, evenals de off-road doorgankelijkheid, allemaal dankzij de vierwielaandrijving en het lichte gewicht van het terreinwagen.
Maar er werden enkele tekortkomingen geconstateerd. De eerste is een zwakke grip, hij is meteen voelbaar wanneer de belasting van het terreinwagen toeneemt, of het nu gaat om een groter aantal passagiers dan twee of bijzonder moeilijke wegomstandigheden.
Het kwam voor dat door dit probleem de terreinwagen niet eens kon worden gedraaid, dus dit zou tijdens de montage moeten worden opgelost.
Na het bestuderen van onderwerpen en tips op , vond de auteur een uitweg uit de huidige situatie in het gebruik van koppelingen op wielen vanuit een maïsveld. Daarom werd een variator van een sneeuwscooter toegevoegd aan een reeds half gemonteerd model en vervolgens afzonderlijk met remmen geremd. Er werd ook een romp gemaakt en de motor werd naar de achterkant van het frame verplaatst om de gewichtsverdeling aan te passen.
Hierdoor bleek het gewicht van de terreinwagen slechts zo'n 500 kilogram te zijn. De breedte is 175 centimeter, de lengte is 255 centimeter en de hoogte is twee meter.
Wat betreft de kenmerken van het gebouw: in eerste instantie dacht de auteur aan draaien vanwege alleen het differentieel, je kunt dit zien op sommige foto's van de montage, maar later werd besloten dit idee op te geven. De voordelen van wrijvingskoppelingen zijn immers vrij duidelijk, dus nam de auteur de weg om een wrijvingsschema voor een terreinwagen te ontwikkelen.
De koppeling en het remwerk zijn volledig van elkaar gescheiden, maar de bediening gebeurt met slechts twee hendels, wat erg handig is. Daarom werd besloten om het apparaat volgens het volgende principe te laten werken: de rollen worden over de kappertje gerold en in de bijbehorende hoofdcilinder geperst, en de werknemer duwt de hoofdcilinder al. Het volledige regelcircuit bestaat dus uit slechts twee tanks van de rem, evenals vier hoofdcilinders, de hoofdcilinders in de koppeling van een klassieke VAZ en twee remcilinders van dezelfde VAZ 2108 plus een stuurmachine.
Andrei, een paar vragen: zoals ik het begrijp, zit er tussen de koppeling en de remmen een 1: 3 druppel, en ook aan de zijkanten? en wat is uw bootbreedte? en achteruit van wat? en hoeveel versnellingen zijn er?
Tussen de koppeling en de remmen is er een versnelling van één op drie en verder naar de assen van één op drie.
de breedte van de boot is ongeveer 640 millimeter, en er werd een achteruitversnelling gebruikt van de Lynx-sneeuwscooter, de volgende versnellingen worden gebruikt: twee vooruit en één achteruit.
Het gebruik van de variator heeft zijn nadelen, bij ernstige offroad-omstandigheden zoals moerassen, verstoort het de juiste beweging en om het terreinvoertuig te besturen, heb je bepaalde vaardigheden nodig. Dat wil zeggen, de wielen slippen nog steeds niet, maar met een directe verbinding tussen de transmissie en de wielen en de minimumsnelheid is rijden veel handiger.
Na een paar trips bleek dat het rubber de lucht passeerde, dus de auteur bedekte de stoel om een tubeless laag te maken. Hiervoor werd een speciale crème gekocht waarmee de band werd gecoat en na drogen werden de luchtspleten verwijderd.
Maar toch werd besloten om tijdens lange reizen de druk lager te houden.
De onderstaande video stelt de bandenspanning in op 0,2 atmosfeer:
Hierdoor, zoals te zien in de video, nam het schudden merkbaar af, de behandeling werd dienovereenkomstig alleen maar beter. Er werd ook opgemerkt dat de nadelen van differentiële rotatie met wrijving in directe verhouding zijn, dat wil zeggen: hoe slechter de wielen, hoe gemakkelijker de besturing, de remmen worden praktisch niet gebruikt en de rotatie is alleen te wijten aan de wrijvingskoppeling, maar in termen van overbelasting is het nog steeds erg moeilijk .
Daarom is besloten de druk met 0,1 te verlagen:
Daarna werd de rit nog beter:
De camera's zijn verlaagd tot de plooien verschenen, een speciale manometer toonde een druk gelijk aan nul, welke werkelijke waarde niet duidelijk is.
Het meest verbazingwekkende is dat het terreinvoertuig hoe dan ook reed, en zoals je in de onderstaande video kunt zien, was er een steile klim en een U-bocht:
Dit is hoe de voetafdruk van de band eruit begon te zien:
Hieronder is een video waarin de rotatie alleen wordt weergegeven vanwege de koppelingsspin:
Tijdens de sortie werden geen andere negatieve aspecten aan het licht gebracht. De variator slipt niet, het motorvermogen is voldoende, de bandenspanning is normaal.Maar het werd duidelijk dat het nodig was om tubeless wielen op het terreinvoertuig te plaatsen, omdat bij het gebruik van een dergelijke druk de banden zouden worden beschadigd. Hoewel om bijzonder moeilijke delen van de baan te overwinnen, is een dergelijke beweging zeer effectief, vooral als u een kleine compressor van 30 l / min gebruikt, waardoor het wiel in slechts twee en een halve minuut in normale toestand wordt gepompt.
Foto's van het terreinwagen:
Auteur van terreinvoertuigen: Andrey van Vologda