Hier is een van de meest hoogwaardige terreinwagens die deze keer uit Tomsk zijn gemaakt. De auteur belde terreinwagen DOMINATOR. Een onderscheidend kenmerk van de terreinwagen is de nadering ervan gebouwzijn alle details van zeer hoge kwaliteit gemaakt. De machine is universeel, dat wil zeggen dat hij niet alleen over land, maar ook over water kan bewegen.
Materialen en onderdelen die worden gebruikt in het bouwproces van het terreinwagen:
1) Het differentieel van Kamaz (het is de basis van de rotatie aan boord van de machine)
2) Wielen AUTOROS 1300x700
3) Buitenboordmotor Yamaha 5
4) Injectiemotor van Niva 21214 1.7
5) De hub en pin van de Gas-66.
Ongeveer tweeduizend arbeidsuren van de makers ervan worden geïnvesteerd in een terreinwagen.
Het frame is onafhankelijk samengesteld en fungeert als een wisselcircuit; het is gemaakt van naadloze buizen, rechthoekige en vierkante buizen, metalen platen van verschillende diktes.
Pompen vervult ook de functies van een circulatievering, heeft een centrale locatie met een minimale doorsnede van luchtkanalen van 40 millimeter.
De minimumsnelheid van het terreinwagen is 1 km / uur, de maximumsnelheid is 55 km / uur. In de vijfde versnelling is het het handigst om de snelheid van 40 km / u bij drieduizend motortoerentallen te houden.
Het terreinwagen is in staat waterobstakels te overwinnen door te zwemmen, de diepgang is 70 centimeter, met chauffeur veertig liter brandstof aan boord.
Overweeg meer in detail de ontwerpkenmerken van de terreinwagen.
Frame werkt:
Wiel installatie:
Vanaf Niva 21214 1.7 is een verbrandingsmotor geïnstalleerd:
De motor voor zo'n terreinwagen is voldoende, de overbrengingsverhouding van de transmissie werd nauwkeurig afgesteld, waardoor het schakelen soepel en gemakkelijk ging.
De motor zelf onderging geen speciale wijzigingen.
Afmetingen van het terreinwagen:
Lengte 340 centimeter
Breedte op wielen 250 centimeter
Hoogte 235 centimeter
Wat betreft het gewicht van de terreinwagen, zonder de reserveonderdelen en brandstof, weegt de terreinwagen 1.620 kilogram en met 30 liter benzine, reserveonderdelen en gereedschap voor kleine reparaties, is het gewicht 1700.
Dit gewicht is een soort afrekening geworden voor een uitstekende carrosserie, veiligheid en betrouwbaarheid van een terreinwagen. De basis van het terreinwagen was gemaakt op sterke ligamenten, om de overlevingskansen van de auto te vergroten, dat wil zeggen dat betrouwbaarheid in de eerste plaats voor de auteur was, en hij maakte zich niet bepaald zorgen over de massa van het terreinvoertuig, aan de andere kant zijn er opties om de auto lichter te maken, maar ze zijn nogal bewerkelijk.
Het metaal dat werd gebruikt bij de constructie van het frame, de naven en de schijven hadden een marge, vooral om de betrouwbaarheid te vergroten.
Zo werden 6 metalen platen naar de wanden en het plafond van de cabine gebracht, en er was niet een kleine hoeveelheid betrokken bij de profielpijp. Bovendien wordt het gewicht van de terreinwagen opgeteld door 10 glazen in luiken en ramen. Triplex heeft een dikte van 8 millimeter, maar zoals gezegd is de betrouwbaarheid voor de auteur superieur aan lichtheid.
Bekleding metaal:
Onder 1.5
Zij-, voor- en achterkant - 1.2
Vleugels - 1
Alles hierboven - 0,8
Als afdichting werd een isolator van het merk SPLEN gebruikt met een dikte van 8 mm.
De terreinwagen zelf bleek door de hoogwaardige materialen erg duur en tijdrovend.
Bijzonder moeilijk was de instelling op de wielbasis van een terreinwagen. Er werden te brede banden geïnstalleerd en om het verschil te compenseren had de auteur een diameter, dus de carrosserie bleek erg smal en het werk ging op millimeters. Door zo'n smal frame bleek de lay-out strak, wat niet een klein deel van de complexiteit in het ontwerp droeg. De inwendige breedte van de bodem van de boot was slechts 940 millimeter.
Het differentieelontwerp bevindt zich onder de bestuurdersstoel, die een beetje in de weg zit.
Dit is een minpuntje, want bij een stoere besturing van de machine gaat het differentieel bij een soepele besturing naar een hogere belasting bij de pieken. Voor de bestuurder is dit geen probleem, maar het is moeilijk voor passagiers om onder dergelijke omstandigheden op hun plaats te zitten, maar alles = dit is een terreinwagen en geen plezier sedan.
Wat betreft de hoge kosten van het bouwen van een terreinwagen, het kostte slechts een half miljoen roebel aan reserveonderdelen en materialen, en de kosten van uitrusting, draaiwerk en het werk van ingehuurde mensen moesten hieraan worden toegevoegd, aangezien de auteur zo'n kolos meer dan een jaar had moeten bouwen.
Er werden meer dan 400 onderdelen gestuurd om te draaien voor installatie op een terreinwagen, en sommige van deze operaties waren erg moeilijk uit te voeren en vereisten de handen van een echte meester. Voordat de auteur besloot om zelf kleine bochten te maken, slaagde hij er al in om 20.000 roebel aan een draai te geven.
Bij het kopen van sterren en kettingen kwam er een kleine slip uit, wat leidde tot nog hogere kosten voor het draaien.
Omdat in Rusland gemaakte kettingen en sterren al smaller zijn dan import, moest de auteur alle sterren van het SKF-merk van buitenlandse productie in een draaibank doorboren.
Het verschil in dikte tussen de sterren van Russisch en geïmporteerd was van twee tot drie millimeter, en wanneer deze in deze vorm op een ketting werd geïnstalleerd, zat deze laatste vaak vast.
Assen, differentieel, remklauwen, remschijven, carrosserieën wegen samen ongeveer 80 kilogram en de basis is gemaakt van vrij dik metaal.
De tweede versnelling is het handigst om over ruw terrein te rijden, terwijl de gangreserve het gemakkelijk maakt om te rijden met slechts tweeduizend motortoerentallen per minuut.
Het KAMAZ-differentieel wordt gebruikt aan de basis van de zijwaartse beweging.
Het ontwerp van de roterende montage van het terreinwagen had eerst twee bevestigingspunten, steunen, maar er was een zware belasting op de breuk, daarom voegde de auteur voor betrouwbaarheid twee extra steunpunten toe.
Draaien en manoeuvreren is comfortabeler met korte, bijna scherpe wrijvingen, dit komt door de bijzonderheid van het differentieel van KAMAZ, dat niet gewend is aan een soepele rit. Bij dit manoeuvreren worden de remmen niet volledig warm, hoewel ze in ieder geval de normale temperatuurmarkeringen niet overschrijden.
De auteur gebruikte de tap en de hub van de gas-66, vooral zonder ze aan draaibewerkingen te onderwerpen, en verwerkte het slechts een beetje voor een meer succesvolle installatie in het ontwerp van het terreinwagen.
In het terreinwagen heeft de motorkap nog steeds een niet-standaard doel, als je bovenop staat en naar buiten komt in het luik, dat is ontworpen voor drie personen, en je kunt daar staan zonder te hinderen, dan is het handig om daar spinhengels te gooien om te vissen.
Het terreinwagen heeft een pompende automatische pomp van een motorboot. De body is speciaal absoluut waterdicht gemaakt, wat de tijd dat de machine in het water blijft niet beperkt.Maar ondanks dit is de carrosserie niet gegoten, wat betekent dat deze gemakkelijk kan worden gedemonteerd voor toegang tot de technische reparatie van constructies, voor deze doeleinden heeft de auteur luiken gemaakt die zijn afgesloten met een groot aantal bouten en die ook zijn bedekt met afdichtmiddel. Dankzij deze oplossing is het monteren en demonteren van de motor en versnellingsbak, voor elk werk niet veel moeite.
De auteur besloot om het veilig te spelen en een veiligheidsboog op te zetten die bescherming biedt tijdens een staatsgreep.
In deze video ziet u het wisselwerk:
Van een druk van 0,35 kg per cm in het kwadraat tot 0 kg per cm in het kwadraat duurde het slechts 20 seconden, het effect is hetzelfde bij het pompen.
Foto's van het terreinwagen:
vervoer:
Schrijvers van terreinvoertuigen: Stepechev Aleksey Yuryevich met de bijnaam Stepech, Eugene Starushik met de bijnaam desperado.x