Voertuig voor elk terrein met zijwaartse draaifunctie, differentieel. de transmissie is gebouwd op kettingen. Voordat de bouw van het terreinwagen begon, was de auteur van plan om slechts 250 duizend roebel te houden, maar als gevolg daarvan gaf hij tweemaal zoveel uit. de reden voor de kosten was de wens van de auteur om meer functionaliteit en betrouwbaarheid van de terreinwagen te ontwikkelen.
Voor de constructie van een terreinwagen waren de volgende elementen, materialen en samenstellingen nodig:
1) OKA-verbrandingsmotor met injector.
2) een versnellingsbak voor dezelfde motor met een gelast differentieel.
3) de stuurkolom van de Niva
4) De brug van Oise
5) wielen van het merk Arktiktras 1300 tot 700 tot 21
6) sterren van 40 en 12 tanden.
7) uitlaat Suzuki
8) resonator van matiz
Overweeg de bouwfasen van een terreinwagen:
Dit terreinwagen is de eerste zelf in elkaar gezette auteur. Vanwege het gebrek aan ervaring in de constructie was er een serieuze benadering van elk structureel element, met de studie van documentatie en praktijk. Tijdens het montageproces deden zich verschillende moeilijkheden voor, die de auteur wist aan te pakken. De problemen waarmee de auteur wordt geconfronteerd, worden hieronder beschreven.
Om te beginnen stelde de auteur een plan op waarmee hij een terreinwagen zou gaan bouwen en benadrukte hij ook de belangrijkste problemen waarmee hij te maken zou kunnen krijgen.
Gepland om te doen zijwaartse draai een terreinwagen met een Chinese Oka-motor, compleet met versnellingsbak ervoor, door middel van een Niva-tussenbak. dienovereenkomstig riep een dergelijke regeling vragen op, aangezien de auteur geen montage-ervaring had.
Het was noodzakelijk om precies te beslissen hoe het differentieel op de versnellingsbak moest worden gemaakt bij het verlaten van de Niva-tussenbak. dan moet je een overgang maken van de tussenbak naar respectievelijk tandwielen en remschijven.
Een van de opties om dit te doen is om de as van de Niva versnellingsbak te gebruiken en deze aan te sluiten op de Oka versnellingsbak.
Nadat alle benodigde onderdelen waren aangeschaft, inclusief de hele Niva, die veilig is gedemonteerd voor onderdelen.
Maar de beslissing om via het frame over te schakelen naar sterretjes is niet helemaal eenvoudig:
De versnellingsbak is gedemonteerd:
met argonlassen werd het differentieel gebrouwen en werd de doos weer in elkaar gezet:
Na het uitvoeren van theoretische berekeningen werd de geschatte terreinsnelheid van het terrein in de vijfde versnelling vastgesteld, deze zal ongeveer 35 kilometer per uur zijn.
Toen begon de auteur het frame te lassen:
Installatie bij benadering van de motor, assen en tussenbak:
De as werd door de aandrijving gebruikt in een fretbeurs en naar de koppeling gestuurd, in het algemeen zou dit niet moeilijk moeten zijn, maar anders moet je een keerder werken om alle details in te korten en te passen.
De auteur verkortte de brug van Oise en besloot remschijven op de naven te installeren. Ook wordt een steun van de Niva aan de brug gelast en wordt een adapter op de as van de as vastgeschroefd. Sterren gebruikt in een adapter voor 12 tanden.
er waren geen veranderingen aan de aandrijfas, aangezien deze inheems is en dus de brug nadert.
Concreet werd een brug van UAZ 3151 genomen, een buis werd eraan gelast. De asbevestigingen werden afgesneden en er werd ook een gat met een diameter van 30 gemaakt, waardoor de as werd gestoken en vervolgens door lassen werd gefixeerd.
