Nog een makkelijk terreinwagen met zijwaartse draai. Het werd voornamelijk gebouwd om door het bos te bewegen om te jagen, bessen, paddenstoelen en dergelijke te plukken. Over het algemeen is een vrij eenvoudige versie van een terreinwagen voor constant rijden, en voor dergelijke auto's is betrouwbaarheid in de eerste plaats.
Materialen die zijn gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Wielen VI-3
2) De dieselmotor KM2V80D-injectiepomp, heeft 2 cilinders en vloeistofkoeling, volume 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Versnellingsbakken genomen uit de Salute tweewielige trekker in een hoeveelheid van twee stuks
4) Gebruikte riemkoppeling
5) Kettingen van IL
6) Koplampen van de Wit-Russische fabrikant
Overweeg in meer detail de voortgang van de constructie van het terreinwagen
Om te beginnen besloot de auteur wielen te maken voor zijn terreinwagen. Voor deze doeleinden werd het VI-3-slachtafval van TIM gebruikt, de afmetingen van de kamers waren 1300 bij 530 bij 533 mm. Ook werden de schijven gelast en werden segmenten van de transportband gebruikt. De auteur heeft deze materialen verkregen van een kantoor dat RTI verkoopt.
Daarna ging de auteur verder met de voorbereiding van de Niva-assen. Ze werden gesneden en gegroefd onder een dubbele rij met twee oliekeerringen, en een normale afdekking werd vastgeschroefd, en de auteur beveelt aan om dergelijke bewerkingen zelfs met een normaal maïsveld uit te voeren om het vermogen in het hele land te verbeteren:
Op deze foto ziet u de tips voor de assen:
Het 209e lager werd met een drukring op de punt gemonteerd en ook de flens van de koppelingsschijf van KAMAZ werd geïnstalleerd:
De volgende stap, de auteur, heeft de behuizing gelast, waarin de halve as zal worden geplaatst:
Het resultaat is dit ontwerp:
Hier zien we het motorframe:
Vervolgens ging de auteur over tot het lassen van het frame op volledige schaal en monteerde het op wielen:
Hier ziet u de asbevestiging:
Algemeen beeld:
Er is een motor geïnstalleerd en er is een tijdelijk instrumentenpaneel gemaakt waarin tuimelschakelaars, indicatoren en de startknop worden gebruikt:
Remmen geïnstalleerd:
Een belangrijk detail voor dit soort constructies is de kettingspanner:
Voordien was de spanner op een vergelijkbare manier gemaakt, maar deze bleek te zwak:
Zo zijn de bedieningshendels voor voertuigen voor elk terrein georganiseerd:
En hier zie je de clips die de riemen aanspannen:
PWM fan controller werd gebruikt:
Er zijn instrumenten geïnstalleerd. Ook op de foto zie je de witte doos, die dienst doet als handschoenenkastje, waarbinnen twee sigarettenaanstekers zitten, evenals verlichting.Een vergelijkbare locatie van de sigarettenaansteker was om ervoor te zorgen dat de oplaadtelefoon droog en veilig was, maar het terreinvoertuig reed vaak naar niet de schoonste plaatsen.
Het tijdelijke dashboard is volledig vervangen door een permanent dashboard:
Hier is een achteraanzicht, de draad op de foto wordt verwijderd:
Hier is de uitlaat van een terreinwagen:
De bedrading is nog tijdelijk, maar je kunt al van binnenuit zien hoe het terreinwagen eruit ziet:
Vervolgens werd de generator geïnstalleerd:
Foto van het geassembleerde terreinvoertuig, nog steeds zonder externe behuizing, achter de hendels is de maker van deze auto:
Betreffende de overdracht:
De verhouding van motor tot versnellingsbak is 1: 2
2.8 overbrengingsverhouding
De massa van de auto is ongeveer 500 kilogram, wat vrij klein is voor een terreinwagen. Dankzij deze lichtheid kunnen zelfs twee mensen een terreinwagen handmatig inzetten.
