Interessant zijwaartse draai zes wielen terreinwagen De auteur is bedacht met de bijnaam PZT. Het terreinwagen moet kunnen zwemmen, kleine afmetingen hebben voor vervoer in de bus. Wel behoorlijk krachtig om de auto uit de modder te trekken. De functie omvat ook het reinigen van sneeuw.
Onderdelen, materialen en eenheden die in de bouw worden gebruikt:
1) De motor is afkomstig van Dev Tiko (vermogen 52, gewicht 120 kg, lengte 68 cm)
2) SHRUS 17z van Java.
3) Transferbox van de Niva.
4) Sterren van 27 \ 41 tand.
5) Kettingen 12.7
6) Wasmachines van de VAZ 2107
7) ATV-wielen 27-12.5 r12
8) de hub-eenheden van de vaz 2108
De afstand van het frame tot de grond is ongeveer 40 cm.
De afmetingen van het terreinwagen zijn strikt gedefinieerdvanwege de noodzaak om in de bus te passen.
breedte: 140 cm
lengte: 240 cm
hoogte: 105 cm opzij.
Wat betreft het gewicht van de terreinwagen:
Een motor met radiator weegt ongeveer 120 kilogram.
De batterij, de brandstoftank en het opbergcompartiment hebben een massa van 80 tot 100 kilogram.
Je kunt ook rekening houden met het gewicht van twee passagiers. Hoewel de auto plaats biedt aan vier personen, zal hij niet comfortabel zijn.
Het gewicht van de hele machine is 580 kilogram.
Bekijk de bouwfasen in meer detail.
Om het terreinvoertuig te versterken, werden conussen bewerkt, evenals ringen van vaz 2107 voor elke moer.
Eerste implementatie van het idee:
maar we hebben geen frame. montageframe van profiel 20x20. En dus is het de bedoeling om een verzegeld lichaam van profielen en plaatijzer te dragen.
De auteur besloot om een montageframe te maken van een 20x20-profiel en vervolgens een dragende body van plaatstaal te maken.
Er werd besloten dat de onderkant van het terreinwagen niet vlak zou worden gemaakt, met een vrije ruimte van ongeveer 48 centimeter.
Na het maken van het frame ging de auteur verder met het installeren van de structurele basiselementen. Er werd een motor met een radiator, een brandstoftank en een geluiddemper geïnstalleerd. Versnellingsbak en remmen in testmodus, hun bevestiging zal plaatsvinden na de hoofdtests. Het is mogelijk om distributie zonder differentieel te gebruiken; voor een dergelijke oplossing heeft de auteur luchtremmen voor de luchtvaart.
In deze versie waren de tandwielen op de console gemonteerd en om de transmissielast te verminderen, verliet de auteur een extra uitlaat van de motor.
Na de belangrijkste werkzaamheden aan de carrosserie en de aandrijfeenheden werd besloten het toekomstige ontwerp van de terreinwagen te simuleren. De belangrijkste bagageruimten waren gemarkeerd.
Om ruimte te besparen zijn veel details opvouwbaar gemaakt, zo is de bovenkant van de terreinwagen gemaakt. Voor de betrouwbaarheid werd een soort veiligheidsboog georganiseerd, die te zien is op de foto's van het voltooide terreinwagen.
Foto van de eerste tests:
Na het testen van de auto werd het volgende duidelijk: de motor is zeer krachtig voor zo'n massa terreinwagen, de stuurkolom en motorsteunen moeten worden gemoderniseerd, de rotatie wordt differentieel uitgevoerd door gas toe te voegen.
Van de minnen kan worden opgemerkt dat als je in een sleur zit, je niet van een plek kunt afkeren, dat wil zeggen, je moet een traject kiezen. In normale situaties is er geen probleem. Met sterke acceleratie (2-3 versnellingen) is het nogal lastig om een comfortabele positie te behouden, vooral in bochten. Schakelen vereist ook tastbare inspanningen van de bestuurder.
De auteur dacht erover om de gastoevoer te veranderen zodat het met de hand kon worden gedaan.
Over het algemeen heeft het terreinwagen ernstige stress ervaren en moet het worden gerepareerd. In het bijzonder heeft de auteur besloten het tijdelijke kader te vervangen door het hoofdkader. Voorkom vervorming van de achterwielnaven. Los het probleem van scheve sterren op.
Hier wordt de kettingsprong getoond, vanwege de vervorming van de sterren:
Het frame zelf weegt 80 kilogram, het onderste vel is twee millimeter, het bovenste 1 millimeter.
Vervolgens ging de auteur verder met het maken van het ondersteunende frame van het terreinwagen:
De auteur besloot de motor terug te bewegen en langs de as van het terreinwagen te gebruiken. Het frame is versmald tot 68 centimeter, waardoor de ruimte tussen de wielen en de carrosserie is vergroot. Een soortgelijke oplossing was nodig om in de toekomst bovengrondse sporen op een terreinwagen te kunnen installeren.
De overbrengingsverhouding voor dit terreinwagen is ongeveer vijf.
Hub unit upgrade:
Complete lagersets:
Circuit vergelijking:
Er was een kleine upgrade van de remmen voor draaien:
Transmissieknooppunten:
Transmissie:
Ventilatie:
De bedieningselementen en de bestuurdersstoel zijn ook verbeterd om nadelen in bochten te voorkomen.
Er werd een sneeuwemmer gemonteerd. de auteur gebruikte een pijp op 89, gegalvaniseerd als canvas. Het gewicht van de emmer is ongeveer 30 kilogram, de hoofddruk komt door het gewicht van de sneeuw.
Voor beweging op het water is besloten om een buitenboordmotor aan het terreinvoertuig te bevestigen, hierdoor haalt u snelheden tot 4 km per uur.
Foto's van watertesten:
Na de tests zijn de volgende conclusies getrokken:
De kracht van de stroom is vrij tastbaar voor zo'n machine, het is te moeilijk voor de chauffeur om de koers alleen te houden.
Hieruit volgt dat bij een sterke stroming de auto als een blok is, een haak kan worden gebruikt om te manoeuvreren.
Vanwege de eigenaardigheden van de behuizing is het ook niet mogelijk om de stroom op de motor + wielen over te steken, het water raakt de zijkant en draait de behuizing in de richting van de stroom.
Hierdoor drukt het soms tegen obstakels aan en is het terugtrekken van de terreinwagen problematisch.
Voor wat de maten werden gerespecteerd:
Video testen:
Tijdens het rijden onderging het terreinwagen coups:
Helaas heeft het dergelijke problemen vanwege het te smalle frame. Eén ding is goed, het ligt soepel op zijn kant, er zijn geen gevolgen voor passagiers, ze gaan gemakkelijk het terreinvoertuig overboord.
Aanvankelijk werd een lier voorgesteld voor het heffen op wielen, maar experimenteel werd een gemakkelijkere manier ontdekt.
Slechts twee mensen kunnen het terreinvoertuig gemakkelijk optillen en in de oorspronkelijke positie plaatsen.
dit geval betreft de foto hierboven, maar zoals je kunt zien: het terreinwagen viel niet helemaal op zijn kant.
In de toekomst is het mogelijk om het zwaartepunt van het terreinwagen te veranderen door de motor, versnellingsbak en accu 10-12 cm lager te zetten, het is zelfs mogelijk om de vrije hoogte te verkleinen. Dergelijke maatregelen kunnen de zijdelingse stabiliteit van het terreinvoertuig ernstig aantasten.
Foto's van het terreinwagen:
