Gegeven terreinwagen gemaakt door de auteur voor eenvoudige pokatushek, speciale doeleinden, behalve vermakelijk doet hij dat niet. Hoewel de auteur in de toekomst de mogelijkheid van modernisering voor verschillende grillen niet uitsluit. Bovendien kan deze machine op dit moment niet alleen op het land bewegen, maar ook zwemmen.
Materialen die betrokken zijn bij het maken van dit terreinwagen:
1) Motor van oki
2) versnellingsbak van de Dnjepr
3) Vazovskaya classic gaf een verschil.
4) Boordremmen en versnellingen van de ATV.
5) De wielen zijn ook verwijderd van de ATV 25 12.5 12.
6) grip vanaf 2101
7) Remmen vanaf 2108
8) Kettingen met een pitch van 19,5 Duitse productie.
De maximumsnelheid van het terreinwagen is ongeveer 40 km per uur.
Overweeg de constructie van het terreinwagen en de problemen waarmee de auteur wordt geconfronteerd.
Om te beginnen besloot de auteur om de wielbasis voor te bereiden voor het terreinwagen.
Er werd gebruik gemaakt van de aandrijving uit 2121, waarvan het SHRUS-glas was gescheiden. Als resultaat werd een as met een einddeel verkregen, waarop de flens van de VAZ-naaf werd gelast, en er waren al gaten gemaakt voor het monteren van de wielen. Vervolgens zijn alle elementen op een draaibank bewerkt. De assen van de leidende sterren, zoals de remschijven, worden bevestigd met gewone wielbouten.
Van de halve as van de Niva is een lager gemaakt om verbinding te maken met de sleuven van de sterren en de halve as. Als clip is een deel van de brug van dezelfde Niva betrokken. Hieronder is een foto van de onderdelen voor montage:
Toen begon de auteur met het monteren van het frame.
Eerste fase:
De onderkant van het frame is gemaakt:
Differentieel set:
Dashboard gemaakt:
Daarna was er werk met de vliegwielen. Ze zijn licht van gewicht. Hiervan worden remschijven gemaakt door in de gewenste dikte te groeven. De remschijven zijn vrij vlak vanwege de indelingsspecificaties van de auto.
Er zijn twee versnellingsbakken gemaakt, het materiaal was een oude brug van een klassieke VAZ.
Na proefritten werd ook besloten om de overbrengingsverhouding van het differentieel met 2,5 te verlagen. Waarna de auteur de versnellingsbak installeerde en begon met het laatste werk aan de transmissie en bedrading.
De belangrijkste problemen met de zijwaartse draaiing van het differentieel zijn de moeilijkheid om op zijn plaats te draaien en de bron van het differentieel zelf.
De bocht is gemakkelijker uit te voeren op gas, omdat het ter plaatse veel moeite kost. Daarom ging de auteur verder met het oplossen van dit probleem. Het differentieel werd gebrouwen en één kant werd losgehaakt, hierdoor werd de machine gemakkelijker te besturen.Zelfs met de eerste versnelling ter plaatse, draaide het terreinvoertuig met gemak, dus werd besloten om de zijwaartse bocht te annuleren vanwege het differentieel ten gunste van een gemakkelijkere bediening.
daarvoor waren er vier satellieten, die waren gemaakt van een zelfblokkerende schijf.
Het nieuwe rotatieschema vertoonde echter ook gebreken. Bij de transmissie waren behuizingslagers met een gietijzeren behuizing betrokken, deze zelfde behuizing was niet ontworpen voor overbelasting en barsten tijdens een scherpe manoeuvre.
Daarom besloot de auteur een vergelijkbare kast te vervangen door staal. De auteur adviseert om bijzonder voorzichtig te zijn bij de keuze van lagers. In het licht van alle wijzigingen die zijn aangebracht, is het transmissieschema zeer gecompliceerd: de versnellingsbak is aan de motor bevestigd, vervolgens is deze in twee koppelingen van de vazen 2110 met sterren en kettingen verdeeld, dan is er een versnellingsbak van de vazen 2101, waarin differentiëlen zijn gelast en de linker remmen zijn op elk geïnstalleerd en stuurboord. de besturing zelf wordt gerealiseerd dankzij de werkende cilinder uit de VAZ 2101 met een vacuümversterker.
