Materialen en mechanismen gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Lifan 190 verbrandingsmotor met een vermogen van 15 pk
2) Riemen A1120
3) Groet 5 versnellingsbakken in de hoeveelheid van een paar stuks
4) Cardanassen werden genomen uit homokineten van vazen 2108
5) van dezelfde genomen vazen en remmechanismen met naven
6) dubbele tandwielen met 13 tanden gebruikt als lood
7) Aan terreinwagen er waren ongeveer tien meter kettingen nodig in stappen van 15,8
8) aangedreven sterren hebben 42 tanden
9) 8 distributieriemspanners
10) Wielen van de schaal van de INB 79 en schijven met kegels ervoor, met een totaal gewicht van ongeveer 70 kg
11) de stoel is verwijderd uit de UAZ
12) De hoofdremcilinders voor het terreinwagen werden uit de Gazelle-koppeling gehaald
13) Een 40 bij 20 profiel werd gebruikt om het frame te bouwen
14) 6 mm draad
Afmetingen van terreinwagen met wrijving
lengte 320 cm
breedte 260 cm
hoogte 200 cm
klaring 45 cm
Laten we het ontwerp van de terreinwagen en de voortgang van de constructie eens nader bekijken.
De auteur besloot de schakelbediening met stangen naar voren te halen. tractie is gemaakt van 6 mm dikke draad, met behulp waarvan de spanrollen van de koppelingsriemwrijving worden gecontroleerd. De eindritten van het terreinwagen worden gekopieerd van het terreinvoertuig van de auteur met de bijnaam "cap".
Gebruikte spoelen met een capaciteit van 18 ampère, voor een katrol, die meer is ontworpen voor een tractorgenerator, maar de spoelen kunnen het aan. De motor met riemkoppelingen wordt hier ook getoond:
Hier ziet u de hendels zelf, met behulp waarvan de koppeling wordt bediend:
vistuig foto:
In de beginfase was het de bedoeling om alle 4 spanners te installeren, maar tijdens de bouw realiseerde de auteur zich dat dit niet genoeg zou zijn. Daarom werden onmiddellijk 8 spanners op het terreinwagen geïnstalleerd, maar bij plotseling remmen aan de zijkant treedt een onjuiste bediening van de kettingen met sterren op, enkele klikken. Bij het rijden zonder bochten gedraagt de terreinwagen zich stil genoeg. Remmen zijn meer nodig voor scherpe manoeuvres, met een soepele bocht zijn ze niet bijzonder nodig.
De eerste wegingen van het terreinwagen lieten een massa zien van 800 kilogram, wat veel meer is dan de auteur heeft berekend. hoewel de wielbasis van het terreinwagen zeker minder dan 300 kg weegt, moet de resterende 500 kg worden verminderd.
Daarnaast is het ook de bedoeling om een generator te installeren om de belasting van de poelie te verminderen.
Het terreinwagen heeft drie zitplaatsen voor volwassenen en één voor kinderen, maar de baan is vrij mild voor een terreinwagen, dus meer mensen kunnen niet op zachte stoelen zitten.
Het draaiproces wordt als volgt uitgevoerd: een van de remmen van het terreinwagen remt, aangezien de remmen op de aandrijfas staan, worden de wielen in wezen alleen door een ketting gedraaid. Daardoor wordt de ketting belast en lopen de kettingrollen en de tanden van de tandwielen in elkaar, vandaar het geluid. Kettingspanners kunnen dit probleem niet aan, dus de oplossing moet anders zijn. Wellicht is het de bedoeling om extra remmen direct op de wielas te monteren. Hoewel de auteur al een aantal effectieve heeft geselecteerd het model draaien en zonder extra mechanismen te installeren. Om dit te doen, bevat het de eerste versnelling aan de ene kant en de achterkant aan de andere, en het draaien is eenvoudig. Een soortgelijk schema wordt vaak gebruikt bij rupsvoertuigen.
Het terreinvoertuig wordt ook verzegeld, omdat de auteur van plan is het als een amfibie te gebruiken. Hiervoor werd de bodem afgesloten met een metalen plaat van een halve millimeter dik.
