De auteur van dit terreinwagen is serieus betrokken gebouw vergelijkbare machines en heeft uitgebreide ervaring. Daarom verkoop je je vorige terreinwagen, besloot hij iets ongewoons en interessants te bouwen. Zo begon de creatie van het terreinwagen Smolensk.
De belangrijkste materialen, mechanismen en eenheden die bij de constructie van de machine worden gebruikt:
1) Velgen van het merk Arktiktrans, maat 1450.
2) De verbrandingsmotor is geleend van een VAZ 1600 met acht kleppen en een injector, het geschatte vermogen van de unit is 82 liter. s
3) De versnellingsbak is ook afkomstig uit de klassiekers van de binnenlandse auto-industrie.
4) Implementeren zijwaartse draai Het mechanisme is overgenomen van KAMAZ.
5) De achterruit van de VAZ 2109 wordt verwarmd, als de voorruit van een terreinwagen.
6) Remschijven van oneindig 320 mm
Overweeg in meer detail het montageproces van het terreinwagen.
Nadat de auteur alle benodigde materialen had verzameld voor de constructie van dit model van een terreinwagen, ging hij over tot volledige draaibewerkingen.
Aangezien dit verre van het eerste project is, en in het algemeen de constructie van terreinwagens meer is dan alleen een hobby voor de auteur, heeft hij de beschikking over gespecialiseerde apparatuur waarop het basiswerk rond draaien wordt uitgevoerd.
Hieronder staan foto's van de machines:
Wat de motor voor het terreinwagen betreft, dacht de auteur aan twee opties: de Niva-motor of de VAZ. De motor van de Niva is iets krachtiger dan zijn concurrent. VAZovsky was echter nog steeds geïnstalleerd, omdat het verschil in vermogen niet zo groot is en de kilometerstand van de motor van de VAZ slechts 1.600 km is. Ook zal de bestaande injector een stabiele motorwerking behouden bij lage snelheden, en dit is belangrijk genoeg voor een terreinwagen.
Er werd ook een voorruit op de auto geïnstalleerd, omdat het vroeger een achterruit was, om te beschermen tegen fragmenten, besloot de auteur om het een beetje te kleuren. Deze methode is volgens de auteur heel geschikt.
Er zijn verschillende installatieschema's voor componenten overwogen. Een daarvan is: een verbrandingsmotor in een compartiment met een versnellingsbak die vanaf de primaire aandrijving is geïnstalleerd, en vervolgens een homokinetische koppeling met een cardanas en een achterste versnellingsbak.
Waar is dit circuit precies goed voor? Hiermee kunt u de breedte van de bezette ruimte aanzienlijk verkleinen en van draaibewerkingen is alleen de bewerking van de tandwielassen, lagers en remschijfflenzen nodig, wat niet veel is. Een dergelijke regeling heeft echter een aanzienlijk nadeel: de kofferbak wordt bezet, waardoor de hoeveelheid vervoerde vracht wordt verminderd.
Na het identificeren van de belangrijkste richtingen van constructie en verwerking van de meeste elementen, creëerde de auteur een voertuigframe voor elk terrein en ging verder met het vervaardigen van schijven.
Frame montage foto:
Voor de fabricage van het frame werd een buis van 100 bij 100 bij 2 gebruikt, door het lassen van dergelijke buizen werden assen geconstrueerd die zichtbaar zijn op de eerste foto en ze zijn al met elkaar verbonden door het vierkante principe.
En hier zijn de afgewerkte schijven:
Over wielen gesproken, er moet worden opgemerkt dat het in de toekomst de bedoeling is om de motor met pneumatische circulatie uit te pompen.
De gefabriceerde schijf samen met de naaf zijn in één mechanisme gelast en de as en lagers van de naaf zijn respectievelijk op het frame gemonteerd.
Omdat de terreinwagen off-road is en onder zware omstandigheden zal worden gebruikt, kan vocht / vuil sommige delen van de mechanismen verslijten, dus de luchtklep is gemaakt van roestvrij staal.
Zoals je kunt zien, is de as van het wiel in dit geval een ronde buis waarop de lagers zijn versleten en vervolgens de schijf. De aandrijfster zelf is veel kleiner dan de band. Dit helpt contact tijdens manoeuvres te vermijden, omdat de ster niet verder gaat dan de schijf en daarom wordt beschermd tegen vervorming. Het enige nadeel is misschien dat de ketting slechts vijf centimeter van de band verwijderd is, maar als er zich problemen voordoen, kan deze worden geëlimineerd.
Ook werden remschijven met een diameter van 320 mm geïnstalleerd. Over rubber voor wielen gesproken, de auteur hield echt van de hoogte van ArcticTrans-haken. Bovendien was er een genereus genereus aanbod om het te kopen, omdat het niet helemaal paste bij de vorige eigenaar.
Er werd een motoraandrijving met een beweegbaar aandrijfkettingwiel gebruikt en de spanners werden alleen op de lange achterste kettingen geïnstalleerd, omdat de voorste vrij kort zijn en een dergelijke inrichting niet nodig hebben.
De auteur probeerde een vaste ster te zetten, maar in dit geval zou er een extra spanner moeten worden gemaakt op de voorste kettingen, wat meer tijd zou hebben gekost. Daarnaast is het effect van de onderste tandkrans, die de wimpers doet stijgen, erg goed. De ketting onder het lichaam valt niet.
Over het algemeen identificeerde de auteur bij het bouwen van de terreinwagen slechts één ernstig probleem: een groot aantal draaibewerkingen. Turner had slechts 2 maanden werk nodig om de onderdelen te monteren.
Sterren van de motor 11-32-11-40, de overdracht duurde ongeveer drie traveeën van elk 5 meter.
De belangrijkste elementen zijn bevestigd met de gastbouten van de acht, hun voordeel is dat ze uitsluitend op de snede werken, dit zal het chassis versterken. Het chassis zelf bleek erg zwaar te zijn, met name natuurlijk door enorme schijven.
Een andere nogal interessante manier werd gebruikt om de betrouwbaarheid te vergroten. Omdat de landing op de naaf op de ster zelf wordt gedaan, worden de belastingen tijdens beweging niet overgebracht op de bouten, wat de kans op falen verder verkleint. De enige momenten waarop de bouten belast zijn, zijn remmen en koppel van de motor. Ook is er een gat in de zijkant van de naaf geboord, het sluit de kraan.
Na het technische werk met het chassis te hebben voltooid, ging de auteur verder met het villen van de terreinwagen.
Het metaal waarmee de zijwanden van twee millimeter dik werden omhuld.
Video testmachine:
ATV-auteur: assistent