Terreinwagen 6x6 "Severodvinsk"

Interessant het model een terreinwagen op drie assen met een bocht aan boord genaamd Severodvinsk.
De auteur is bedacht terreinwagen voor het transport van de vangst en de jacht op boswegen moet het terreinvoertuig daarom niet alleen een groter terreinvermogen hebben, maar ook een goed draagvermogen en dus betrouwbaarheid. Bovendien was een van de wensen van de auteur om het terreinvoertuig geschikt te maken voor het overwinnen van waterkeringen, met name kleine rivieren.

Gebruikte aggregaten en onderdelen bij de constructie van een terreinwagen:

1) verbrandingsmotor Kubota 1505T
2) Versnellingsbak van gas-71
3) Wielen Trackol
4) Sterren Z-49 z-12

Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.

Om te beginnen was het frame gelast:


Vervolgens probeerde de auteur de motor op het frame uit te proberen en te installeren:


Vervolgens begon de auteur de versnellingsbak van de Gas-71 te zoeken en te wassen:


Er zijn schijven gekocht met een vertrek van 90:


Banden Trekol 1300x600 voor gebruik in de winter, voor de zomer is de auteur van plan banden Chita 1400 te installeren.


Z-49 aangedreven sterren geïnstalleerd:


Vervolgens worden de lagers met de as en aandrijfsterren Z-12 gemonteerd:


Voorbereid voor montage as en naaf van de middenas:


Na een volledige aanpassing en voorbereiding van details, ging de auteur over tot een volledige assemblage:


De wielen zijn gemonteerd op het geassembleerde frame met eenheden:


De auteur besloot op elk wiel een kettingaandrijving te maken. Stel ook de aangedreven sterren zo in dat hun niveau anders is.
Deze eigenschap is te danken aan het feit dat in de praktijk de meest belaste achterkant en voorkant niet veel uitzenden. Ook is overwogen om een ​​ketting van midden naar voren te gooien, in welk geval de aandrijving vanuit het midden natuurlijk verplaatst kan worden, indien nodig natuurlijk. Hierdoor nemen de uitkragingen af, op de aandrijving 2 sterren, ook op de middelste as twee.

Vervolgens zijn alle poorten aan bakboordzijde gemonteerd en geïnstalleerd:


De volgende montagestap was de installatie van respectievelijk de naaf, tap, stuurboord ster:


De leidende ster bevindt zich op een minimale afstand van de aangedreven, dit is genoeg om de sterren in de buurt van de schijf zelf te plaatsen, we kunnen zeggen dat "binnen" de band.
Vóór de installatie heeft de auteur nauwkeurige berekeningen gemaakt, aangezien de kettingen in de behuizingen zitten, is het noodzakelijk dat er voldoende openingen overblijven.

De ketting monteren:

In de volgende fase kwam de auteur kleine problemen tegen.
Het bleek moeilijk om de aandrijfas in te stellen en de doorzakking van drie kettingen tegelijk te kiezen:


Dit werd op de volgende manier opgelost: er werd een beweegbare plaat gemaakt voor de aandrijfas en deze werd nauwkeuriger afgesteld, omdat het moeilijk is om de klemmen vast te houden.
Spanners worden alleen gebruikt op de buitenste kettingen, in het midden zijn er geen. Er is een huisarts op dezelfde as met de aandrijfas, er zijn gaten in het frame, maar deze worden beperkt door de lay-out en de auteur zou graag de beste optie willen vinden, zodat er minimale verzakking is met de nieuwe kettingen.

Dit is helaas niet op te lossen met een conventionele spanrol, verschuiven (leggen) van de middenas.


Omdat de toegestane slag een marge had van enkele centimeters omhoog / omlaag, werd besloten 15 mm naar beneden en terug te gaan om de aandrijfas te verlagen (rond de omtrek).
Dit vereiste:
1. Kort de middelste ketting in tot een minimum en zet deze strak.
2. Vervolgens wordt het frame onder 45 graden gesneden. verticaal op vier punten in het midden tussen de middelste en uiterste as is de basis toegestaan. Segmenten worden weggegooid om een ​​toestand van kettingen stevig vast te houden. Gelaste inzetstukken.
3. Aangezien het profiel op het frame niet zo massief is op een dergelijke machine, en ook om lassen te verzekeren, wordt het profiel van onderen half minder langs de langsliggers gelast.
Alle kettingen moesten heel strak worden gezet, na de fabriek zullen ze de eerste tien kilometer weer normaal zijn, en dan zullen de spanners zoals verwacht, dan zullen ze hun eigen doen.
Ook vergat de auteur niet om gaten onder de wielen van zomerbanden te laten.
Zomerbanden zijn gepland Chita, een tweelagige diameter van 1330 op de schijf 50, tussen het centrum 1370. Aangezien in de toekomst de wielen en wielen mogelijk de basis moeten aanpassen.