In deze video's kunt u zowel de machine zelf als de rijeigenschappen nader bekijken:
De auteur besloot om de massa van het terreinwagen aan te pakken:
De wielmontage weegt 320 kg, het frame en de eindaandrijvingen hebben een massa van 120 kg, de motor is 30 kg, de versnellingsbak weegt 20 kg, de aandrijvingen van de VAZ 2108 in de montage wegen 40 kg, de stoel is 20 kg, de ketting 10, de batterij 30 kg, het frame plus tent onder de 20 kilogram weegt de drempel ook 20 kilo. Dat wil zeggen, waar 800 kilogram vandaan kwam is niet helemaal duidelijk, het was hoogstwaarschijnlijk een gewichtsfout.
Vervolgens beschouwen we het ontwerp van de wielen van een terreinwagen. De auteur gebruikte de halve as van de vazen en de kern van zijn rand, de bevestiging vindt plaats op vier 12 mm bouten.
Foto's voor wielmontage:
Bij het overwinnen van obstakels in de vorm van een heuvel, liep het terreinvoertuig ernstige schade op. Het kettingslot op de achterwielaandrijving was losgemaakt waardoor het voorwiel teveel trok en de bevestigingsbout eraf scheurde. Door de belasting was ook de halve as van het linker achterwiel gebroken. De sleutelrotatie was 8 mm en de as 25 mm.
Daarom begon de auteur met een volledige reparatie van apparatuur.
De reden voor de storing kan, naast het onstuimige van de auteur, te grote bastschoenen zijn, voor een vergelijkbare diameter van de halve schacht.
Sterker nog, op het moment dat de wielen vooraan werden geheven, hingen ze in de lucht, ging alle lading naar het achterwiel en vooral naar links. Een asbelasting van 400-800 kg met een diameter van 25 mm is te veel.
Om met reparatiewerkzaamheden te beginnen, heeft de auteur de zijkant van het terreinwagen gedemonteerd. daarna werden de naaf en tandwielen tot maten van 30 mm geboord. 305 lagers werden vervangen door 206. Ook verwacht de auteur de remmen direct op de wielen zelf over te brengen.
Zoals bleek tijdens het analyseren van het terreinwagen, was de sleutel niet de oorzaak van schade, het was de as die faalde.
Vervolgens installeerde de auteur voor elke as standaard trommelremmen. Bovendien vereist een dergelijke aanpak geen sterke aanpassingen aan het ontwerp van de terreinwagen. Hoewel mogelijke drive-veranderingen. extra ondersteuning van de tandwielen zal ook worden geïnstalleerd. Dat wil zeggen, er komt een blok leidende sterren op twee steunen en een kruiskoppeling vanaf de versnellingsbak. twijfels ontstaan alleen over de massa van zo'n ontwerp.
Ook zullen koppelingen met splines aan de versnellingsbakken worden bevestigd, deze zullen van UAZ worden gehaald. Hoewel als remmen van Zil worden gevonden, is het gebruik ervan veel efficiënter.
De onderdelen werden gedraaid door een draaiknop, omdat de middelste gaten zich op de as bevinden, wat best handig is voor dergelijk werk. Een flens voor de remschijf werd aan de as 27 gelast, de vuist werd afgesneden en de huls werd met passingen onder de sterren en het lager gedrukt.
Volgens de berekeningen van de auteur is de belasting op het wiel hoger dan de belasting op de ster, simpelweg vanwege de aspectverhouding van de diameters. Maar het was de as die vervorming onderging.bovendien werd de as opgerold door een wiel en niet door een ster. Dit gebeurde al tijdens het remmen. Het blijkt dus dat als u de rem rechtstreeks op het wiel overbrengt, de hoge belastingen die tot het uitvallen van de transmissie hebben geleid, vanzelf worden verwijderd. Daarom kan het volledige remsamenstel, dat nu op het terreinwagen is geïnstalleerd, worden verwijderd, waardoor het gewicht van de machine wordt verminderd.
De ketting is altijd gespannen en er zijn geen lasten bij het achteruitrijden, in tegenstelling tot het klassieke spanschema.
Er werd hard gewerkt om het ontwerp van de aandrijving te vervangen: een as werd vervaardigd uit de schacht van AvtoVAZ en gemonteerd op twee lagers:
Halve assen zijn bewerkt tot 30 mm en er is ook een extra lagersteun geïnstalleerd:
Hier ziet u de trommelremmen:
De remmen waren zwaar, er kwam 15 kg bij in de massa van het terreinwagen:
ATV-foto's:
De auteur van het terreinwagen: Michael "didulya" uit de regio Vologda.