Dit is een variant van een terreinwagen waarin de doelstellingen van de doorgankelijkheid voornamelijk werden nagestreefd. De auteur identificeerde onmiddellijk de prioriteiten voor zichzelf. Het moet een betrouwbare machine zijn, die niet bang is voor obstakels. Door deze omstandigheden moest ik veel besparen op de massa van de terreinwagen, en dus op gemak, omdat de grootste belasting op terreinwagen dit is zijn gewicht. Wat uit zo'n idee kwam, leer je uit dit artikel.
Materialen en assemblages gebruikt bij de constructie van de machine:
1) De motor is afkomstig van de VAZ 2106
2) Versnellingsbak vanaf vaz 2108
3) Cilinders om te draaien, dit is de koppeling van de VAZ 2106
4) Hydraulica is ook overgenomen van de VAZ-2106
5) Remklauwen en wielen zijn geleend van de Volga 2110
6) De wielen van de vi-203 zijn gestript.
Overweeg nu de stappen voor het monteren van een terreinwagen.
Om te beginnen las de auteur een frame uit het profiel en hield zich bezig met het proberen en inschatten van toekomstige verbeteringen aan de belangrijkste componenten.
En ook het frame wordt direct gelast:
De auteur slaagde er niet in om de uitloop van de as met het differentieel alleen te elimineren, dus wendde hij zich tot professionals die dezelfde as als geheel maakten, zonder naden. Daarna werd de eenheid op het frameontwerp geïnstalleerd en werkte de transmissie:
Host wisselen:
De leidende sterassemblage is afgerond:
Betreffende gebruikte sterren:
lood-11 tand
op de tand-25 tand
twin-12 tand
wielen-45 tand
Zo zien wisselkranen er voor de montage uit:
Kraan montage:
In de pijp:
Geïnstalleerd op een terreinwagen:
Toen nam de auteur de wielen over voor een terreinwagen. Omdat de auteur de optie niet eens met camera's overwoog (je hebt betrouwbaarheid nodig), werd besloten de wielen van de VI-203 te verwijderen om hun gewicht en belasting op het chassis te verminderen.
Begonnen vanaf de zijwand, waar het loopvlak eindigt, 5 lagen koord. Op de lopende auteur liet een andere laag achter.
Het grootste probleem was het voorbereiden van de schijven voor dergelijke banden, het is nogal moeilijk om deze in garageomstandigheden te maken, vooral in termen van kwaliteit.
Dammen bleven achter op de loopband, omdat het met hen gemakkelijker zou zijn om van een plaats op vaste grond te draaien. Bovendien kan het desgewenst altijd worden verwijderd.
Cirkels voor wielschijven zijn gesneden met plasma:
Hier is de schijf bijna klaar:
Na het lassen ontdekte de auteur dat het metaal zowel cirkels als de naaf goed gedroeg, het vierde lager bevindt zich nu alleen onder de hamer, de foto toont een zwarte strook aan het einde van de groef:
Landing 630, cirkels gesneden 670, bij het proberen een cirkel erin te steken, ontstonden er problemen.
Haastig werd er een machine gemonteerd om het profiel te buigen, op de foto hij en wat erop werd gedaan:
Dit zijn de lege plekken die op de schijf zijn geïnstalleerd:
Twee katrollen voor het gewenste profiel met lagers die de auteur had, de derde en de aandrijving (met handvat) gemaakt op twee lagers, wederom van wat het was, bleken alle katrollen met verschillende diameters. De middelste gaat langs de groef in de platen, de platen zijn 2 mm, de spanbout ligt tegen de drukplaat 4 mm, de draad erop is een metrische stap 1.5 diameter 16.
Ontluchter aan de voorkant, tussen de druklagers diameter 8.
Aandrijfassemblage:
Helaas paste de schijf niet, of beter gezegd de zitting, na de kraag, het bleek niet mogelijk te zijn om eraan te trekken. Daarna werd de schijf geflensd, werden de zittingen gezaagd en geschuurd en opnieuw gelast, maar met een diameter van 1 cm. Het wiel is machinaal bewerkt door Rossvik en opnieuw geflenst.
Afgewerkt wiel:
Vijf uur na het pompen is de druk niet veranderd. Ware grootte gezien beschermer 1485 * 600, schijf 450.
Aangezien dit terreinwagen het eerste voor de auteur is, waren er tijdens de montage veel weglatingen en tekortkomingen, waarmee de auteur probeerde om te gaan.