Ondanks de schijnbare complexiteit van het ontwerp, is de besturing zelf veel gemakkelijker geworden, het koppelingsmoment is zeker moeilijk, maar onderweg veroorzaakt het geen problemen.
De oogmotor is geïnstalleerd met een eigen koppeling en versnellingsbak, en dan is er een overgang naar de Dnieper-versnellingsbak, en van de 2101 bruggen zijn versnellingsbakken met 3,5 verlaagd, en hebben ze een ingebouwde aandrijving.
De hoofdcilinders werden vervangen door 2108 om de koppeling te vergemakkelijken.
Natuurlijk heeft de Dnieper-versnellingsbak veel moeite, maar bij het rijden van 30-35 km en motortoerentallen onder 3000 blijft hij aan.
De kettingen zijn geïmporteerd en duurzaam, werden vanuit Moskou besteld voor een prijs van duizend per meter.
Wat betreft de afmetingen van het terreinwagen:
160 cm breed
Hij is lang 280 cm
Het gewicht van de auto is maximaal 600 kilogram, maar je kunt hem desgewenst weggooien, want hier is niet op bespaard.
Omdat de carrosserie hermetisch is afgesloten, kan de terreinwagen de waterkeringen overwinnen, hoewel de snelheid niet erg hoog is, omdat de wielen klein zijn. Daarnaast is er een vrij grote speling gemaakt ongeveer 45 centimeter naar de bodem, dus de wielen op het water zijn vrij hoog en roeien zwak, maar als je de speling verkleint, zullen er problemen zijn met beweging op de baan.
Afzonderlijk tevreden over de betrouwbaarheid van de auto, zelfs met het uitvallen van een enkele zijde, blijft dit terreinwagen bijna rechtdoor rijden, wat de bestuurder geen overlast bezorgt.
Het demonteren van de hele transmissie om bij beschadigde elementen te komen is niet nodig en het vervangen van de koppeling duurt bijvoorbeeld slechts een half uur.
Bij een actieradius van meer dan 300 km zijn slechts twee storingen geconstateerd.
De ventilator op de sensor is defect, maar in dit geval heeft de auteur voorzichtig een geforceerde aan / uit-schakelaar geïnstalleerd.
En ook tijdens sneeuwruimen met een bak was het aandrijfwiel beschadigd, het was gewoon niet bestand tegen de lading sneeuw + bakgewicht tijdens een scherpe manoeuvre.
Trouwens, hier is dezelfde emmer die door de auteur is gemaakt voor een terreinwagen:
Voor zichzelf heeft de auteur de volgende conclusies getrokken:
In de toekomst is het de moeite waard serieus na te denken over de mogelijkheid om een terreinwagen te faciliteren, omdat dit de belasting op het chassis aanzienlijk zal verminderen.
Soms zijn er problemen met de kettingen, helaas is het nog niet gelukt om de reden te achterhalen.
Sommige verbindingen zijn gemaakt met een buitensporige veiligheidsmarge en met name het is met hen de moeite waard om de terreinverlichting voor voertuigen te starten. Maar toch is het motorvermogen voldoende.
Misschien moet je de variator plaatsen, maar hiervoor moet je de versnellingsbak nemen van een geïmporteerd ATV-model. Nogmaals, om gewicht te besparen, is het de moeite waard om het versnellingsbakschema te herzien, omdat de bruggen van de VAZ behoorlijk zwaar zijn.
De installatie van tracks zal vooral niet aan het kruis spelen, omdat het terreinwagen behoorlijk wendbaar is.
Video testmachine:
Het terreinvoertuig is gemonteerd en nadat de auteur erop heeft gereden, is het van plan het te verkopen om een nieuw project te starten en een geschenk aan zijn vrouw te geven om hem in zo'n ongebruikelijke hobby te ondersteunen.
De auteur van het terreinwagen: Michael uit de stad Perm met de bijnaam "mishanya68".