De installatie van alle hubs is tot het einde voltooid:


Eindaandrijving geïnstalleerd:



Banden werden ontvangen:

Nadat ik het had geprobeerd, zoals de auteur had verwacht, moest ik de basis van het terreinwagen enigszins vergroten, onder de maat van de banden van Chita. Alles is handmatig afgesteld met wielen en zomerbanden.

De aandrijfassen waren bevestigd:


Alle kettingen zijn aangekleed en ook de basis is, na alle manipulaties met de banden, vergroot tot 2820 mm:


De band is gemakkelijk aangekleed door één persoon, dat wil zeggen de auteur zelf, en twee kleine steunen. De breedte van de schijf is 500 (voor auto's), de band is tweelaags, de maat van het geassembleerde wiel is 0,2 kg. 1350x580 mm, offset van de band tot de montageschijf 120 mm.


Extra werkzaamheden aan de montage van de motor en versnellingsbak:


Kussens gebruikt op de motor, van UAZ Patriot, bij de controlepost van ChevyNiva.
Vervolgens werden de bedieningselementen gemaakt, alles werd gelast en geschroefd, weggestopt en ingevet.


ATV-testvideo:


Geïnstalleerde wielen:


Testrun voltooid:


De auteur begon met de carrosserie:


Voertuigbekleding voor alle terreinen:


Ten koste van de maat: deze binnenshuis lijkt hij groot. Er is veel ruimte binnenin.
Over manoeuvreerbaarheid is moeilijk te zeggen, omdat er tijdens de test niet werd gewisseld en 0,3 kg werd gereden, en dat ook de hoofdversnelling moet worden aangepast. Over het algemeen maakt de auteur zich niet druk over het rijden in de sneeuw (behalve in het laagseizoen) op een terreinwagen; hij heeft hiervoor een sneeuwscooter.
Hoewel het mogelijk is om op gelijkmatige en diepe sneeuw te rijden, zou alleen het gewicht van het terreinwagen anders moeten zijn dan in de zomer en de bandenspanning minimaal is, maar elke sneeuwglijbaan kan een probleem worden, het moeras (vloeistof) is gelijkmatig, hier kunt u ofwel op zachte banden trekken of roeien als een stoomboot op wielen ( als het loopvlak het toelaat) is het in ieder geval erg goed als de bodem plat is, maar eerder een 'boot'.

Er is een luchtkanaal gebouwd:


Computermodel van het toekomstige terreinvoertuig:


Kartonnen buismodel:


Bekijk vanuit een andere hoek:

Het volledige 6x6-schema voor trackball was oorspronkelijk gepland, dus er waren toen geen sherpa's, met de komst van banden van Chita besloot de auteur om de basis te vergroten met de mogelijkheid om banden tot maat 1450x620 te installeren, twee cheat-banden werden gekocht (met levering) voor de prijs van één sherpa-band zonder levering . Banden zijn uitstekend, vooral voor zijwaarts draaien.



Dit is het dashboard:


schilderwerk:

Video met de voltooide machine:


De auteur gaat op een zodanige manier transporteren dat hij de banden op stadsasfalt niet verspilt en tijd en brandstof bespaart.


De druk in het moeras en voor comfortabel bewegen op ruw terrein moet ongeveer 0,12-0,14 zijn, omdat de fabricage van hendels en wisselkabels is nog niet klaar en we hebben de banden geëtst tot 0,05 kg. en ze zijn correct afgevlakt.

Dit bleek een "koets" te zijn, 20 mm penoplex + 3 mm multiplex.


Video die een waterkering overwint, waar in een terreinwagen ongeveer 400 kg vracht zit, evenals twee mensen van elk 110 kg.