Bijvoorbeeld: na het installeren van het wiel op een terreinwagen rustte het tegen tweelingsterren. De auteur besloot om nog een schijf op het rechterwiel te maken en vervolgens de as met het differentieel dichter bij de vooras te brengen om dit probleem op te lossen.
Omdat de wielen groot en massief bleken te zijn, wilde de auteur een Nissan Almera 2.2-motor voorzien van een elektronisch gestuurde brandstofpomp.
Het starten en de werking van de motor wordt geregeld door de boordcomputer. De elektronische sensoren zijn aangesloten op de boordcomputer: 1 - rijsnelheid, 2 - BDP van de krukas, 3 - motortemperatuur, 4 - luchttemperatuur, 5 - hoeveelheid inkomende lucht, 6 - gaspedaalstand, etc. In de boordcomputer is een antidiefstalsysteem geïnstalleerd. De hogedrukpomp wordt aangestuurd door de BC. Natuurlijk zijn er enkele verschillen van model tot fabrikantmodel, maar eigenlijk is dat zo. Over het algemeen is het gebruik van dit apparaat niet eenvoudig en de auteur is nieuw in de constructie van terreinwagens.
En toch liep hij vol vertrouwen naar zijn doel:
Op de foto in het wiel 0 sferen:
De wielen wegen 81 kg.
Na ontwerpverbeteringen werd er een ander wiel gemaakt:
Deze keer slaagde de auteur en de wielen stonden 4 dagen onder het gewicht van de terreinwagen, ze lieten ze niet zakken, wat betekent dat de resterende twee een kwestie van technologie zijn.
Het blijft om lange kettingen te installeren, spanners, een batterij en een bestuurdersstoel te plaatsen:
De maximale speling is 62 cm.
Het metaal op de huid is 0,5 dik, de rest is vervangen door polycarbonaat.
Het terreinwagen werd getest in garageomstandigheden op twee kettingen. De belangrijkste taak was om uit te zoeken of de diameter van de remschijven voldoende was. Wanneer je probeert te draaien bij lage snelheden, slaat de auto af, wanneer het gas wordt toegevoerd, breekt het ongeremde wiel in de aspot en draait de auto rond, hierbij wordt rekening gehouden met de betoncoating.
De druk op het moment van testen was 0,1 atm. Hydraulica zonder vacuüm en de inspanning is niet groot, wat erg goed is.
Alleen de clutch junk.
Voor volgende tests zijn alle benodigde transmissiekettingen aangeschaft.
Video testen:
Gekochte gepaarde sterren van sommige machines werden gebruikt, maar de afstand ertussen was groot, en de auteur heeft er een geslepen, de afstand tot de gewenste verkleind en een nieuwe gelast, de as eronder was geen spie, maar de sleutel met sleutel 14 was geen kegel.
De klikken tijdens het achteruitrijden worden geëlimineerd met een transportband.
De veerbelaste spanrol met stijve aanslag werd verzacht door tape.
Na het elimineren van problemen met de spanners, werd het etswiel verwijderd en op de zijwand gelegd die vergiftigt.
Het etsen hield op (verstopte alle gaten met fijne vezels).
Vervolgens werden de wielen geplaatst. Na 30 minuten nam de druk met twee af. Helaas is het gif bij aankomst sterker geworden de garage het resultaat is als volgt: van 0,2 tot 0 atm daalt in 10 minuten.
Er werd besloten om in het wiel te stappen en dit is wat daar werd ontdekt:
Dit is waar de auteur het mee opvlamde:
Vervolgens werden 9 patches gelijmd, de schijf werd gewassen en geverfd, het wiel begon de atmosfeer vast te houden. Tijdens de volgende race, het terreinwagen op een steile helling zijwaarts gedragen naar het eerste obstakel dat op dit meest kwetsbare wiel viel, dacht de auteur dat de band van de schijf zou worden gescheurd, maar hij begon gewoon weer te dalen.
Een brede basis hield de auto tegen een staatsgreep. Over het algemeen, behalve het wiel, dat later zal worden vervangen, werkt alles perfect en zonder klachten. De terreinwagen is klaar, wellicht worden in de toekomst ramen en deuren toegevoegd, al zal dit de massa van de terreinwagen vergroten.
Hierdoor is de breedte in de kajuit 123 cm, de hoogte van langsprofielen tot het bovenste punt binnen 145 cm, lengte 280 cm.
Video met het terreinvoertuig klaar: