De crosscountry-capaciteit van een dergelijk terreinwagen is niet bevredigend, maar er zijn een aantal nadelen.
Te moeilijk te beheren. Met een zware belasting vanwege het ontwerp van het terreinwagen, kan zelfs de hydraulische booster het niet aan terreinwagen moeilijk genoeg. De auteur denkt na over het beperken van de verplaatsing van de frames langs de halve as.
de originele versie van de motor van de VAZ was te zwaar, en de nieuwe van 15 pk, te zwak voor zo'n aggregaat, afgezien van het harde geluid (de motor maakt nogal veel lawaai onder belasting), heeft het geen zin om dit terreinwagen met zo'n motor op jacht te gebruiken. Alle dieren verspreiden zich nog een kilometer voor de ingang van het jachtterrein.
De banden van Gas 66 zijn te klein om goed in het water te roeien, misschien wordt daar een bootmotor voor geplaatst.
Het ontwerp van het kiepframe is vrij complex en neemt veel ruimte in beslag, evenals gewicht.
En natuurlijk, zoals verwacht, falen trommelremmen bij gebruik in modder snel. Moet absoluut worden vervangen door schijf.
Het terreinvoertuig moet dus worden gemoderniseerd, met als belangrijkste gewichtsvermindering en de keuze van een normale motor.
Zoals de auteur heeft bedacht, moet dit terreinvoertuig niet alleen bergachtig terrein kunnen overwinnen, maar ook waterhindernissen. De terreinwagen heeft vierwielaandrijving. De auteur besteedde een bijzondere plaats aan de betrouwbaarheid van de terreinwagen, een stijf dak en een veiligheidsboog op voorraad.
In het terreinwagen is er een kachel en een paar plaatsen om te slapen en te ontspannen. Er zit een swapvering aan de uitlaat.
Welke onderdelen en materialen zijn gebruikt bij de constructie van de terreinwagen:
1) De verbrandingsmotor VAZ, die vervolgens werd vervangen door een Chinese versie met een inhoud van 15 liter. s
2) Banden van Gas 66 lichtgewicht.
3) Pijp 60 mm
4) GP van Gas - 71
5) Hubs van Gas-53
6) bruggen van MAZ
7) Wielen VI-3
Wat de massa van het terreinwagen betreft, kunnen we meteen zeggen dat dit niet de gemakkelijkste zal zijn. Aangezien de auteur gebruik wil maken van een uitsluitend automatische transmissie, zal hij, rekening houdend met de motor, meteen een halve ton gooien. Het frame moet sterk genoeg zijn en het gewicht zal van 200 tot 300 kilogram zijn. Hieraan voegen we het gewicht van de huid, de cabine toe en als resultaat zal de totale massa van het terreinwagen 1500-1600 kilogram zijn, wat best veel is.
Laten we meer in detail bekijken gebouw terreinwagen.
Er werd heel goed uitgelegd waarom de keuze viel op de automatische versnellingsbak.
Alleen met zo'n box kun je normaal op snelheid slippen, en de wielen zullen op zijn minst op de een of andere manier zo'n zware auto in het water laten bewegen.
Omdat het terrein bergachtig is, is de kans op verbranding van de koppeling erg groot, en de automatische transmissie, die dit probleem oplost, toont zijn voordeel.
Automatische transmissie, gewoon handiger, vooral op de beklimmingen en afdalingen van de heuvels.
ATV-framebeeld:
Na de basisinstallatie van de elementen begon de auteur met het voorbereiden van de motor, namelijk de regeling van de kleppen.
Hieronder een foto van het werk dat met de motor is uitgevoerd. Het probleem met de kleppen werd opgehelderd na een gesprek tussen de auteur en de vorige eigenaar van de eenheid. Het bleek vrij simpel, de nokkenas werd vervangen.
Na dergelijke onthullingen ging de afstelling van de kleppen in de goede richting.
Wat de afmetingen van het terreinwagen betreft, het zal ongeveer 140 cm bij 70 bij 70 worden.
Wiel van VI-3:
Toen besloot de auteur om de schijven voor alle terreinvoertuigen aan te pakken. Twee schijven van de ZIL werden in beslag genomen met ijzer en verbonden in één vat, vervolgens werden de uiteinden gelast, het midden werd uitgesneden en alles werd opgestuurd voor draaibewerking voor verwerking.
Hieronder ziet u een voorbeeld van het op deze manier maken van een schijf:
Nog een voertuigschema voor alle terreinen vanuit een andere hoek:
De subframes en remklauwen van de Subaru werden gebruikt:
Alle formaten werden genomen en de auteur begon schijven te vervaardigen. Om dit te doen, maakte hij een 500 tot 500 cilinder van een metalen plaat van 2 mm dik, en hij plaatste er twee 19 inch schijven in. De voordelen van deze methode zijn de goedkoopheid en eenvoud van het ontwerp.
Andere foto's van voertuigelementen voor elk terrein:
Er is een schets van de hub gemaakt. de betekenis van de schets is dat de grijze geleider helpt bij het vastzetten van het wiel met een gewicht van 100 kg, plus noppen in de naaf. Dit alles wordt op 6 moeren geschroefd. ontwerpkenmerk is dat je de band kunt verwijderen zonder de schijf zelf te verwijderen, wat best handig is gezien het niet zwakke gewicht. Dat wil zeggen dat het werk voor één persoon heel goed mogelijk is.
Een plaat metaal werd uit een kartonnen sjabloon gesneden en aan het ene uiteinde aan een schijf gelast. Dan is het een kwestie van technologie, het metaal voorzichtig verwarmen met een brander, het om de schijf vouwen en de voorhamer helpen de gewenste vorm te geven. Maar helaas was er een ara van huwelijken, vooral vanwege onvoldoende verwarming of onoplettendheid, bleek een paar van dergelijke blanco's met ribben.
De assen van de wielbasis worden onder belasting gemaakt, rekening houdend met de massa van anderhalve ton plus een marge van nog een halve ton.
Na de nodige berekeningen te hebben gemaakt, kwam de auteur tot de conclusie dat de diameter van de buis voor de as minimaal 60 mm moet zijn.
Het aandrijfcircuit werd gesloten:
De auteur besloot ook om de hub van Gas 53 te gebruiken, het voordeel is dat hij belastingen tot vijf ton kan weerstaan, die niet alleen de massa van het terreinwagen omvat, maar ook de belasting van acceleratie bij het ontmoeten van een obstakel. Ondanks het feit dat ze veel wegen en een overbelasting van 150 kg wordt verkregen in vergelijking met vergelijkbare, werden er toch vier van dergelijke hubs geïnstalleerd. Zo kreeg het chassis van het terreinwagen een drievoudige veiligheidsmarge.
De motor van de machine, werd besloten om over te installeren. Er is één probleem, de 2lt-engine, die in handen was van de auteur, heeft geen automatische transmissie, dus je zult moeten proberen deze samen te voegen met een niet-native automatische transmissie. De auteur wilde niet eens een variant met mechanica overwegen, omdat je zo'n zwaargewicht met beide handen moet hanteren en je niet afgeleid wilt worden door de versnellingspook.
De auteur zag de mogelijkheid om de controle in de GP vanaf Gas - 71 te vergemakkelijken, hoewel het opnieuw de massa van het terreinwagen met honderd pond extra zou vergroten.
Bruggen van MAZ werden gebruikt en omgedraaid vanwege beschikbaarheid.
Foto's van de terreinwagen en de plaats van gebruik:
Auteur van terreinvoertuigen: Vladimir uit de regio Irkoetsk met de bijnaam VLADimir1