Wat de besturing van het terreinwagen betreft, er zijn vier pedalen, twee hendels en twee handvatten, het klinkt ingewikkeld, maar in feite ziet het er eenvoudiger uit:
De lijst gaat van de linkerrand: gas, rem naar de linkerkant, rem naar de rechterkant, gas. Bovendien zijn de gaspedalen verdubbeld.
Linker poort, rechter ster
Schakelen naar stuurboord respectievelijk schakelen naar stuurboord.
Hefbomen moeten constant blijven staan. aangezien fixatie in een bepaalde positie niet is voorzien, maar dit vereist geen fysieke inspanning.
De maximumsnelheid van het terreinwagen is ongeveer 12 km per uur, dit is meer dan genoeg in het bos, maar ik zou graag sneller op pad gaan, dus de auteur dacht erover om katrollen te gebruiken voor overdrive.
De afmetingen van de master-schijf zijn 100 en de slave is tweehonderd, de auteur legt deze nummers uit met de eenvoud van het werk.
Gedreven door zelfgemaakt met katrollen gemaakt.
Het terreinvoertuig is getest om waterhindernissen te overwinnen, ondanks het onafgewerkte frame is het helemaal niet slecht op het water. De as met de homokineet is verbonden door een gloeiend hete bout met 10, zodat de structuur stevig blijft en niet snijdt.
Spanners zijn gemaakt van één tak van de ketting, bij achteruit rijden of bij het remmen zijn de klikken van de ketting te horen, dit komt doordat de onderste en bovenste ketting doorhangen afhankelijk van de bewegingsrichting. Iets soortgelijks kan worden voorkomen door twee rolspanners te installeren.
Verder bedekte de auteur het frame van het terreinwagen, verzegeling en verf.
Er is een dak gemaakt, luifel. Als bevestigingsmiddelen werden zowel zelftappende schroeven van 0,5 mm als klinknagels van 0,6 mm gebruikt, waarna alles werd ingesmeerd met kit en primer. Sealant werd veel gebruikt.
Naafzakken moesten vanaf de onderkant met een doorlopende naad worden gelast, zodat de voorranden niet door de stenen zouden breken.
Over zakken gesproken, er zijn twee opties overwogen. afzonderlijk of solide, respectievelijk. Afzonderlijke exemplaren vergroten de speling tussen de wielen, wat aan de ene kant niet slecht is, maar aan de andere kant, bij het gebruik van stevige zakken, bij het verplaatsen over een blok, zit het terreinvoertuig op de bodem van de zak en legt het niet op het blok, maar glijdt, waardoor het gemakkelijker is om de volgende as te verplaatsen.
Omdat er altijd water en vuil zal zijn, is het noodzakelijk om aftappluggen met een diameter van 30 mm te installeren, wat de auteur heeft gedaan.
Frame montage:
Foto's van het terreinwagen:
Hier ziet u het luik:
Stoel en gordels:
Geluidsisolatie:
Om te beginnen isoleerde de auteur alleen de scheiding van de motor van geluid, maar dit was niet genoeg en er werd overal in de cabine geluidsisolatie gebruikt.
Er was ook lang nagedacht over het installeren van een radiator, het is riskant om hem aan de buitenkant te plaatsen, omdat er problemen kunnen ontstaan bij het rijden op steile hellingen, dus besloot de auteur om hem binnen te laten. de achterste locatie is niet de meest effectieve oplossing, maar een andere is nog niet uitgevonden, dus de auteur heeft het zo gelaten.
Test video van het voltooide off-road voertuig:
Na de tests zijn de volgende conclusies getrokken:
De behoefte aan een helm en warme uitrusting, aangezien bescherming tegen takken niet is voorzien voor het terreinvoertuig.
In de video is de wieldruk van 0,4 te hoog, er is besloten om de wielen op te pompen tot maximaal 0,2. Het onthulde ook de noodzaak om de pomp en lier in luchtdichte zakken te verpakken om zich geen zorgen te maken over hun toestand in de kofferbak.
De auteur van de terreinwagen Alexander uit het Stupinsky-district van de regio Moskou met de bijnaam "Arbuzzz".