Het lager van de VAZ 2108 wordt bevestigd aan het frame en het kussen van de transferbehuizing, en dan is er een uitgang voor een paar van 12 tandheelkundige sterren.
De brug is opnieuw gemaakt:
De volgende adapters zijn gemaakt:
Het schakelen wordt op een vergelijkbare manier uitgevoerd:
Geïnstalleerde bestuurdersstoel:
In deze vorm werd de eerste test van het terreinwagen gedaan.
Na de eerste test van het terreinwagen werd de correcte werking van het zijwaartse draaimechanisme onthuld, de reden hiervoor was de remschijf, of beter gezegd, de onvoldoende kracht erop uitgeoefend. De oplossing werd gevonden met de installatie van een tweede remklauw. Met zware ladingen op de terreinwagen, de overbelasting, werd een ander belangrijk detail onthuld. Niet de betrouwbaarheid van de stuurkolombevestiging, die later werd vernieuwd. kettingsprongen werden geëlimineerd met kettingspanners.
De breedte van het frame was 85 cm, hiervoor werd een naadloze buis met afmetingen van 76 bij 3,5 gebruikt.
Het werd oorspronkelijk bewerkt op een draaibank en vervolgens gelast met argonlassen.
De tussenbak was bevestigd, hij werd ook naar de rand van het frame gebracht, het is noodzakelijk dat er in de toekomst de mogelijkheid was om de propeller te installeren zonder het chassis te wijzigen.
De brandstoftank is geïnstalleerd:
Wielen gekocht bij een van de vakmensen:
Geïnstalleerde bedieningshendels:
Gebruikte radiateur van VAZ 2108 met ventilator:
Betrokken katalysator 11116:
Toen begon de auteur de hubs te verzamelen:
Hier is het afgewerkte frame:
Contouren voor het uiterlijk van de behuizing van een terreinwagen:
Er worden naven gemaakt met een asdiameter van 65 mm:
Er is een geluiddemper van Suzuki geïnstalleerd, evenals een resonator van Matiz. Dankzij deze beslissing is het mogelijk om diep in de bossen te vallen zonder het spel te schrikken.
Zo zijn de assen gemaakt:
Site foto:
Banden voor een terreinwagen besteld:
Het differentieel is verwijderd en gedemonteerd om een oplossing te vinden voor de problemen met de rotatie:
Draaiproblemen
Maar zoals eerder vermeld. desalniettemin werd besloten om de remcilinders te monteren en extra remklauwen te monteren.
Afmetingen van het terreinwagen:
breedte 240 cm
lengte 200 cm
Omdat de ketting bungelde en tijdens rotatie tegen de tand van een ster aan kon lopen, nam de auteur de oplossing van twee belangrijke problemen ter hand: de remkracht voor een gemakkelijkere rotatie en de installatie van kettingspanners.
De liter motor loont, 50 liter. s voldoende voor een vergelijkbare auto.
Het resultaat was twee remklauwen aan elke kant van het terreinvoertuig, na zo'n modernisering werd het draaien van het terreinvoertuig gemakkelijk en soepel zonder veel moeite.
Versnelt tot 35 km / u in de vijfde versnelling. u kunt direct beginnen met de vijfde.
Hieronder is een video waarin u de rijcapaciteiten van een terreinwagen kunt evalueren:
Expansievat geïnstalleerd:
geïmplementeerd wisselen via de hub:
Lier geleverd:
Hier zijn foto's van kettingspanners:
Na hun installatie springt of springt de ketting niet. de terreinwagen zelf werkt vrij stil zonder trillingen.
Tests van de voltooide machine werden uitgevoerd. op hen ontdekte de auteur dat de motor een van de beste plaatsen is in het ontwerp van een terreinwagen, dankzij het is het mogelijk om in de vijfde versnelling rond te draaien, zelfs als er geen aanwijzingen waren voor onstabiele werking.
Auteur van terreinvoertuigen: Victor uit de stad Moskou met de bijnaam vitos